Кратки тест: Фиат 500Ц 1.2 8В Спорт

У сваком случају идем на море, и без горе наведеног, па у Трст на кафу. Трст је традиционално мој полигон, где испробавам све челичне коње које ми тешка срца верују власници ауто-схопова. Мислим да је ужурбани италијански град са густим саобраћајем, темпераментним возачима, стрмим улицама и малим паркинг просторима најприкладнија, ако не и потпуно посвећена, локација за моју услугу Ауто Магазина. Наравно, Фиат 500 није врста аутомобила у којој би се могао отворити селидбена служба или превести Њуфаундлендер и кутије парадајза у њему – само возач и навигатор седе удобно у њему, лакше је слона ставити у фрижидер. него Цинкуецента. у овом случају, дебло дефинитивно отпада.

Клинац једноставно није био, није био и никада неће бити гангстерски аутомобил. И не само то: чак сумњам да је полицајац заборавио да ми напише целу фразу док сам флертовао са њим кроз отворени кров. Изглед овог аутомобила је детиње невин, савршен за шверц слаткиша. Сјајна прича о плавој лепоти започела је када је Муссолини позвао Ђованија Ањелија, сенатора Краљевине Италије и шефа аутомобилске компаније у Торину, на кафу и наредио му да направи аутомобил који неће коштати више од 500 лира и могао би бити приступачан. радници. 1936. је на торинске улице донео први Тополино, који се производио до 1955. године. Мишку се Хитлер толико допао да је наредио Фердинанду Поршеу да измисли нешто слично, али мало боље.

Данас ни Мишко ни Гросз више нису намењени радничкој класи, али лепота и сјајан осећај који долази са плавим јахачем има цену. Али у ком другом аутомобилу бих се другачије осећао усред Љубљане, као да пратим Рудолфа Валентина на Француској ривијери? Вероватно само Порсцхе у који се мој шеф једва угурао. А ако ме овај аутомобил спортске марке подсећа на спортисту само са спортским браницима и великим точковима са широким гумама, морам признати да волим да држим овај волан и мењач у рукама. Аутомобил је пријатан на додир, пресвлаке седишта су изненађујуће удобне, а мотор од 51 киловата и 1,2 литре са осам вентила са 130 киловата окреће се као маче док не стигнете до XNUMX километара на сат. аутопутем или сударити у било којој падини. Колико сам схватио, можете безбедно написати Релак на аутомобилу, а не Спорт. То је опуштање на врху без грудњака који не гризе и не подносите гравитацију, али прилично летите. А ако се сам аутомобил не може похвалити високим обртајима, то је свакако појачало окрете мог ионако доброг расположења.

разговор: Тина Торелли

500Ц 1.2 8В Спорт (2015)

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	51 кВ (69 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	160 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,0 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.242 цм3 - максимална снага 51 кВ (69 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 102 Нм при 3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/45 Р 16 Т (Гоодиеар Еффициенци Грип).
Капацитет:	максимална брзина 160 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,4/4,3/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 117 г/км.
Масе:	празно возило 980 кг - дозвољена укупна тежина 1.320 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.585 мм – ширина 1.627 мм – висина 1.488 мм – међуосовинско растојање 2.300 мм – пртљажник 185–610 35 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 29 ° Ц / п = 1.031 мбар / рел. вл. = 71% / статус бројача километара: 8.738 км
Убрзање 0-100 км:	17,1
402м од града:	20,8 година ( 111 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	16,8 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	28,7 (ИН.)
Максимална брзина:	160км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,5 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм