Кратки тест: Форд Турнео Цустом Л2 Х1 2.2 ТДЦи (114 кВ) Ограничено
Форд није само стручњак за спортске моделе (мислимо на Фиесту СТ и Фоцус СТ и РС), већ је познат и по свом задовољству да вози пуне производне моделе (раније поменуте Фиесте, Фоцус, као и серије из породице Макс, Галаки, Мондео и наравно Куга). Али чињеница да се ова осећања могу преселити на први спрат је већ феномен.
Занимљиво је да је Форд Тоурнео Цустом много лакши за вожњу него што мислите на први поглед. Он се, наравно, попне у кабину, али не легне, а затим возача дочека радно место које се лако може приписати путничком аутомобилу. Штавише, Фордови дизајнери су отишли толико далеко да су га учинили још чвршћим за воланом, упркос импресивним спољним димензијама! Можда је крива архитектура, са свим при руци за возача, или подешавање ручице мењача која просечног путника уопште гура на колена.
У другом и трећем реду је сасвим другачије. Седишта су кожна и удобна, прелаз између њих је лак, а како и приличи полупроизвођачу, седишта се могу складиштити по жељи, при чему је предност пртљага. А може их бити много, у нашем случају се лако нашло места за другу врсту за четири бицикла. Једини недостатак овог аутомобила су Исофик носачи, јер постоје само три седишта (од осам опција!), као и систем грејања и хлађења или вентилације задњег краја. Прекидачи су постављени близу путника позади (преко глава оних у другом реду), али су возачи прилично удаљени, јер нема контроле са инструмент табле. И можете веровати да при оваквом обиму треба искористити сваку прилику, јер тако велики простор није лако ни загрејати ни расхладити, па ће се осетљивији возач смрзнути или „кувати” док вози сам ако то не учини. растегните и подесите задњу вентилацију.
Да је серво управљач мало директнији (због веће масе серво управљача засуче рукаве више него у аутомобилу), лако бисте му могли приписати спортски карактер. И то упркос чињеници да Тоурнео Цустом није без непотребних опруга, већ само удобан породични сапутник. Возач ће ценити богату стандардну опрему (ЕСП, клима уређај, темпомат, Старт & Стоп систем, радио са ЦД плејером, четири ваздушна јастука и ваздушне завесе), а истовремено ћемо похвалити додатну опрему, посебно електричну подесиво. Возачко седиште је пресвучено поменутом кожом. Заиста постоји много простора за складиштење који је потпуно ушушкан.
Ако желите да путујете економично, са потрошњом од око осам литара, путоваћете само 110 км/х.Ограничавач брзине више не подржава ЕКО програм, па ћете овај програм морати да искључите сваки пут када желите да се спојите са саобраћај на аутопуту. Вожња је заиста неуморна, скоро као у путничком аутомобилу; само треба пазити на раскрсницама да оштар скретање буде мало "широко" и то је то. Лично, волео бих да друга брзина буде мало „дужа“ за укључење одмах након лансирања, тако да морате да користите пун опсег прве брзине, што такође значи мало више буке. Иначе, одлична цена за погонски склоп и 2,2-литарски турбодизел мотор који испоручује налет од 155 коњских снага и просечно износи само 10,6 литара на 100 километара на нашем тесту.
Можда са најбољом ограниченом опремом могли смо очекивати електрична клизна бочна врата, али искрено, нису нам недостајала. Мало би га конкурената требало имати, Форд Тоурнео Цустом има многе предности о којима други гиганти могу само сањати.
Текст: Аљоша Мрак
Форд Турео Цустом Л2 Х1 2.2 ТДЦи (114 кВт) Ограничено
Главни подаци
| Продаја: | Ауто ДОО Суммит |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 157 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.198 цм3 - максимална снага 114 кВ (155 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 385 Нм при 1.600 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/65 Р 16 Ц (Цонтинентал Ванцо 2). |
| Капацитет: | 157 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање: нема података - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/6,2/6,7 л/100 км, емисија ЦО2 177 г/км. |
| Масе: | празно возило 2.198 кг - дозвољена укупна тежина 3.000 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.339 мм – ширина 1.986 мм – висина 2.022 мм – међуосовинско растојање 3.300 мм – пртљажник 992–3.621 80 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 31 ° Ц / п = 1.040 мбар / рел. вл. = 37% / статус бројача километара: 18.098 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 15,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,9 година ( 113 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,2 / 22,8с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 16,0 / 25,2с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 157км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 10,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Не морате имати шесторо деце, жену и љубавницу да бисте размишљали о таквом возилу. Ионако никада нећете путовати заједно, зар не? Довољно је живети активно (читај: спорт) или провести сат времена са пуно пријатеља. Тада ћемо, наравно, одмах понудити да организујемо превоз.
Хвалимо и замерамо
флексибилност, употребљивост
мотор (проток, обртни момент)
шестостепени ручни мењач
склопиви кровни носачи
опрема
уздужно клизна бочна врата са обе стране
складские пространства
тешка и висока врата пртљажника
уздужно клизна врата без електричног погона
возач има потешкоћа у управљању прекидачима за хлађење и грејање или задњом вентилацијом
само три седишта имају Исофик носаче
