Кратки тест: Форд Мондео 1.5 ЕцоБоост (118 кВ) Титаниум (5 капија)

Садржина

Главни подаци
Трошкови (годишње)
Техничке информације
Наша мерења

У Форду је смањење запремине мотора схваћено озбиљно и занимљиво. Дволитарски мотори остају или дизел или у хибридној верзији, што се на нашим тестовима показало као врло економично, или у најмоћнијим бензинским верзијама са турбопуњачем до 240 "коњских снага". Ако говоримо о умерено снажном бензину, односно потпуно новом 1,5-литарском ЕцоБоосту од 160 коњских снага, касније ће бити могуће изабрати литар са 125 "коњских снага". Мања запремина значи мањи проток, зар не? Не увек. Неки од њих зависе од дизајнерских карактеристика произвођача, неки од тога како мотор одговара облику и тежини аутомобила, неки, наравно, и од стила вожње. А код Мондеа комбинација не даје изузетно ниску потрошњу горива, али је и даље нижа него раније.

Ако заборавимо величину мотора и погледамо потрошњу у смислу перформанси, генерално: бензински мотор од 160 коњских снага са доста обртног момента и скоро једну и по тону празне масе на нашем стандардном кругу био је задовољан са 6,9 литара. бензин на стотине километара. Наравно, ово је више него што дизел мотори конкурената и сопствена производња могу учинити, али ништа више. А међу бензином, такав Мондео је један од најекономичнијих. Дакле, нема ништа лоше у километражи ако сте један од оних који цене префињеност (и две хиљаде нижу цену) бензина него апсолутно мању километражу дизела. Ознака Титаниум представља најбољи од два доступна нивоа хардвера. Има скоро све што је возачу потребно, укључујући паметни кључ, ЛЦД екран осетљив на додир за контролу функција возила, грејање предњих седишта и ветробрана, волан (који је добро дошао у хладно јутро) и дисплеј у боји између мерача.

Овај други, за разлику од Тренд пакета, не може да прикаже брзину, а пошто је аналогни брзиномер више непрозирног типа (јер је потпуно линеаран и интервали брзина су мали), тешко је брзо убрзати, посебно при градским брзинама. тешко је разлучити којом се брзином аутомобил креће - грешка од пет километара на сат у зони 30 може бити скупа за нас. Осим ове грешке, систем ради добро, а исто се може рећи и за остатак Синц2 инфотаинмент система, о чему смо детаљно писали у једном од претходних бројева Ауто магазина. Мондео није мали аутомобил, па наравно није изненађујуће што је унутрашњост веома пространа. И напред и позади седе удобно и добро (напред и због бољих седишта која припадају овој опреми), пртљажник је огроман, а прегледност не трпи – само габарите аутомобила, који износи скоро 4,9 метара. дуго, само треба да се навикнеш. Фордов интелигентни систем за паркирање најновије генерације, који не само да може да паркира и паркира сам аутомобил, већ и да пази на попречни саобраћај при напуштању паркинг места, од велике је помоћи приликом паркирања.

Занимљиво, сигурносни систем Ацтиве Цити Стоп није уврштен на листу стандардне опреме (за шта Мондео заслужује критику), али за њега треба издвојити нешто мање од пет хиљада. Поред овог безбедносног система, тестни Мондео је имао и задње појасеве са интегрисаним ваздушним јастуком, што је на папиру добро решење али има и практичне недостатке. Копча је много масивнија и мање згодна за причвршћивање (укључујући и зато што грудни кош и стомак имају свој механизам за намотавање, док је копча у међувремену фиксирана), што је посебно уочљиво када деца која седе у дечијем аутоседишту испробавају закопчану седиште. своје - а сам појас је неприкладан за причвршћивање таквих седишта због јастука.

Требаће вам ИСОФИКС седишта. Активни ЛЕД фарови укључени у опциони Титаниум Кс пакет добро раде свој посао, али са једним недостатком: као и неки други фарови (као што су фарови са ЛЕД светлом и сочивом испред њега), они имају наглашену плаво-љубичасту ивицу на врх. ивица која може да омета возача ноћу јер изазива плаве рефлексије са глатких осветљених површина. Најбоље је да направите пробну вожњу преко ноћи пре куповине – ако вам то смета, одбаците их или бисмо их могли препоручити. Тако се такав Мондео испоставља као добар велики породични или пословни аутомобил. Довољно је велика да је задња клупа заправо корисна за веће путнике, довољно је опремљена да се возач не спотакне о другу додатну опрему, а истовремено је, ако се узме у обзир редовна акција попуста, и удобна. приступачно - 29 хиљада за такав аутомобил по разумној цени.

текст: Душан Лукић

Мондео 1.5 ЕцоБоост (118 кВ) Титан (5 капија) (2015)

Главни подаци

Продаја:	Ауто ДОО Суммит
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	222 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,8 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.498 цм3 - максимална снага 118 кВ (160 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1.500–4.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/50 Р 17 В (Пирелли Соттозеро).
Капацитет:	максимална брзина 222 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км.
Масе:	празно возило 1.485 кг - дозвољена укупна тежина 2.160 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.871 мм - ширина 1.852 мм - висина 1.482 мм - међуосовинско растојање 2.850 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 62 л.
Кутија:	458–1.446 л.

Наша мерења

Т = 10 ° Ц / п = 1.022 мбар / рел. вл. = 69% / статус бројача километара: 2.913 км
Убрзање 0-100 км:	10,6
402м од града:	17,4 година ( 138 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,0 / 12,6с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	10,2 / 12,6с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	222км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,2 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм