Кратки тест: Пеугеот 508 2.0 БлуеХДи 180 Аллуре
Поглед на историју, међутим, каже да је 508 на тржишту од 2011. године, што се чини помало у супротности са тврдњом о старијој генерацији. Али не ради се о годинама, већ о идејама. Гледано је да Пет стотина и осам припада генерацији аутомобила која још није дизајнирана имајући у виду модерно повезивање и приказ дигиталних података. Изнад централне конзоле налази се ЛЦД у боји, који је мањи него што бисте очекивали (само 18 цм), контрола геста са више прстију је само жеља, екран између мерила је само монохроматски, повезивање са паметним телефонима је веома ограничено, јер 508 не познаје АндроидАут или Аппле ЦарПлаи (па је потребно да преузимате апликације из сиромашније Пеугеот продавнице са њима на систему у аутомобилу, уместо да користите апликације са паметног телефона).
Читаво искуство је више аналогно него дигитално, у време када су неки конкуренти направили дигитални корак напред. Још један разлог да кажете 508 је господин, односно господин који користи мобилни телефон, али се још није помирио са паметним телефонима и свиме што вам нуде. Сада када смо разјаснили зашто је 508 господин с друге стране, можемо се позабавити другом страном - на пример, одличним дволитарским турбодизелашем, који је са 180 'коњских снага' више него довољно моћан да буде такав 508 међу најбржим на аутопуту, а који са друге стране пружа повољно ниску потрошњу.
Иако се снага на точкове преноси класичним аутоматским мењачем (што је са становишта потрошње горе од, на пример, технологије са две спојке), потрошња у стандардном кругу износила је повољних 5,3 литара, а тест је био хрпа брзих километара до аутопута, међу којима се 508 осећало као код куће, такође приступачних 7,1 литара. У исто време, мотор (и његова звучна изолација) такође се могу похвалити углађеношћу, лаганим радом и умереном количином буке која се преноси у кабину. На тржишту постоје и много гласнији конкуренти. Шасија је првенствено усредсређена на удобност, која је била узорна упркос 18-инчним додатним точковима и одговарајуће гумама ниског профила.
Често се дешава да пишемо да би било боље да останемо са стандардним мањим точковима и гумама са вишим странама, али овде је компромис између изгледа (и положаја на путу) и удобности добар. Исто важи и за вожњу: такав 508, наравно, није спортски аутомобил, али његова шасија и управљање доказ су да Пеугеот и даље зна да удари у средину између спорта и удобности. Само на кратким оштрим попречним грбама вибрације се могу пренијети у кабину, а то је такођер посљедица онога што смо написали неколико редова више: додатни точкови и гуме. Уздужно померање возачевог седишта могло би бити нешто дуже за возаче веће од 190 центиметара, али генерално се не треба жалити на искуство у кабини ни напред ни позади. Пртљажник је велики, али наравно има типично лимузинско ограничење - мањи отвор за приступ и ограничено повећање. Ако вам то смета, посегните за приколицом.
Опрема тест 508 била је богата, поред стандардног нивоа Аллуре је имао и кожне пресвлаке, пројекционо платно, ЈБЛ озвучење, систем за надзор мртвог угла и фарове у ЛЕД технологији. Потоњи би такође могли бити изостављени са списка опреме, јер коштају чак 1.300 евра, а возач, посебно возач у сусрет, може да иде на живце са веома израженом плаво-љубичастом ивицом (што смо приметили и ове године на тесту 308). Они су јаки и добро сјаје, али све што осветљава ову ивицу одражава плавичасто - и често ћете заменити беле рефлекторе поред пута или одсјаје са стаклене аутобуске станице са, на пример, плавим светлима возила хитне помоћи. Наравно, богата опрема значи и богату цену, нема бесплатног ручка: такав 508 према ценовнику кошта око 38 хиљада. Да, поново господине.
текст: Душан Лукић
508 2.0 БлуеХДи 180 Аллуре (2014)
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 133 кВ (180 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 230 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,4 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 133 кВ (180 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор погоњен предњим точковима - 6 -степени аутоматски мењач - гуме 235/45 Р 18 В (Мицхелин Примаци ХП). |
| Капацитет: | максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 116 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.540 кг - дозвољена укупна тежина 2.165 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.830 мм - ширина 1.828 мм - висина 1.456 мм - међуосовинско растојање 2.817 мм |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 72 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 91% / статус бројача километара: 7.458 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 136 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 230км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,1 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Заправо, не требају вам ни већина доплата које су подигле цену аутомобила са 32 на 38 хиљада. И ова друга цена звучи много боље - али и даље укључује много опреме, укључујући и навигациони уређај.
