Кратки тест: Фиат Фреемонт 2.0 Мултијет 16в 170 АВД Лоунге
Фремонт се раније звао Додге Јоурнеи. Значи он је Американац, зар не? Па, ни то није сасвим тачно. Такође има јапанску крв и немачки утицај, а повезан је са неким Французима. Осрамоћен?
Ево како то функционише: Некада се Фреемонт звао Додге Јоурнеи у Европи (наравно, продавао се јер је Фиат био у власништву Цхрислера). А Јоурнеи је изграђен на Цхрислер платформи званој ЈЦ, која вуче корене из сарадње између Митсубисхија и Цхрислера, одакле је настала и Митсубисхи ГС платформа. Митсубисхи ово не користи само за своје Оутландер и АСКС, већ их дели и са неким другим произвођачима, попут ПСА групе, што значи да је Фреемонт такође повезан са Цитроеном Ц-Цроссером, Ц4 Аирцроссом и Пеугеотом 4008.
Шта је са немачким утицајем? Вероватно се још увек сећате да је Цхрислер некада био у власништву Даимлера (према локалном Мерцедесу)? Па, Мерцедес има само један управљач, баш као и Цхрислерс. Није досадно, али потребно је мало навикавања.
А када су у питању ствари које захтевају навикавање или чак анксиозност, још три се истичу. Први је велики ЛЦД екран осетљив на додир који вам омогућава да контролишете већину функција аутомобила. Не, нема ништа лоше у употребљивости, на пример, систем је толико пријатељски расположен да вас на хладноћи, одмах након покретања аутомобила, тражи да прво укључите грејање седишта. Алармна графика на екрану. Ако користите навигацију коју обезбеђује Гармин, моћи ћете да се дивите могућностима екрана у пуном сјају. Фонтови су одабрани, дизајн је промишљен и леп. Затим пређите на екран радија (Фиат). Фонтови су ружни, као да их је неко покупио са улице за неколико секунди, нема поравнања, текст је утиснут у ивице места која су му додељена. Боје? Па, да, црвена и црна су заиста коришћене. Штета, јер би крајњи резултат могао бити много бољи.
И још једна сметња? На тесту Фреемонт није било дневних светала. Имао је аутоматска светла (када се смркло напољу или када брисачи раде), али није било дневних светала. Ово је грешка коју Фиат није требао направити, али смо брзо решили проблем (за наше потребе) лепљењем мале црне траке на сензор амбијенталног светла на инструмент табли. А онда је светло увек било упаљено.
Треће? Фреемонт нема решетку изнад пртљажника. Има тако затамњена задња стакла да је скоро невидљив, али га готово и нема.
Тих неколико ситница (укључујући и чињеницу да се поклопац горива може отворити само кључем, што захтева да се паметни кључ практично откине) поквариле су иначе добар утисак који би Фреемонт оставио. Добро седи, има доста простора и други ред седишта је заиста удобан. Трећи је, наравно, очекивано, хитнији од прва два, али ово није само карактеристика Фреемонта - то је уобичајена ствар у овој класи.
Моторни? Дволитарски ЈТД се показао добро. Није прегласан, довољно је гладак, такође воли да се окреће, а с обзиром на то какав ауто мора да вози, није ни похлепан. Стандардна потрошња од 7,7 литара и тест од нешто мање од девет литара на први поглед можда не изгледају као добре бројке, али оцењујући ово, не смемо заборавити да Фреемонт не само да има моћан мотор, много простора и не само лаган, већ и погон на сва четири точка и шестостепени аутоматски мењач.
Први (и ово је добро) је скоро невидљив, други привлачи пажњу чињеницом да понекад ухвати прави степен преноса, али нарочито са прекратким прва три степена преноса (поготово јер не блокира барем претварач обртног момента) и ружан. (и гласно) трзање при притиску на гас након јачег убрзања. Чак и иначе, његово понашање је врло америчко, што значи да покушава (као што сам рекао, не увек успешно) да буде, пре свега, пристојан и љубазан. Ако ово мало умањи перформансе или благо повећа потрошњу, то је цена комфора који пружа аутоматизација. Наравно, могао би имати седам, осам брзина и бити најновија инкарнација немачке технологије погонских система, али онда такав Фреемонт не би вредео (са званичним попустом) добрих 33 хиљаде за аутомобил са најбољом листом стандардне опреме. укључујући навигацију, аудио систем Алпине, кожна седишта са грејањем, трозонску климу, камеру за вожњу уназад, паметни кључ ...
Да, Фремонт је мешанац, и такође изазива помешане емоције.
Текст Душана Лукича, фото Саша Капетанович
Фиат Фреемонт 2.0 Мултијет 16в 170 АВД салон
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 183 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.956 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 225/55 Р 19 Х (Пирелли Сцорпион Винтер). |
| Капацитет: | максимална брзина 183 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,6/6,0/7,3 л/100 км, емисија ЦО2 194 г/км. |
| Масе: | празно возило 2.119 кг - дозвољена бруто тежина: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.910 мм – ширина 1.878 мм – висина 1.751 мм – међуосовинско растојање 2.890 мм – пртљажник 167–1.461 80 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
оценка
Фремонту је јасно да нема европског избора. Ако можете занемарити наведене недостатке, то је заиста (у зависности од тога шта нуди и стандардне опреме), јефтино.
Хвалимо и замерамо
свемир
возачке перформансе
мотор
нема дневних светала
Преношење
изнад пртљажника нема ролетни
