Кратки тест: Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД Импрессион

Садржина

Главни подаци
Техничке информације
Наша мерења

Санта Фе је можда превелик, рецимо пола цифре. Али премало Европљана - или премало СУВ возила и премало кросовера. Мало о форми, мало о материјалима, мало о положају на путу и раду шасије. Рецимо, боље би било да га возе амерички возачи, поготово онај који је потпуно опремљен, са дизел мотором од 197 коњских снага (океј, не би био толико популаран у другим земљама) и аутоматским мењачем.

Редом: Ознака Санта Фе Импрессион означава најбогатију верзију опреме, што је још један зарез изнад опреме Лимитед, која је дуго била врхунац Хиундаијеве понуде. Ово су кожна седишта са функцијом меморије електричне енергије, ЛЦД екран у боји дијагонале XNUMX инча у средини арматурне табле, навигациони систем, клизни панорамски кровни прозор (који се може отворити клизањем уназад, али не само делимично подизањем задњег дела ), побољшани звучни систем, ксенонска и ЛЕД предња светла, грејана предња и задња седишта, ограничење брзине и темпомат, сензор кише, блуетоотх ...

Није да га нема, можете то видети ако погледате листу опреме, али тачно је да недостаје много електронских сигурносних додатака (не само у опреми, већ и на листи додатне опреме) који су добро познати из Европски аутомобили. : различити системи за откривање препрека и аутоматско кочење, систем за упозорење или спречавање напуштања траке, надзор мртвог угла, активни темпомат и још много тога.

Али за воланом не личи много на СУВ старе школе него на путнички аутомобил. Мотор је снажан, не прегласан, а аутоматски мењач је довољно гладак, а са друге стране подешен да лако прати наредбе возача. Наравно, има и бољих, али су и бројеви у ценовнику у таквим случајевима различити.

Волан? Ниво снаге серво управљача може се подесити у три корака са прекидачем, али у сваком случају, Санта Фе може лагано ударити у управљач при великом убрзању, а то није последња реч у смислу прецизности или комуникације. Али у свакодневној употреби већина возача ће га ипак поставити што је могуће удобније, а то им неће нимало сметати.

Шасија? Није изненађујуће што Санта Фе воли да се наслања на асфалт у угловима и може бити мало заведен кратким бочним неправилностима, али свеукупно Хиундаијеви инжењери пронашли су добар компромис који добро функционише и на макадамским путевима и на рушевинама. не само довољну удобност, већ и поуздану упорност у правцу стазе.

Погон на сва четири точка је класичан, највећи део обртног момента иде на предње точкове (што је понекад приметно при јаком убрзању, као што је већ поменуто), али наравно, средишњи диференцијал се лако може закључати (у односу 50:50). Али да би се то догодило, ситуација на путу (или ван њега) мора бити заиста непријатна.

Спољне димензије Санта Фе указују на то да у кабини има довољно простора, а аутомобил не разочарава. Високи возачи (преко 190 центиметара) можда ће желети да гурну возачево седиште за додатни центиметар уназад, док ће се други (ни напред ни позади) жалити.

Сензори могу бити мало транспарентнији, положај прекидача је генерално добар, а велики ЛЦД екран у боји осетљив на додир у центру пружа погодну контролу над свим функцијама инфотаинмент система. Блуетоотх слушалице одлично функционишу (а могу репродуковати и музику са вашег телефона).

Пртљажник је, наравно, велики, а пошто тест Санта Феа није имао додатних седишта у трећем реду (она обично заврше прилично бескорисна, осим за заиста велике теренце који заузимају простор у пртљажнику), био је огроман, са корисним кантама испод. . Било би лепо имати кориснију куку за качење торби са стране пртљажника - детаљи који могу збунити европског купца.

Вероватно ће му се допасти изглед. Нос Санта Фе је динамичан, свеж и уочљив, облик је потпуно очуван, а аутомобил је дугачак 4,7 метара, што добро скрива његову величину.

Потрошња? Пријатно. Тестна потрошња од 9,2 литара прилично је повољна за СУВ од скоро 1,9 тона са погоном на сва четири точка и снажним мотором, а у нашем стандардном кругу Санта Фе је трошио 7,9 литара дизел горива на 100 километара.

У поређењу са „најевропским“ Хиундаи моделима (попут и40 и млађе браће и сестара), Санта Фе је Хиундаи старе школе, што значи аутомобил који надокнађује мале недостатке у перформансама и детаљима унутрашњости по повољној цени. Дизел од 190 коњских снага, погон на сва четири точка, доста простора и на крају, али не и најмање важно, дуга листа стандардне опреме за 45 хиљада? Да, то је добро.

Текст: Душан Лукић

Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД Импрессион

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.199 цм3 - максимална снага 145 кВ (197 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 436 Нм при 1.800–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/55 Р 19 Х (Кумхо Вентуре).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9/5,5/6,8 л/100 км, емисија ЦО2 178 г/км.
Масе:	празно возило 1.882 кг - дозвољена укупна тежина 2.510 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.690 мм – ширина 1.880 мм – висина 1.675 мм – међуосовинско растојање 2.700 мм – пртљажник 534–1.680 64 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 30 ° Ц / п = 1.016 мбар / рел. вл. = 27% / статус бројача километара: 14.389 км
Убрзање 0-100 км:	9,9
402м од града:	17,1 година ( 130 км / х)
Максимална брзина:	190км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм