Кратки тест: Опел Астра ОПЦ

У Опелу, на пример, нова Астра ОПЦ није радила тако озбиљно са масом колико је могла. Нова Астра ОПЦ тешка је чак 1.550 кг, претходна је била око 150 кг лакша. Ако ово упоредимо са мноштвом такмичења, брзо ћемо открити да су разлике значајне. Нови Голф ГТИ је лакши за око 170 килограма (иако има много мање снаге), Мегане РС за добрих 150, а Фоцус СТ за 110. Очигледно је било доста неискоришћених могућности за мршављење када је нова Астра ОПЦ створена . И док конкуренти покушавају да се врате етосу онога што смо (добро, још увек) некада звали Гетес (нижи окретни спортски аутомобили), Астра ОПЦ остаје репрезентативна за систем „више снаге“, јер је и маса већа.”

Руку на срце: сва ова маса није превише позната, јер су Опелови инжењери укључени у шасију урадили одличан посао. Астра ОПЦ је у суштини брз аутомобил, али не и потпуни тркачки аутомобил, а ако је возач свестан тога, биће задовољан и да је шасија довољно удобна за свакодневну употребу - свакако у границама онога што можете реално очекивати из ове класе аутомобила. аутомобилски. Амортизери су електронски контролисани, а притиском на дугме Спорт амортизери су чвршћи (и на компресију и на екстензију), волан постаје тврђи, а одзив мотора се повећава. Ова поставка је такође најпогоднија за брже путовање путем, јер аутомобил реагује директније и удобност не трпи много.

Међутим, ако се возите низ стазу са овим Астро -ом, све можете брусити притиском на дугме ОПЦ, јер и пригушење и волан и одзив мотора постају још оштрији. Мјерачи постају црвени (овај детаљ може некога збунити), али овај ниво је бескористан на отвореним путевима, јер има толико неравнина на неравнинама да је теже возити аутомобил него на спортском нивоу.

Постоји још нешто што ће одушевити љубитеље тркања на стази: прекинутом систему контроле проклизавања и ограниченом раду ЕСП система (Опел то назива Цомпетитиве моде), додата је трећа опција, за ову најважнију опцију. : потпуно деактивирање ЕСП система. Тада Астра постаје (упркос маси и мало прегиба) живахна, али истовремено и брутално брза. И док за неке конкуренте искључивање електронике такође значи проблеме са ротацијом унутрашњег точка при убрзавању у празном ходу (јер је ископана и електронски симулирана блокада диференцијала), Астра ОПЦ нема ових проблема.

У диференцијалу, Опелови инжењери су сакрили праву механичку браву. Развијен од стране баварског специјалисте Дрекслера, ради са ламелама, наравно, али има веома глатку и глатку „хватачу“ – а у исто време, возач се повлачи након првог скретања на тркачкој стази, када унутрашњи точак није испразни се током убрзања, међутим аутомобил држи нос напољу, питајући се како је преживео без такве опреме до сада. И пошто су уместо класичних опружних ногу користили решење звано Опел ХиПерСтрут (то је сличан трик као Форд Рево Кнуцкле, додатни комад који помера осовину око које се точак окреће ближе док се точкови окрећу), такође је било мање трзај волана узрокован јаком моторизацијом при убрзању је мањи него што би се очекивало, али је ипак паметно држати волан обема рукама, посебно на неравним путевима, када се снажно убрзава у нижим брзинама. Али то је само цена коју плаћате за погон на предње точкове.

280 "коња" и погон на предње точкове са блокадом диференцијала без стабилизацијске електронике? Наравно, само треба да знате да такав ОПЦ није обична Астра ГТЦ и да су брзине које достиже из угла и на крају авиона много веће него што „нетркачки” мозак може да замисли. Па, чак и за употребу на тркачкој стази, кочнице су довољно добре. О њима се побринуо Брембо, али бисмо волели да је педала мало краћа (што важи за све три педале), мерење је прецизно и нису претерано агресивне чак ни при нормалној вожњи (али понекад могу мало шкрипати). Задња осовина остаје полукрута (као и друге Астре), али се управља прецизније јер јој је додат Ваттс прикључак. Дакле, Астра ОПЦ је већ дуже време ван контроле, а на граници је могуће и померање задњег краја - једино што треба имати на уму је да на дужину саоница утиче и тежина.

