Кратки тест: Цхевролет Црузе СВ 2.0 Д ЛТЗ
Све ово, наравно, умногоме повећава употребљивост аутомобила, а када га обиђемо, немамо шта да замеримо. СВ је прелеп породични аутомобил са промишљеним дизајном који импресионира својим линијама. Чак и поглед изблиза показује да је компонован тако прецизно да немамо шта да замеримо. Ако неко има предрасуде према Цхевролету, Круз је дефинитивно неправедан према њима.
Мерећи добра четири и по метра у дужину, није инфериоран у односу на конкуренте. Чак га и економски критеријум, када се купац запита колико аутомобила добије за сваки уложени евро, не боли глава. Међутим, заглављује се када је одлучујући критеријум величина цеви. Са нешто мање од 500 литара пртљажног простора са усправним седиштима, барем нешто конкуренције је испред њега. Кад уклонимо седишта, нема ништа боље.
У то време, наравно, није недостајало простора, али за такав аутомобил било би веома згодно да су, рецимо, наслони поравнати са дном пртљажника када су склопљени напред. Али не грешите, пртљажник има још две веома позитивне особине. Ивица пртљажника је равна и добро заштићена, па сав пртљаг који утоварамо лако стаје у „ранац“ аутомобила. Такође има згодне фиоке и простор за складиштење како би се спречило да се мали предмети котрљају у пртљажнику током убрзања и успоравања.
Чак и иначе, увек има пуно фиока и простора за складиштење телефона, новчаник, лонац за кафу на путовању, а све то је врло креативно и похвално.
Лакоћа коришћења такође има користи од пространости предњих седишта и задњих подељених седишта. Четири одрасла путника никада не би требало да имају проблема са удобношћу, само ће пети путник који седи на средини задњег седишта добити мало мање удобности. Постоји и проблем са ногама јер је средња грба прилично висока. Такође можете похвалити висину плафона позади - путници се неће забити у плафон.
Свестраност Црузе СВ -а демонстрирана је током вожње. Изненађујуће је једноставан за руковање и даје добар осећај за умерену вожњу. Чак ни скретање на сеоским путевима не задаје му главобољу, али ствари постају теже када је пут нераван или нераван. За нијансу веће удобности добро ће вам доћи. На аутопуту и при великој брзини можемо се похвалити пристојном звучном изолацијом кабине, тако да путници могу разговарати међусобно на потпуно опуштен начин, без напрезања гласних жица, исто важи и за слушање музике из добар аудио систем. за ову класу.
Да тастери и све у вези са управљањем свом информационом опремом (рачунаром на возилу) нису били мало захтевни за навикавање, Црузе са највишим нивоом опреме зарадио би пристојну петицу. Посебно ако узмете у обзир да се ради о економичном аутомобилу, а не луксузном комбију, опрема и дизајн ентеријера нехотице доводе особу у заблуду ако заиста седи у аутомобилу који га заувек извлачи из кабине. 20 хиљада, или можда у аутомобилу, па скоро упола цене.
Уз све ово, не може се не запазити добар шестостепени мењач. Не очекујте спортски карактер од њега, али увек ће се истицати при умереној, а понекад и благо динамичној вожњи. Мотор, који је далеко трећа јака страна у погледу опреме и изгледа, на коме се заснива Црузов кредибилитет, живахан је, са много обртног момента и разумном жеђу. Без оптерећења потрошње и узимајући у обзир ограничење брзине, потрошња ће бити од шест и по до седам литара. Нешто динамичнија вожња, међутим, брзо надилази просек прилагођен новчанику.
Али док постоје аутомобили који троше мање снаге за сличну величину и перформансе, са свиме што може да понуди (а то је заиста велика ствар), занимљива вредност Црузе СВ је аутомобил где економичност и употребљивост иду руку под руку. Са најмоћнијим мотором и највишим нивоом опреме, он чини прелеп пакет којем недостаје мало више удобности и софистицираности у технологији вожње. Али са овим, можда већ идемо предалеко у други сегмент цена.
Текст: Славко Петровчић
Цхевролет Цруз СВ 2.0 Д ЛТЗ
Главни подаци
| Продаја: | Цхевролет ЛЛЦ у Централној и Источној Европи |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 360 Нм при 1.750–2.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу предњи точкови - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 Р 17 Х (Кумхо И´зен кв23). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1/4,1/4,8 л/100 км, емисија ЦО2 126 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.520 кг - дозвољена укупна тежина 2.030 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.681 мм – ширина 1.797 мм – висина 1.521 мм – међуосовинско растојање 2.685 мм – пртљажник 500–1.478 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 1.091 мбар / рел. вл. = 60% / статус бројача километара: 11.478 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,3 / 12,0с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,9 / 13,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Лепо, раскошно намештено, али не и највеће по величини пртљажника. Аутомобил је дефинитивно веома користан и леп. Мотор и мењач су добри, потрошња умерено умерена, али све ово не издваја од просека. То дефинитивно значи много доброг аутомобила за добар новац, што је иначе неупадљиво или разочаравајуће.
Хвалимо и замерамо
леп и модеран дизајн
корисност
богата опрема
штедња
недостаје нам велики пртљажник са равним дном са спуштеном задњом клупом
руковање и удобност након лошег пута и када темпо вожње постане динамичан
