Кратки тест: Волксваген Поло 1.4 ТСИ (132 кВ) ДСГ ГТИ
Ах, ови мали "хот-хатцхес" (најближи превод је "хот лимоусинес"), како их острвљани зову! Феферони, чили ... Увек и на свим континентима овог удружења. Зашто не потражите музичко поређење једном заувек? А ако је тако, онда то могу бити само бубњеви. Или још боље: бубњари.
Кладим се да постоји много аргумената за и против Цлиа РС и Поло ГТИ меча. С једне стране, зашто не? Али ако зађете дубље – да ли сте чули да је неки енолог директно упоредио пенушаво и класично вино? Е?
Али прича је следећа: свет се мења зато што се мењају појединачни елементи у њему. Рођен прије отприлике четврт вијека, малим ђаволима је требало све ово вријеме да већина њих пронађе своју филозофију усмјерења: ако је Цлио РС сјајан аутомобил, онда је Поло ГТИ тихо озбиљан, али и проклето брз. Види разлику?
Основа је, наравно, Поло, а срце је мотор. Киловати, Њутметри и друге методе су добра очитавања, али не говоре ништа о томе како овај ГТИ заправо вози. То је овако: све док је десна нога лагана и мирна у покрету, вози се готово исто као и сваки други Поло 1.4 ТСИ. Нежан, послушан, без нереда, узоран. Једина разлика је у томе што се овде наставља оно што се завршава другом теизом. Двеста плус миља на сат за саобраћај није ништа посебно.
Не можете добити Поло ГТИ (тренутно) без ДСГ мењача. А то значи два. Први пут чак и у овом аутомобилу ДСГ је одличан, муњевито и (скоро) потпуно (приметно) при претицању у вожњи, а осим тога, од свих мењача који немају педалу квачила у кабини, возач вероватно зна најбоље шта она жели од њега у неком тренутку. За посебне прилике има спортски програм који се мења при већим обртајима, а за још посебнији додир има опцију ручног мењања брзина преко ручице мењача или команди на волану. И друго, када се маневрише полако (тј. наизменично напред-назад, посебно по хладном времену), постаје незгодно и голицаво. Тако је незгодно паркирати центиметар.
Сада када разумемо пренос снаге, можемо се вратити на мотор. Исто важи и за његов звук као и за описане карактеристике: што се тиче косе, он је сличан онима код других Полес 1.4 ТСИ, осим што се, како се окреће при већим брзинама, горе поменута бука у складу с тим повећава. . Да не нервирам, не, али ни спортски. Осим када је степен преноса у нижим брзинама - са средњим гасом. Тада диже мало адреналина и натера многе људе да пожеле да могу тако да мењају брзину са ручним мењачем. Углавном због тог лепог "вума" при додавању међугаса.
Пошто мотор има добар обртни момент који је на располагању дуго времена, и пошто је мењач тако паметан, Поло ГТИ за неке може бити скоро досадно беспрекоран. Нећете га изненадити ничим: ни нагибом, ни савијањем, он увек одговара на команду гаса потребним обртним моментом на излазном вратилу. Али то је оно што отвара нове изазове - тестирање колико је добар возач...
ДСГ има још једну лепу карактеристику, која технички није ништа посебно, али је на крају корисна: ако се у стању мировања пребаците у положај за вожњу (Д), обртаји остају исти (у празном ходу, око 700 о / мин), али ако се пребаците у спортски режим, обртаји се повећавају до 1.000. Врло згодно за брзо покретање. Што се тиче обртаја: електроника мотора и мењача не дозвољава да се игла тахометра подигне изнад 7.000. Такође добро, јер обртни момент већ мало пада, а његово понављање ће скратити радни век.
Не бринем ни за „само“ погон на два точка. Геометрија точкова је веома добра, шасија такође (пошто је прилично крута, што захтева одређени порез на удобност) и неактивирани ЕСП одлично функционишу, па обично има довољно обртног момента на оба точка за забаву. ... Брине ме то што се ЕСП не може променити. Ово возачу одузима надоградњу поменуте забаве и могућност да се тестира, што је посебно евидентно данас када су путеви прекривени снегом. Али ово је Волксвагенова филозофија, па стога (овај) ГТИ није (попут њих) РС.
ГТИ комплет такође укључује и неки хардвер. Седишта су, на пример, спортског облика и боје, али немају интегрисане наслоне за главу, али то се такође односи на исто поглавље као и неактивирани ЕСП, осим што седиштима то не смета. Иначе су издржљиви, удобни и са ефикасним, али ненаметљивим бочним рукохватом. А положај за вожњу је савршен. И управљач: дебео и одлично пријања. Али и нижи ниво, који осим што је узбудљив (па, како ко), није практичан нити узнемирујући: пошто је брзина управљача између екстремних тачака много већа од 0,8, незгодно је ако постоји забуна у било ком углу.
И то је у основи све о Полу ГТИ. Волксваген их има у плавој боји јер их нуде и са петоро врата, али ако се ради о троја врата, има технички беспрекоран помак седишта (преклоп, промена, меморија), али се у пракси враћа толико далеко од себе. Незгодна реч. Ретровизори су једнако непријатно мали, али их теши чињеница да брзи не морају да знају шта је иза њих.
Рецимо још две речи о потрошњи. Борд компјутер каже да има свега 100 литара на 5,6 километара на 100 километара на сат, 130 - осам, 160 - 10,6 и 180 - 12,5 литара, што је прилично приступачно. На бензинској пумпи, чак ни екструзија без главе не убија: после 15 година нису могли да је добију. Испод девет је, међутим, лако, са само умереном десном ногом и још увек на ивици ограничења брзине.
Тако је овај Поло ГТИ постао познат у својој музичкој каријери. Брз, заправо врло брз, али врло умерен и трезан. Да бисте илустровали да заправо не постоји РС тип, унесите слова у претраживач ИоуТубе -а следећим редоследом: "друм рицх анимал друм баттле" и кликните на прву предложену опцију. Ефикасан у брзини, али без кварова. Поло ГТИ. Сировине? Нимало!
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Волксваген Поло 1.4 ТСИ (132 кВт) ДСГ ГТИ
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 132 кВ (180 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 229 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – бензин са турбо пуњењем – попречна предња уградња – запремина 1.390 цм³ – максимална снага 132 кВ (180 кс) при 6.200 250 о/мин – максимални обртни момент 2.000 Нм при 4.500– КСНУМКСрп КСНУМКС |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 7-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом - гуме 215/40 / Р17 В (Бридгестоне Близзал ЛМ-22). |
| Капацитет: | максимална брзина 229 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, емисија ЦО2 139 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,6 - задњи, КСНУМКС м. |
| Масе: | празно возило 1.269 кг - дозвољена укупна тежина 1.680 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.976 мм - ширина 1.682 мм - висина 1.452 мм - међуосовинско растојање 2.468 мм - пртљажник 280-950 л. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = -4 ° Ц / п = 994 мбар / рел. вл. = 42% / Стање километраже: 4.741 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,7 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 229км / х (ВИ. В ВИИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Мотор је јако добар, заиста одличан, али сам по себи превише добар да би заслужио више од три осмеха. Додатак је дошао са супериорношћу у односу на остале механичаре.
Задовољство у вожњи:
Хвалимо и замерамо
возачки положај
седиште
мотор (снага, потрошња)
ДСГ током вожње
шасија, положај пута
шалтери и информациони систем
миран спортски ентеријер
Рад ЕСП система
аудио систем
непријатна дугмад на волану
мала спољна огледала
управљач у доњем положају покрива сензоре
ДСГ у спором маневрисању
неспортски звук мотора
непременљиви ЕСП
цена