Моторни? Већ добро познати турбопуњач добио је додатних 40 "коњских снага" (па сада има 280), нешто додатног обртног момента, мало унутрашњег усавршавања за мању потрошњу и мање емисије, али ипак пружа онај пријатан шок када се турбина "покрене" и у исто време, довољно глатко за свакодневну употребу како у граду тако и на брзим путевима. Звук? Да, шиштање издувних гасова остаје, а пулсирање и ударац издувних гасова при ниским обртајима је још узбудљивије. Само наглас и ништа досадно. Потрошња? Вероватно нисте очекивали да ће цифра бити мања од 10 литара? Па, уз заиста умерену употребу, ово можете чак и постићи, али немојте се ослањати на то. Вероватно ће бити између 11 и 12 литара ако не зарађујете за живот са папучицом гаса и ако се више возите нормалним путевима, а мање насељима и аутопутевима. Наш тест је стао на 12,6 литара ...

Седишта су наравно спортска, са наглашеним (и подесивим) бочним подупирачима, волан је опет предалеко за високе возаче (па тешко проналазе удобан положај), осим неколико ОПЦ ознака (и наравно седиште ). би указивало да се возач заправо налази иза Астре.

Љубитељи паметних телефона биће задовољни апликацијом ОПЦ Повер која се повезује са аутомобилом путем (опционо) уграђеног Ви-Фи модула и бележи много информација о томе шта се догодило са аутомобилом током вожње. Нажалост, овај модул није био на пробној Астри ОПЦ (управо се догодило ономе ко је изабрао његову опрему). Такође није имао систем помоћи при паркирању, што је неприхватљиво за аутомобил вредан добрих 30 хиљада.

Избегавање судара при градским брзинама ради са камером (и није превише осетљива), а такође може препознати и саобраћајне знакове. Још један недостатак приписан је Астри ОПЦ због блуетоотх система, који иначе рукује позивима без употребе руку, али не може да репродукује музику са мобилног телефона. Навигација ради добро, иначе је контрола мултимедијалног система добра, само њен контролер може бити ближе возачу.

Астра ОПЦ је тренутно најмоћнији, али и најтежи конкурент у овој класи возила. Ако желите агилнији и спортски аутомобил, наћи ћете боље (и јефтиније) конкуренте. Међутим, ако је ваш критеријум једноставно пуна снага, нећете пропустити Астро ОПЦ.

текст: Душан Лукић

фото: Саша Капетановић и Алес Павлетић

Астра ОПЦ (2013)

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	206 кВ (280 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 206 кВ (280 кс) при 5.300 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 2.400–4.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - гуме 245/35 Р 20 Х (Пирелли П Зеро).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,8/6,5/8,1 л/100 км, емисија ЦО2 189 г/км.
Масе:	празно возило 1.395 кг - дозвољена укупна тежина 1.945 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.465 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.480 мм - међуосовинско растојање 2.695 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	380–1.165 л.

Наша мерења

Т = 28 ° Ц / п = 1.077 мбар / рел. вл. = 37% / статус бројача километара: 5.717 км
Убрзање 0-100 км:	6,3
402м од града:	14,8 година ( 155 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,7 / 9,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	8,2 / 9,9с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	250км / х (МИ.)
потрошња теста:	12,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Годинама такви аутомобили живе по принципу „у реду је ако је маса велика, али додаћемо више снаге“. Сада се овај тренд променио, али Астра остаје верна старим принципима. Али ипак: 280 "коња" изазивају зависност.

Хвалимо и замерамо

мотор

положај на путу

седиште

изглед

нема паркинг система

маса

возачко место за старије возаче

деликатни дискови