Кратки тест: БМВ М3 такмичење (2021) // Битка за престо

2016 година. БМВ је убеђен да готово не постоји особа на овој планети која би волела нешто више од својих М3 и М4. И изненада, након година смирености, Алфа Ромео Куадрифоглио излази из мрака, избегавајући стандардни баварски драгуљ на Нордсцхлеифеу за 20 секунди. "Ово није у реду!" шефови БМВ-а су били чисти и инжењери су морали да одмахују главама. Требале су пуне четири године да се одговори на италијанску провокацију тако што ће умирити купце са очигледно праћеним верзијама ГТС-а. Али сада је овде. Господо, ево БМВ М3 Цомпетитион лимузине.

БМВ у овом миленијуму по други пут, на конкретан начин, узбуркао је аутомобилску публику својим дизајнерским језиком. Први пут је изазвао талас обожавалаца традиционалних баварских линија. Цхрис Бангле, и друго, углавном нови велики пупољци на носу. Па, када смо први пут уживо видели нови БМВ -ов дизајнерски језик, ми новинари били смо углавном једногласни да ситуација није ни изблиза тако трагична као што неки замишљају.

БМВ Трио једноставно мора бити препознатљиво возило, а што се тиче модела са оценом М, дефинитивно јесте. Широка каросерија у области блатобрана, бочна крила испод врата, задњи спојлер, тркачки дифузор на задњем бранику и изрези на хауби су дефинитивно више него довољни детаљи да упознате новог Ма из сваког угла . Иако је мени лично веома тешко повезати светло зелену са немачким спортским аутомобилима, ипак морам да признам да је ово добар избор.

Дозволи да објасним. Иако је БМВ М-Тројка увек био представљен у својим промоцијама у веома експресивним бојама (мислим на Е36 жуту, Е46 златну, итд.), могу да повежем ову живописну зелену са мало маште са великом баварском жељом да буде елегантан. краљ такозваног зеленог пакла – знате, овде се ради о чувеном Нордсцхлеифе.

Најприкладнији возач М3

У ствари, не сумњам да ће БМВ испунити своју жељу са пакетом М3 и Цомпетитион. Ако се усредсредим само на бројеве који вребају у простору иза горе поменутих „драматично“ великих бубрега, постаје јасно да је такмичење М3 супериорније у односу на стандардни М3 за целу тркачку класу. Служиће вам са 510 "коњских снага" и 650 Њутн метара обртног момента (480 "коњских снага" и 550 Њутн метара без такмичарског пакета).Поред тога, такмичарски пакет укључује спољни пакет од карбонских влакана (кров, бочни браници, спојлер), седишта од угљеничних влакана, М појасеве, тркачки е-пакет и, уз додатну цену, керамичке кочнице. ...

Ви сте вероватно ти који међусобно упоређују аутомобиле аналитичније од претходне генерације, због очигледног повећања снаге. Па, ове податке вреди размотрити с обзиром на то да јесу нови М3 од претходника дужи (12 центиметара), шири (2,5 центиметра) и такође тежи (добрих 100 килограма). С обзиром на вагу то показује КСНУМКС килограмаТакође, непрофесионалци разумеју да ово није спортски аутомобил, али сам био веома изненађен лакоћом вожње. Посебно због лакоће предњег дела, који крије тролитарски шестоцилиндрични аутомобил.

Али лакоћа не значи да се маса не осећа и на њу се не може ослонити. Огибљење није јако, па у дугим угловима, посебно ако је асфалт нераван, маса воли да виси на предњем точку. Ово не утиче на приањање задњег точка, барем што се тиче сензација, али је много пријатније брзо повезати завоје ако возач има унапред припремљен сценарио или два.

свиђа ми се то М3 подржава различите стилове вожње... Линије које је возач представио у угловима понављају се исто као скалпел за хирурга, а нема ни наговештаја подкрстарења или прекорачења. Дакле, са овим аутомобилом можете ићи прилично проклето брзо и близу (пута) без икаквих поправки, а да притом не нарушите мир возача. Без јурњаве, без борбе са воланом, све је предвидљиво и ради као сат. С друге стране, намерно претеривање, возач такође може изазвати нервозу. Онда прво отплеше дупе, али воли да га ухвате. Сигуран сам да је било тако далеко најприкладнији возач М3.

Електроника штити, забавља и образује

На броду, наравно, постоји апсолутно сва доступна сигурносна електроника. Без тога, аутомобил са погоном на задње точкове од 510 коњских снага не би био користан у свакодневном животу - међутим, сматрам да је највећа додатна вредност сигурносне електронике то што је скоро потпуно подесива и (за оне који знају шта да раде) такође може да се пребаци .

