Кратки тест: Хиундаи ик35 2.0 ЦРДи ХП Премиум

Такву ознаку користи ривалска марка Форд, али ако погледамо како су у последње време приступили дизајну аутомобила са овом највећом корејском марком, чини се да им је Форд на неки начин и добар пример. На крају, ово важи и за ик35, који из скоро сваког угла изгледа као директни рођак Фордове куге.

Иначе изглед Више пажње посвећујемо ик35, примећујемо доста разлика у односу на Кугу, али у основи изгледају веома сличне. И нема ништа лоше ни са Фордом ни са Хјундаијем. Наравно, Куга и ик35 су „меки“ теренци, како неки воле да зову нешто мање, динамичније дизајниране комбије дизајниране за асфалтиране путеве и постављене високо изнад земље. Када овом рекорду додам конкурента Куго, понестало ми је меморије пре шест месеци када смо тестирали најопремљенију и најмоторизованију верзију овог модела. Снажан турбодизел мотор и готово комплетна опрема, чак и са аутоматским мењачем, заједничке су карактеристике оба.

Хиундаи је мало надмашио Форда на најмање три најистакнутија начина: са мотором који има 15 киловата више снаге, са мењачем који изгледа убедљивије (иако Корејци обично имају „аутомат“, а Форд користи квачило са две плоче) . технолошко решење) и са затамњеним стакленим кровом који је такође помичан. Заједно, такође одузимамо нешто мање новца за Хиундаи, што је вероватно углавном због појединачних додатака у Куги.

Могли бисмо бити потпуно задовољни са ик35 да је прибор само незнатно утицао на естетско благостање када смо седели у њему. Црвенкастосмеђа кожа у којој су седишта била тапецирана јасно је из друге приче ... Али ик35 је убедљив у свим осталим аспектима. да изглед тела је привлачани док заслепљујућа бела боја даје аутомобилу леп изглед, дефинитивно није погодна за вожњу ван пута. Исто важи и за велике бицикле са атрактивним дизајном фелги. Поглед иза управљача је подједнако убедљив, мерила и централна конзола су оштри и подешени тако да сваки покрет прста према управљачу делује сасвим очигледно.

Пространост ик35 је такође добра за аутомобил од 4,4 метра. Седећи за воланом такође мало отежава. кожна подлогапошто приањање (бокови и леђа) није тако добро као код текстилних пресвлака. Зимски проблеми се превазилазе ефикасним грејањем оба предња седишта. Испод пртљажника од скоро 600 литара налазимо праву резервну гуму, што је ових дана пре изузетак него правило. Чини се да је повећање на преко 1.400 литара довољно за најчешће потребе транспорта.

XNUMX-литарски турбодизел доводи до тога да руководиоци Хиундаија имају много седе косе. Не због квалитета, издржљивости, добре снаге и још веће флексибилности, већ зато што су капацитети корејске фабрике која испоручује ове аутомобиле европском погону у Носовицама у Чешкој Републици премали да би задовољили потребе свих купаца Хиундаија!

Најмоћнија верзија која је инсталирана у наш тестни модел са модерним шестостепеним аутоматским мењачем, убеђује пре свега својим могућностима и флексибилношћу... Због тога звучна позадина мотора који ради није увек убедљива, при малим обртајима делује прилично тихо, ако је возач нестрпљив и жели да се креће брже, при високим обртајима мотор ради брзо и прегласно. Ово се и даље може избећи у случају ручног мењача (ранијим пребацивањем степена преноса), али није могуће извести ову вежбу аутоматски, иако се прилично добро прилагођава различитим стиловима вожње електронским путем.

Аутоматски је такође онај који значајно квари иначе прилично чврсту потрошњу горива врло моћног турбодизелаша. Не треба очекивати посебно мешање (читај: смањење потрошње) са дугмета са ознаком ЕЦО, али су перформансе значајно смањене.

Хиундаев возило са погоном на сва четири точка прилично једноставно. Ако је потребно, може се глатко променити на однос 50:50 на оба пара точкова, а могу помоћи и две браве. Први се може прикључити и „блокира“ једнаку расподелу снаге (пола) на оба пара точкова и аутоматски се искључује при већим брзинама (од 38 км/х), други је аутоматски и одговоран је за попречно подешавање преноса снаге на погон на задње точкове.

Овог пута, нећемо се намерно задржавати на набрајању све опреме која је била са нама у Хиундаи-у који смо тестирали. Ово би било за неколико пасуса и скоро савршено за нормалне потребе. Свако ко се одлучи за куповину овог полуградског теренца ипак ће морати озбиљно да се удуби у ценовник и листу опреме ик35. Такође зато што се, као и код Хиундаија, аутомобил највише вредности може наћи за нешто мање од евра, ако је на листи мање битне опреме – одустајемо.

текст: Томаж Порекар фото: Алеш Павлети.

Хиундаи ик35 2.0 ЦРДи ХП Премиум

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	135 кВ (184 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	195 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 392 Нм при 1.800-2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 225/60 Р 17 Х (Цонтинентал ЦроссЦонтацт М+С).
Капацитет:	максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1/6,0/7,1 л/100 км, емисија ЦО2 187 г/км.
Масе:	празно возило 1.676 кг - дозвољена укупна тежина 2.140 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.410 мм – ширина 1.820 мм – висина 1.670 мм – међуосовинско растојање 2.640 мм – пртљажник 465–1.436 58 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = -8 ° Ц / п = 930 мбар / рел. вл. = 65% / пређени километар: 2.111 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	18,1 година ( 133 км / х)
Максимална брзина:	195км / х (КСНУМКС. Пренос)
потрошња теста:	9,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

изглед леп

снажан мотор и ефикасан аутоматски мењач

скоро комплетан сет

приступачна цена с обзиром на богатство опреме

ефикасан погон на све точкове

„плаћамо“ аутоматизацију и снагу мотора са већом просечном потрошњом

неки материјали изнутра нису закључни (чак ни у пртљажнику)

вожња по равном путу (осећај "премеканог" управљања)

гласан мотор при високим обртајима