Тест вожња Волксваген Артеон и Киа Стингер
Специјални аутомобили имају своје тржиште на којем уобичајена правила конкуренције тешко функционишу
Главни Волксваген данас изгледа овако: каросерија са пет врата без бочних оквира прозора, чучећа силуета и врло богата спољна опрема. Артеон се у Русији чека више од две године, а сада се чини да је сам за себе, јер је готово немогуће директно упоредити овај скупи аутомобил са другим моделима пословног сегмента. Киа Стингер једном је постао исти за тржиште - стилски спортски аутомобил у оквиру масовне марке, која се испоставила не толико као водећа компанија колико као излог за њу.
Ово је дефинитивно најсјајнији аутомобил који сам возио у последњих неколико година. Ниједан Мерцедес, БМВ или Бентлеи није изазвао такво интересовање на улицама као овај златни Артеон, јер чак и у размаженој Москви, новитет из Немачке изгледа као нешто необично. Посебно привлаче пажњу власници другог Волксвагена, који са сигурношћу знају да је ово „нови Пассат ЦЦ“ и сигурни да је „веома скуп“.
Да Немци нису одлагали повлачење аутомобила, слика врло скупог модела могла би да се ублажи, али данашња реалност је да ће Артеон у условно основној конфигурацији морати да плати скоро 3 милиона, а сигурно не мање од 3 милиона у Премиум верзији, што овде изгледа врло логично. Квака је у томе што се Артеон, једва појавио у Русији, успева да се ажурира у Европи и некако није лако купити верзију пре стила.
Немам појма какав је Артеон као породични, јер нисам ни покушао да ставим дечија седишта у њега. Али, судећи по дизајну, нема контраиндикација: на задњим седиштима има доста места, чак и узимајући у обзир низак кров, постоје носачи Исофик, а његов пртљажник је сасвим упоредив са референтном Шкодом Суперб. Идеја о објављивању елегантног аутомобила у фактору облика делује као војни трик, јер је то једноставан начин да се леп аутомобил учини још разноврснијим. Па, врата без оквира нису само елегантна, већ су и прилично скупа, барем визуелно.
Чињеница да аутомобил има редовну унутрашњост од ВВ Пассата још увек није срамотна (претходни Пассат ЦЦ имао је бескрајно застарелу плочу), али након сочног изгледа мало недостаје боја и смелијих линија. Графика уређаја и медијских система донекле помажу, али овде наилазите на чињеницу да Артеон не ради све аутоматски. Аутомобил за 3 милиона нема паркиралиште и не жели да окреће волан у завојима, али све то искупљују прелепи матрични фарови који осветљавају пут секторима и омогућавају вам да увек возите са удаљеним , не ометајући друге. Истина, Суперб може учинити приближно исто, па када директно упоредите нивое опреме, схватите да се 3 милиона плаћа углавном за дизајн.
Можете чак изузети и возачке перформансе, јер овде делују мало споредно. 190 снага је минимални ниво, али желите више. Правилно руковање је на месту, али, опет, ништа ремек-дело - уобичајени јаки волксваген, који зна да вози савршено, али без полета. А онда само желите нешто попут погона на задње точкове, тако да је мало узбудљивији, добро или бар потпун, али није и неће бити ни за какву додатну накнаду.
Испоставило се да у неколико два врло необична аутомобила Киа Стингер има више о вожњи и емоцијама, али Артеон побеђује у битци погледа са једним циљем, а ми причамо о погледима споља. А ако је неко сањао досадни Волксваген, онда је ово потпуно иста опција, која, штавише, такође изгледа довољно репрезентативно да би се с правом могла назвати водећом. А чињеница да дефинитивно неће постати масиван, само је у његовим рукама, јер прави водећи брод не би требало да се појављује на сваком углу града.
Током нашег првог састанка, Стингер је буквално шокирао, али се показало да је наше познанство било толико емотивно из неколико разлога. Прво је пробна вожња аутомобила одржана на легендарном Нордсцхлеифеу. Друго, аутомобил је лично представио један од његових твораца, не мање легендарни Алберт Биерман. Три деценије је овај човек усађивао лепо понашање у моделе БМВ М, а затим је одлучио да нешто драстично промени у животу и започео експеримент са Корејцима, који се ипак показао успешним.
