Кратак тест: Цитроен Ц4 еХДи 115 Цоллецтион

1,6-литарски турбодизелаши сада су у потпуности заменили слабије 114-литарске, који су се некада сматрали почетним моторима у класи дизел седана. Пристојних 4 "коња" неће изазвати контроверзе у гостионици, али њихова снага је довољна да аутомобил лако прати ток аутомобила. Остатак мотора више није нов; то већ знамо из других ПСА возила, али се осећа веома добро у Цитроену ЦXNUMX. Јутарњи хладан ваздух за њега не представља проблем, јер ће и тада предгревање бити кратко. Звучи прилично гласно након покретања, али ускоро, када температура мало порасте, све се смирује. Унутрашњост такође почиње брзо да се загрева, па је довољно да изаберете само жељени ниво брзине аутоматске контроле температуре на клима уређају.

Ако погледате овај Ц4 са чисто техничке тачке гледишта, тешко је њему замерити. Унутрашњост је пространа, укључујући и пртљажник, возачко седиште ће одговарати великој већини возача, а опрема је довољно богата да задовољи све уобичајене потребе савременог возача. Наизглед удобна седишта су једна од најбољих карактеристика аутомобила, а командна табла је такође потпуно разумљива из угла корисника. Употребљени материјали не разочаравају, нити разочаравају укупан утисак ентеријера. Али да ли је ово довољно? Можда за некога ко не тражи украсе. Посебно технички, јер нам поглед на прилично застарели централни екран омогућава да схватимо да се ера генерација садашњег Ц4 постепено ближи крају.

С обзиром на то да је мотор дуго познат, очекивали смо да ће тако бити и са мењачем. Описали смо много кварова ПСА мењача у прошлости, па коначно можемо рећи да су ове приче (барем за сада) завршене. Шта су тачно урадили, нисмо залазили, али ствар функционише како треба. Нема више нетачних промена и мало млитавости у ручици мењача. Пребацивање је глатко и прецизно.

И поред повремене вожње (мерења), просечна потрошња горива на крају теста била је око шест литара на стотину километара, што је повољан број који може постати још повољнији ако не притиснете превише гас и не кренете. са овако моторизованим Ц4 углавном из урбане гужве. Међутим, ова поузданија потрошња по нашој норми је за један литар мања.

Да ли је Ц4 и даље релевантан и интересантан аутомобил за купце? Одговор нам могу дати само резултати продаје. Немају разлога да буду лоши, јер је Ц4, у комбинацији са овим турбодизелом и одабраном опремом коју нуди пакет Цоллецтион, аутомобил који ће без проблема да задовољи дневне потребе корисника.

Текст: Саша Капетович

Цитроен Ц4 еХДи 115 Цоллецтион

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 82 кВ (112 кс) при 3.600 о/мин - максимални обртни момент 270 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Т (Сава Ескимо С3).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8/3,9/4,6 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Масе:	празно возило 1.275 кг - дозвољена укупна тежина 1.810 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.329 мм – ширина 1.789 мм – висина 1.502 мм – међуосовинско растојање 2.608 мм – пртљажник 408–1.183 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 8 ° Ц / п = 1.024 мбар / рел. вл. = 68% / статус бројача километара: 1.832 км
Убрзање 0-100 км:	10,8
402м од града:	17,5 година ( 128 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,5 / 21,5с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,5 / 15,8с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	190км / х (МИ.)
потрошња теста:	6,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Овај Цитроен Ц4 дефинитивно неће занемарити нико ко тренутно купује аутомобил у овом ценовном рангу.

Хвалимо и замерамо

удобност (седишта)

Преношење

флексибилност мотора и економичност

поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“

облик задржавања

читљивост на централном екрану