Кратки тест: Форд Трансит Комби ДМР 350 2.4 ТДЦи АВД
Питам се колико има могућности за кориштење таквог возила када је ријеч о кући. Већ првог викенда након што ми је редакција доделила овај аутобус, као дете сам као пријатељ био возач. Јахало нас је шесторо, а било је места за још три штоперице (по једну у сваком реду). Затим смо преселили моју сестру пре него што сам кренуо на студиј, који је, успут речено, „јер већ имаш довољно простора“, а кад ми је пријатељ дошао у посету, натоварили су цепач дрва како бих могао да прођем неколико улица. Укратко, ако се Трансит или нешто попут Трансита икада затекне у кући, отворит ћу СП и уредно издати фактуре.
У продуженој верзији Трансита возач и осам путника распоређени су у три реда, односно седе у матрици 3к3. Седишта би, бар за возача, могла да пруже већу подршку (посебно лумбалну), јер је такав минибус предвиђен и за дужа путовања. Ово је заправо супротна страна већине комбија - зашто немају седишта као (добри) аутомобили? Само возачко седиште има подесиви нагиб и ослонац за десни лакат, што би могло да се обезбеди барем за средњег сувозача у предњем реду.
Други ред седишта правилно је смештен лево, па се може приступити и задњој, трећој клупи без преклапања крајње десног седишта у другом реду, па чак и са затвореним вратима! Не би требало да се шета по аутомобилу током вожње, али то може добро да дође и слободно кретање у конкурентским возилима није правило.
Похвална је и лакоћа скидања задње клупе, за коју нам не требају никакви алати, већ само два пара снажних руку, будући да клупа тежи добрих 70 килограма. Након уклањања клупе, постоје избочене тачке причвршћивања, али се могу уклонити и помоћу Торк одвијача. Остатак цијелог дна прекривен је издржљивом гумом која се може прати и разумно је отпорна на огреботине и ударце.
Путницима позади обезбеђена је и засебна клима (коју се контролишу дугмад на плафону између прве и друге клупе), пошто сами предњи отвори за вентилацију неће моћи да расхладе цео аутомобил. Унутра није било превелике врућине, упркос високим јулским температурама, такође због јарке боје - у црној би вероватно више кували.
Тестни мотор покретала је најмоћнија верзија 2,4-литарског турбо дизела (доступне су и 100 и 115 коњских снага), а Форд чак нуди и 3,2-литарски петоцилиндрични турбо дизел до 200 коњских снага. и 470 Њутн метара у транзиту! Па, већ се њих 140 показало као довољне стаје да издрже сасвим солидну крстарећу брзину (при 3.000 о / мин се окреће при 130 км / х), а истовремено, с обзиром на величину и погон на све точкове, не осећа велику жеђ, јер се потрошња креће од 10,6, 12,2 до 100 литара по КСНУМКС километрима пута.
Снага се преко шестостепеног мењача (само у другом степену преноса понекад долази са мање напора, иначе иде добро) на сва четири точка, али само када се задњи пребаци у неутрални или. када возач укључи стални погон на сва четири точка помоћу дугмета десно од управљача. Погон на сва четири точка би требало да олакша бијатлонском тиму да се пење на снежну Покљуку, али ово никако није теренско возило, јер је растојање од земље исто као и код погона на сва четири точка. Транзит. а задње опруге су опасно ниске. Да, зелено - путници (посебно позади) ће лебдети изнад тврде, непријатне шасије када се крећу преко неравнина. Возљивост је добра за тако велики аутомобил, прегледност свуда около (прозори позади, а не лим као у комбијима!) је такође одлична, а задњи сензори помажу при паркирању.
Стандардно опремљен појасом у три тачке на свим седиштима, има АБС са ЕБД-ом, два ваздушна јастука, грејно ветробранско стакло и електрично подесиво ветробранско стакло, радио на волану и четири звучника, а тестни аутомобил је имао и сензор за кишу, задњи ваздух клима уређај (1.077 евра), висока бочна врата, путни рачунар (укупна просечна потрошња, спољна температура, домет, километража) и још неколико ситница, за које је плаћено додатних 3.412 евра.
За 50 хиљада могли сте купити Митсубисхи Ланцер Еволутион, Мерцедес ЦЛК 280 или БМВ 335и Цоупе. Веровали или не, више ми се свиђају јер могу возити пет пријатеља и два мотоцикла истовремено.
Матевж Грибар, фото: Матевж Грибар, Алеш Павлетић
Форд Трансит Комби ДМР 350 2.4 ТДЦи АВД
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Максимална брзина: | 150 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.402 цм³ - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 375 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове (аутоматски погон на сва четири точка) - 6-степени мануелни мењач - гуме 195/70 Р 15 Ц (Гоодиеар Царго Г26). |
| Капацитет: | 150 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање: нема података - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,9/9,6/11,2 л/100 км, емисија ЦО2 296 г/км. |
| Масе: | празно возило 2.188 кг - дозвољена укупна тежина 3.500 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.680 мм - ширина 1.974 мм - висина 2.381 мм - међуосовинско растојање 3.750 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.211 мбар / рел. вл. = 26% / Статус километраже: 21.250 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,0 година ( 116 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,8 / 11,5с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 16,1с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 150км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Добра комбинација пространости, употребљивости, вожње и флексибилности. Нисмо пронашли веће недостатке и ако тражите спортски аутомобил или возило на отвореном са подупирачем превеликом за обичан пртљажник, препоручујемо Трансит.
Хвалимо и замерамо
довољно снажан мотор
двострука клизна врата, лако се затварају
доста простора за складиштење
велики, разумљиви прекидачи и полуге
клима уређај за све путнике
лако уклањање задњег седишта
јаке куке за причвршћивање у пртљажнику
транспарентност, огледала
постављање задњих седишта, лак приступ задњем седишту
бука на аутопуту
круто задње вешање (удобност)
само седиште возача има подесиви нагиб и наслон за руке
мека седишта (лоша подршка)
нема мп3 плејера и нема УСБ порта
мењач при пребацивању у другу брзину
неупадљиво мала кука за отварање врата пртљажника изнутра
ЕСП и ТЦС нису доступни само са погоном на све точкове.
цена