Коначно, марка Киа, која је последњих десет година градила веома лепе, али поприлично неустрашиве аутомобиле, одушевила ме на пријатељски начин избацивањем модела са таквим возачким навикама. Али када је еуфорија прошла, започела је трезвена анализа хладне главе. И у неком тренутку, корејски лифтбацк престао је да делује јединствено чак и у позадини практичне и понекад досадне Шкоде Суперб.
Данас има још једног ривала - Волксваген Артеон. И ја имам скоро исте мисли. Ако потпуно одбацимо маркетиншки омотач, онда са поуздањем можемо рећи: Стингер није фастбацк гранд турисмо, већ обичан лифтбацк пословне класе. Истина, са израженим спортским карактером. То значи да му се Артеон може написати као конкурент заједно са врхунским Аудијем А5 Спортбацк или БМВ -ом серије 4 Гран Цоупе. Штавише, Волксваген, упркос националности марке, тврди да се по својој цени такмичи са аутомобилима у вишим и престижнијим сегментима. А сам аутомобил, на позадини конзервативног Пассата, сасвим је логично позициониран као модернији.
Они који верују да се ови аутомобили не могу упоређивати због различитих распореда, само су делимично у праву. Обичном купцу по правилу није много стало до тога како се мотор налази испод хаубе његовог аутомобила и на коју осовину се преноси обртни моменат. Сада људи бирају аутомобиле не због неке особености, већ због скупа потрошачких квалитета: дизајна, динамике, удобности у покрету, унутрашње удобности и односа цене и квалитета. И у том смислу, оба ова аутомобила су врло близу.
Али Киа одмах плени својим упечатљивим дизајном, чак и узимајући у обзир чињеницу да нека неравнотежа на њеној слици уводи у загушење спољашњости са малим детаљима. Превише је рефлектора, пластичних шкрге, облога, пераја и других украса. Али динамична силуета са дугачком капуљачом и правилним пропорцијама добра је без резерве.
Унутрашња декорација је логичан наставак екстеријера. Кабина Стингера подсећа на кокпит борбеног авиона. Истовремено, радно место возача нема озбиљних недостатака. Фит је удобан и све контроле су вам при руци. Блокови дугмади на централној конзоли такође су логично распоређени. Користите их готово интуитивно.
Са сличним димензијама, Стингер је и даље мало инфериорнији од Артеона у распореду другог реда. Овде има довољно простора, али трећег путника кочи масивни централни тунел. С друге стране, да ли је прошло доста времена откако сте у задњи ред ставили троје људи? Опет, Стингер је првенствено возачки аутомобил. Можда се не осећа тако префињено као Волксваген на путу, али има оштар и прецизан управљач, одзивну папучицу гаса и савршено уравнотежену шасију.
А главно изненађење је динамика оверцлоцкинга. Стингер са дволитарским турбо мотором од 247 коњских снага и погоном на сва четири точка приметно је бржи од Артеона од 190 коњских снага. И заправо, разлика од више од 1,5 секунде до „стотине“ прелази у врло ефикасну негу на семафору. Поред тога, Корејац има више коцкарског понашања. Много је занимљивије возити се не у правој линији, већ у завојима. У таквим режимима утичу ноторне карактеристике изгледа.
Па, главни аргумент у корист Стингера је цена. Чак и са почетним мотором од 197 коњских снага доступан је погон на сва четири точка, а такав аутомобил кошта мање од 31 долара, а наша верзија са мотором од 556 коњских снага старта од 247 долара, па чак и у најбогатијој верзији ГТ-Лине стаје на 33 америчких долара. Цена Артеона почиње тек на 198 америчких долара, а за издашно опремљене аутомобиле прелази 39 америчких долара.
| Тип тела | Лифтбацк | Лифтбацк |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2906 | 2837 |
| Зазор од земље мм | 134 | 138 |
| Тежина празног возила, кг | 1850 | 1601 |
| тип мотора | Бензин, Р4 турбо | Бензин, Р4 турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1998 | 1984 |
| Снага, кс са. на рпм | 247/6200 | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пренос, погон | AKP8 | RKP7 |
| Максим. брзина, км / х | 240 | 239 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 6 | 7,7 |
| Потрошња горива, л | 9,2 | 6 |
| Запремина пртљажника, л | 406 | 563 |
| Цена од, $ | 33 198 | 34 698 |
