Кратка историја оклопних возила на точковима

БТР-152 има класичан распоред камиона са мотором у предњем делу, кабином у средини и трупом у задњем делу возила. Имао је погон на сва четири точка (распоред 6 × 6). У каснијим верзијама добио је покривени војнички одељак, раније је био покривен церадом.

Оклопни транспортери на точковима су један од најмлађих типова борбених возила. Појавили су се много година после тенкова и дуго се није знало за шта могу да се користе и да ли им је место у оружаним снагама.

У „Конвенционалним оружаним снагама у Европи“ (ЦФЕ), потписаном 19. новембра 1990. године у Паризу, појашњено је да се термин односи на борбено оклопно возило пројектовано и опремљено за превоз пешадијског одреда, наоружаног у принципу у свом саставном делу. . или обичан део, оружје калибра мањег од 20 мм („Законатурниј гласник“ 1995, бр. 15, чл. 73). Међутим, треба подсетити да је ова дефиниција формулисана у специфичној војно-политичкој ситуацији (НАТО хладноратовско ривалство – Варшавски пакт) и да се односи на особине које су се у то време сматрале најважнијим.

ЦФЕ Уговор такође дефинише борбено возило пешадије као оклопно борбено возило пројектовано и опремљено првенствено за превоз пешадијског тима, које обично дозвољава пуцање из унутрашњости возила, које је под оклопном заштитом, а наоружано је редовним или саставним делом топ калибра од најмање 20 мм, а понекад и противтенковски ракетни бацачи. Ваља нагласити да „високе уговорне стране” нису прецизирале да ли оваква борбена возила треба да имају шасију на гусјеницама или на точковима. У чланку ће бити описана историја оклопних возила на точковима за превоз војника и опреме, не обраћајући пажњу на њихово офанзивно оружје.

Оклопни транспортер Марк ИКС постао је први прототип амфибијског тенка у новембру 1918. Танкови за депласман нису дозвољавали употребу – јасно видљивих – широких слетних врата, по два са сваке стране. Такође, амфибијским тестовима је додата и „надградња“.

Почеци

Идеја о транспорту пешадије под оклопом реализована је током Првог светског рата. Британска пешадија није могла да прати тенкове због потребе да се склони од ватре немачких митраљеза и артиљерије. Митраљези су представљали највећу претњу при заузимању положаја пре јуриша, а артиљерија у маршевима користећи претходно успешан јуриш. Краткотрајни експерименти са транспортом пешадије унутар тенкова показали су да су војници били тровани испарењима барутних гасова, праха и мазива, били под стресом од пасивног учешћа у борби, а након напуштања тенка били су мало прилагођени задацима са којима се суочавају. њих. Године 1918. на шасији тенка је дизајнирано специјално возило под називом Марк ИКС, способно да носи јуришне снаге од 30 људи, али никада није имала времена да учествује у непријатељствима.

Први оклопни транспортери морали су се пратити углавном због тадашњег ратишта. Фронт је био удаљен од градова (и путева), а тло је обично било влажно (због климе североистока Француске и оштећене дренажне мреже). По таквом терену тадашњи аутомобили нису могли да се возе: били су претешки, мотори су им били преслаби, погон на сва четири точка је био хитна техничка новина, а вешање и гуме нису могле да издрже вожњу ван пута.

Када се 1918. завршио Велики рат, мали ратови су почели прилично брзо. Данас се често заборавља највећа разлика између светског рата, локалних ратова и разних грађанских ратова, а то је засићеност бојног поља војницима. У Француској је 100. деловало 000 војника на фронту ширине 1918 км, у Пољској 20. на фронту од 1919 км, а у Русији 200. године на фронту од 1920 км. Французи (и Британци) су ратовали на пољима и ливадама од Алпа до Северног мора, Пољаци на периферији већих градова, Руси дуж пруга и у градовима. У биткама које су се водиле у градовима – а док нису изграђени аутопутеви, постојали су практично само путеви погодни за аутомобиле – возила на точковима су могла да покажу своје предности.

Врло често су ова оклопна возила на точковима, која су учествовала у борбама разних нерегуларних формација, била импровизована возила, која се најчешће не могу лако класификовати. Изводили су задатке ватрене подршке. попут оклопних аутомобила, али обично без куполе која би омогућавала концентрисану ватру у једном правцу. Дакле, ватру је испаљивало из неколико пушака – не обавезно митраљеза – кроз бразде усечене у оклоп или чак изнад оклопа, по правилу, неколико „десантних“ стрелаца, па су више личили на еквиваленте борбеног возила пешадије. Постојала су и возила намењена углавном за превоз војника и залиха између удаљених предстража, тј. типични оклопни транспортери.

Таква возила су се могла посматрати скоро широм Европе: од балтичких држава на истоку, преко Пољске – на пример, у Лавову и Шлезији, преко градова Рајха, где су се на њима борили и немачки бољшевици и немачки фрајкорпс, до Ирске, где су био је то сложен, трипартитни цивилни рат. Можда су управо у Даблину, током Ускршњег устанка 1916. године, Британци, желећи да се заштите од ватре ирских снајпериста, направили први оклопни транспортер на точковима: од Даимлер камиона који је допремао пиво, и празне локомотивске котла у које су трупе биле стациониране. Током априлских борби 1916. године импровизована су три таква возила. Неколико година касније, када су се Британци и Ирци борили заједно са Ирском републиканском армијом (ИРА), британске трупе су одржавале контакт између својих позиција са бројним камионима Ланциа идентично оклопљеним у војним радионицама. Вреди додати да је ИРА у сукобу у Северној Ирској користила оклопна возила домаће израде с краја XNUMX. века.

Импровизовани оклопни транспортер на точковима такође - који се обично назива оклопни аутомобил - "Кубус", коришћен током Варшавског устанка. Својим именом одао је сећање на преминулу супругу главног пројектанта Јозефа Ферника. Изграђен је на шасији камиона Цхевролет 3 од 157 тоне од два слоја лимова дебљине 3 до 6 мм (углавном из оближње фабрике јаких кутија). Поред двочлане посаде, носио је и десант од десет. Учествовао је у два напада на Варшавски универзитет. Након првог, отклоњени су недостаци, који су вредни помена, јер су типични не само за Кубуш, већ и за све оклопне транспортере до данас. Митраљеска позиција је покривена оклопном плочом, проширени су прорези за гледање и побољшана је могућност да трупе напусте возило. Оклоп је издржао ватру, али су гуме пробушене током другог напада, али је аутомобил успео да се повуче.