Кратки тест: Јееп Ренегаде 1,3 ГСЕ ПХЕВ еАВД АУТ 240 С (2021) // Ко би водио претка

Бренд Јееп има богату историју као мало ко. Дух предака, наравно, живи у њиховим новим моделима, наравно осавремењеним новим технологијама - сада и са тако модерном струјом. Ренегаде плуг-ин хибрид се показао и добрим и мање добрим решењем.

Андрај Кеијар

Ренегаде је првенствено намењен возачима којима не треба нужно (пре) велики аутомобил, иако је путничка кабина изузетно удобна и пространа, делимично због своје углатости, која омогућава боље коришћење простора, и много чвршће у пртљажнику . Има само 330 литара простора, што је много, али не много.... Међутим, истина је и да је ово, због хибридног погона, машина која је савршена за некога и мање -више бесмислена за оне који немају много могућности локалног пуњења батерије.

Шасија је одлична јер је довољно мекана да упије све неравнине и неравнине на осовинама, што у Словенији заиста није случај. Али истовремено се може похвалити и угледним положајем на путу, па му возач може веровати. Али тек када се потпуно навикне на осећај превише глатког кретања на управљачу. Имао сам поверење у њега, и све више сам био импресиониран удобношћу и чињеницом да су они који лоше граде и сервисирају словеначке путеве још горе нашли правог конкурента у Ренегаде -у.

На дужини од 4,24 метра, угурали су се у већи део аутомобила, дајући му квадратнији облик него што се мисли да је погодан за џип. Са њим он неће нужно победити на такмичењима за лепоту, али му даје карактер и видљивост. Исто се може рећи и за унутрашњост. Међутим, све у њему је мало разбацаније. Неки прекидачи и показивачи на централној конзоли склоњени су од очију негде у задњем делу инструмент табле. Није ми било лако пронаћи оптималну позицију за вожњу, па чак и у десном колену постојала је помало несрећна контролна табла која дефинитивно није допринела удобности. На срећу, барем су остали радили како треба, а аутомобил је удобан, логичан и довољно једноставан за управљање.

Исто се може рећи и за срце овог аутомобила. Плуг-ин хибридни погонски систем покреће сва четири точка и има неколико радних програма у ту сврху, али то такође знамо из, рецимо, Цомпасс-а.... Тако се пренос састоји од 1,3-литарског бензинског мотора са 132 киловата (180 "коњских снага") и 44 киловата (60 "коњских снага") пара снажних електромотора.... У пракси ова комбинација функционише веома добро, два погона се савршено надопуњују и омогућавају возачу да вози аутомобил прилично одлучно, јер се један електрични мотор такође брине о погону на задње точкове када је то потребно.

Постаје посебно живахан када се убрзава у електричном режиму. Тада Ренегаде постаје невероватно весео, првих неколико метара је права радост.... У електричном режиму можете путовати до 60 километара са једним пуњењем (наравно, у урбаним условима) ако сте мекши. Међутим, пребацивање са једног диска на други је нечујно и неприметно; Чињеница да се негде испод хаубе налази и бензински мотор је нешто што ће возач и путници препознати када затражите нешто друго. У овом тренутку се чује прилично груба бука, али се скоро ништа не дешава на путу.

Наравно, овај погон има своју цену. Прво, то је резервоар за гориво од 37 литара, што значи да бисте могли бити мало чешћи на бензинским пумпама ако не пуните редовно батерију. Али и зато што је потрошња горива на тесту била далеко од оне која је обећана у фабрици. На тесту сам успео да га смирим (скоро) испражњеном батеријом на нешто мање од седам литара на 100 километара. Наравно, то се дешава када је батерија заиста скоро празна и још увек има проценат или два електричне енергије у себи. У то време већина погона се ослања само на бензински мотор и стога се повећава потрошња горива. Сталним пуњењем батерије потрошња од око четири литре бензина постаје реалнија.

И још нешто: ако можете редовно да пуните аутомобил и заиста можете много да возите на струју, такав аутомобил је добар избор. Ако не, и ако се углавном возите на бензин, онда је Ренегаде са својих 1,3 киловата (110 „коња”) аутоматским мотором од 150 литара скоро упола јефтиније и јефтиније решење.

Јееп Ренегаде 1,3 ГСЕ ПХЕВ еАВД АУТ 240 С (2021 до)

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	132 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	199 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	2,3 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.332 цм3 - максимална снага 132 кВ (180 кс) при 5.750 - максимални обртни момент 270 Нм при 1.850 о/мин. Електромотор: максимална снага 44 кВ - максимални обртни момент 250 Нм. Систем: максимална снага 176 кВ (240 кс), највећи обртни момент 529 Нм.
Батерија:	Ли-ион, 11,4 кВх
Пренос енергије:	моторе покрећу сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 199 км/х - убрзање 0-100 км/х 7,1 с - највећа брзина електрично 130 км/х - просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 2,3 л/100 км, емисија ЦО2 52 г/км - електрични домет (ВЛТП) 42 км, време пуњења батерије 1,4 х (3,7 кВ / 16 А / 230 В)
Масе:	празно возило 1.770 кг - дозвољена укупна тежина 2.315 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.236 мм - ширина 1.805 мм - висина 1.692 мм - међуосовинско растојање 2.570 мм
Кутија:	330–1.277 л.