Иако нисам ни приметио неке приметне разлике у подешавањима кочница, ослањања и управљања између различитих поставки (удобност, спорт), то није случај са стабилизацијом и контролом проклизавања погонских точкова.... Подешавање висине тона врло јасно регулише интервенцију система помоћи, а истовремено, постепено смањујући интензитет интервенције, возач може безбедно да стекне нова знања и искуство.

Сви нови модели марке БМВ М такође имају два згодна дугмета на управљачу за брзи приступ појединачним поставкама. По мом мишљењу, ово је одличан и незаменљив додатак, и сам сам га користио без оклевања. Јасно је да сам под првом сачувао поставке, које још нису потпуно избациле анђела чувара из салона, а друга је била намењена греху и паганизму.

Паметна подешавања ових пречица помажу да се М3 претвори у возило за забаву.... Брзо пребацивање између поставки или различитих нивоа безбедности значајно брише границу између вештине вожње и среће. Тамо где сте сигурни да можете, брзо искључујете све, а након неког времена спустили сте скупоцени аутомобил и своје здравље предали у руке поуздане електронике. Истина, многи људи могу брзо и атрактивно возити овај аутомобил.

Говорећи о атрактивности, такође бих напоменуо да је за сву сигурност коју електроника може пружити, здрав разум користан. Оно што мислим је да мотор, заједно са мењачем, може тренутно да пренесе такав обртни момент на задње точкове да чак и при брзинама већим од 100 километара на сат могу лако да раде у празном ходу.... Ово је један од разлога зашто је програм или алат који анализира намерно бочно клизање укључен у листу хардвера. М3 даје возачу оцену на основу дужине санки и угла клизања. Међутим, није тако строго, на пример, добио сам три звездице од пет могућих за клизање 65 метара под углом од 16 степени.

Мотор и мењач - ремек дело инжењерства

Упркос свему за шта је електроника способна, могу без оклевања да кажем да је најбољи део аутомобила његов пренос. Мотор и мењач не крију чињеницу да су хиљаде сати инжењерског рада уложене у њихов савршено синхронизован рад. Па, мотор је брутално моћан компресор са шест цилиндара који не би ни дошао до изражаја без сјајног мењача.... Тако мистерија лежи у осмостепеном аутоматском мењачу, који увек зна да ли је време за промену или одржавање обртаја мотора. Осим тога, у поређењу са стандардним дизајном, такође је изузетно брз и сматрам да му је плус што пружа толико потребан лумбални и леђни потпор при пребацивању при пуном гасу.

Вероватно ће бити тешко пронаћи возача који није импресиониран овим БМВ -ом, барем у погледу вожње. Међутим, заједно са овим, неке мање пријатне особине уносе се у ваш живот.

Истовремено, најмање размишљам о оним неопходним компромисима који су последица само спортске нијансе аутомобила, али пре свега оних који се односе на возача. Заједно са њим страдаће и особа којој су толеранција, толеранција и нестрпљење туђе врлине.. Готово сваки други учесник у саобраћају ће бити преспор за њега, изгубиће се свако скретање ван крајње границе, а скоро на сваком брду постоји мештанин који жели да докаже момку из М3 да је он задужен за то брдо. Штета, јер са овим БМВ-ом можете да се возите веома добро – полако.

Да бисте разумели такав аутомобил, морате знати нешто више од читања техничких података, а имати само жељу да извршите притисак на гас. Ту и тамо морате знати да возите аутомобил до крајњих граница, а пре свега да знате шта се налази с друге стране ове магичне границе.

БМВ М3 Цомпетитион (2021 год)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	375 кВ (510 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	290 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,2 л / 100 км
Гаранција:	6-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 2.993 цм3, максималне снаге 375 кВ (510 КС) при 6.250–7.200 о/мин – максимални обртни момент 650 Нм при 2.750–5.500 о/мин.

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 2.993 цм3, максималне снаге 375 кВ (510 КС) при 6.250–7.200 о/мин – максимални обртни момент 650 Нм при 2.750–5.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 8-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 290 км/х - 0–100 км/х убрзање 3,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 10,2 л/100 км, емисија ЦО2 234 г/км.
Масе:	празно возило 1.730 кг - дозвољена укупна тежина 2.210 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.794 мм - ширина 1.903 мм - висина 1.433 мм - међуосовинско растојање 2.857 мм - резервоар за гориво 59 л.
Кутија:	480

оценка

• Вероватно немате своју тркачку стазу, па је питање да ли вам је потребан такав аутомобил још увек ваљано питање. Међутим, тачно је да са одговарајућом опремом и конфигурацијом седишта ово може бити и врло свакодневно возило. Наводно ће се ускоро појавити са погоном на све точкове иу верзији Тоуринг.

Хвалимо и замерамо

изглед, харизма

перформансе у вожњи одговарају (скоро) свима

опрема, атмосфера, озвучење

електронике која ангажује и обучава возача

електронике која ангажује и обучава возача

упадљивост

операција команде покретом