Кратки тест: БМВ серије 5д кДриве М Спорт (530) // Најбољи избор дизела

Огромни напори које корпорације улажу у чишћење дизел мотора били су само делимично ефикасни. Не, технички не, дизели су најновије генерације и у складу су са прописима. Еуро6дТемп толико чисти да у неким емисијама надмашују бензинске моторе, посебно низак садржај азотних оксида, честица чађи - емисија ЦО2 је у сваком случају мања. Ипак, стављени су на црну листу, што је и разумљиво због својеврсне уврнуте логике, будући да уградња овако захтевних система за контролу издувних гасова постаје скупа шала. С друге стране, емисије омраженог гаса стаклене баште ЦО2 поново расту.

Стога је одбијање дизел мотора само делимично логично, али се ипак дешава. На срећу, неки произвођачи се томе опиру, а купци су свакако у праву.. Тролитарски мотор у овој лимузини већ је један од оних који несумњиво спадају у велику лимузину, посебно када је у питању премиум претплата. БМВ нуди ову моћну машину у првих пет стандардно са изузетним аутоматским мењачем, са погоном на све точкове који носи ознака Ксдриве уз додатну цену.

Па, са медведским обртним моментом који овај дизел може да поднесе, паметни Ксдриве је готово неопходан. Заиста кошта скоро три хиљаде, али с обзиром на укупну цену аутомобила, ово више није толико велики трошак. Пре свега, предност овог погона је у томе што петорка и даље оставља благо наглашен погон на задње точкове који се такође осећа иза волана, мада не толико изражен као у мањим (и спортскијим) моделима. Међутим, ово је довољно за сузбијање подуправљања у великој већини случајева.

Ово је, наравно, згодна карактеристика лимузине, која је сада величине скоро пет метара, посебно ако његов изглед обећава динамику вожње. Захваљујући правовремености и лакоћи окретања кроз клинове, брзо ми је постало јасно да петометарска лимузина има и управљање на сва четири точка (опет уз додатну цену) које је мање агресивно од спортиста, па се лакше навикнути .

Овај шестоцилиндрични мотор, који чак није ни најмоћнији у својој понуди, способан је да произведе озбиљних 210 кВ (286 КС) и једнако импресивних 650 Нм обртног момента. Још елегантнија је инкрементална кривина, која је иначе лепо уоквирена.али почиње стрмо да расте испод 1.500 о / мин, па мењач има довољно посла непосредно изнад празног хода.... И овај се заиста савршено уклапа у пренос обртног момента овог дизела, па сам могао пријатно да додирнем леђа тек када је игла на тахометру (потпуно дигитализована, наравно) попела близу ознаке 1.500.

Наравно, то иде и одлучније, енергичније, посебно са одабраним програмом спортске вожње. Тада ће додатно приањање при ниским температурама околине бити мелем за независност возача. Систем дистрибуира снагу брзо и ефикасно, чак се може ослонити и на задњи део, што помаже у скретању, али ништа више од тога се никада неће догодити.

Наравно, ово је БМВ, али ово је лимузина, па нисам посебно очекивао и нисам тражио заиста спортске атрибуте.... Али са толиким обртним моментом, то је такође скоро две тоне, колико добро опремљен примерак може имати, малу ужину за шестоцилиндрични мотор. Међутим, сва тежина, укључујући додатних 60 килограма погона, мало је позната за оштрије завоје, где чак ни флексибилни амортизери (опционално, али високо препоручљив избор) не могу у потпуности уклонити сву ту тежину која се такође осећа на управљачу. точак када је пета снажно наслоњена на спољне ивице пнеуматика.

Усуђујем се рећи да купци такве лимузине, иако са плаво -белим знаком, вероватно неће покушати да изведу тако драстичне маневре. Девет десетина времена 530д Ксдриве биће, пре свега, веома пријатан и удобан сапутник који неће избрисати осмех са усана возача, чак ни у мало тежем завоју.

Унутрашњост и ергономија су, наравно, јединствена подручја у којима БМВ зна да импресионира, посебно седишта и седишта. За мене је и даље мистерија колико је њихова дигитална контролна табла крута и крута ових дана. Тако је, његов средишњи део и контролна табла такође су ствар укуса, посебно са пуно брзих физичких прекидача.али ни материјал, ни израда, ни завршна обрада не могу се оспорити врхунским осећајем. Многи додатни слаткиши такође много доприносе овоме.

Тако и коначна цена, ако се будући власник превише поигра са кросоверима са (заводљивим) опцијама, може да скочи и преко сто хиљада – као код тест модела. Што је, искрено, уједно и једини већи прекршај...

БМВ серије 5д кДриве М Спорт (530)

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	210 кВ (286 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.993 цм3 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 650 Нм при 1.500–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0–100 км/х убрзање 5,4 с - просечна комбинована потрошња горива (НЕДЦ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 131 г/км.
Масе:	празно возило 1.820 кг - дозвољена укупна тежина 2.505 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.963 мм - ширина 1.868 мм - висина 1.479 мм - међуосовинско растојање 2.975 мм - резервоар за гориво 66 л.
Кутија:	530

Хвалимо и замерамо

суверен, миран, одлучан дизел

убедљиво ниска потрошња

погон на сва четири точка

дигитална контролна табла

тежина паковања

цена додатних опција