Брзи тест: БМВ Кс3 кДриве30е (2020) // Бензин и струја – савршена комбинација

Баварци настављају електрификацију аутомобила. Кс3, који покреће популарну класу цроссовера, сада је доступан као плуг-ин хибрид и ускоро ће бити доступан као потпуно електрично возило. Али што се тиче овог другог, бар за сада, нисам сам, јер у овом тренутку још увек нагињем хибридима који се могу прикључити. С њима већ можемо доживјети потпуно електричну вожњу и истовремено се вратити у нормалу када нам затреба.

Кс3 је савршен пример како се ова врста технологије може користити и на већим премијум кросоверима. У основи, аутомобил је исти као и 30и, осим што је пртљажник за 100 литара мањи. (заузима га батерија), а електромотор од 184 кВ (80 "коњских снага") (109 "коњских снага") додаје се бензинској јединици, што резултира излазом система од 292 "коњске снаге".

Са потпуно напуњеним батеријама, возач може изабрати вожњу само на електричну енергију максималном брзином од 135 км / х или комбиновану вожњу. (максимална брзина на струју је само 110 км/х), или бира режим пуњења батерије и штеди струју за касније. Дакле, комбинација је много, али испод црте је важна само једна – просечна потрошња горива!

Али најбољи пример одређивања потрошње горива је, наравно, вожња, а не прорачунавање и експериментисање са програмима вожње. Зато смо овај уобичајени круг урадили два пута – први пут са потпуно напуњеном батеријом, а други пут са потпуно празном. Било би погрешно мислити да одузмемо домет батерије од стотина километара и израчунамо просечну потрошњу бензинског мотора. Јер у пракси, наравно, није тако, а пре свега је много боље за електрични део!

Да смо тек кренули и прешли 100 километара одговарајућом брзином без иједне кочнице, чак би и попио воду, па на кругу од 100 километара другачије убрзава, другачије кочи и, наравно, такође иде узбрдо или низбрдо. То значи да се у неким деловима руте батерија више празни, док се у другим, посебно при кочењу, пуни. Дакле, теоретски прорачун једноставно не функционише.

Почели смо да рачунамо прву просечну километражу гаса према стандардној шеми са потпуно напуњеном батеријом, која је показала километражу од 33 километра. Током вожње, домет батерије је кочењем и обнављањем повећан на добра 43 километра, након чега је први пут покренут бензински мотор. Али, наравно, то није значило крај електричног опсега! Захваљујући рекуперацији, укупни електрични домет повећан је на завидних 54,4 км. од 3,3 превезено. Просечна потрошња бензина се показала скромном - 100 л / КСНУМКС км!

Други нормални обилазак започели смо са потпуно испражњеном батеријом. То значи да смо бензински мотор покренули на самом почетку путовања. Опет, било би бесмислено мислити да када је батерија празна, бензински мотор има смисла стално радити. Јер наравно да не! Због опоравка 29,8 км вожње акумулирано је само на електричној енергији.

Иако се домет батерије на екрану није скоро променио и остао је већи од нуле током читавих 100 километара, ипак се током вожње и кочења накупља нешто енергије, коју затим хибридни чвор користи за покретање, посебно током умерене вожње или лаганог кочења . систем прелази у електрични режим што је пре могуће. Некада је потрошња горива била већа, односно 6,6 л / 100 км, али би, на пример, Кс3 са бензинским мотором потрошио најмање литар или два више.

Батерије од 12 киловат-сати у Кс3 30е пуне се из обичне утичнице од 220 волти за мање од шест сати, а из пуњача за нешто више од три сата.

Све у свему, ово говори снажно у корист плуг-ин хибрида. Истовремено, он не подржава постављену тезу (нажалост, и у бирократским круговима у Словенији, читајте Еко фонд), која би хтела да убеди да су плуг-ин хибридни аутомобили још расипнији него иначе, ако то не учините узети накнаду. плуг-ин хибрид.

А ако се вратимо онима који су већ ушли у актуелну бензинску историју, не.Када би се такав плуг-ин хибрид Кс3 користио за путовање на посао и прешао само 30-40 километара дневно, они би увек радили искључиво на струју. Ако се може пунити док трчи, наведена раздаљина се може прећи само у једном правцу јер ће се батерија пунити за повратак. Батерије од 12 киловат-сати у Кс3 30е пуне се из обичне утичнице од 220 волти за мање од шест сати, а из пуњача за нешто више од три сата.

Очигледно је да је такав плуг-ин хибрид, када се гледа испод црте, врло добродошао. Наравно, његова цена је нешто мање добродошла. Али опет, у зависности од жеља и потреба возача. У сваком случају, такав хибридни комплет пружа веома удобну и изнад свега тиху вожњу. Свако ко то цени такође зна зашто плаћа више за разлику између плуг-ин хибрида и аутомобила на чист бензин.

БМВ Кс3 кДриве30е (2020 год)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	215 кВ (292 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	2,4 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - редни - бензинац са турбо пуњењем - запремина 1.998 цм3 - максимална снага система 215 кВ (292 кс); максимални обртни момент 420 Нм - бензински мотор: максимална снага 135 кВ / 184 кс на 5.000–6.500 о/мин; максимални обртни момент 300 при 1.350-4.000 о/мин – електромотор: максимална снага 80 кВ / 109 кс максимални обртни момент 265 Нм.
Батерија:	12,0 кВх - време пуњења на 3,7 кВ 2,6 сати
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - убрзање од 0 до 100 км/х 6,1 с - просечна комбинована потрошња горива (НЕДЦ) 2,4 л / 100 км, емисија 54 г / км - потрошња електричне енергије 17,2 кВх.
Масе:	празно возило 1.990 кг - дозвољена укупна тежина 2.620 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.708 мм - ширина 1.891 мм - висина 1.676 мм - међуосовинско растојање 2.864 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

мотор

тиха и удобна вожња

осећај у кабини