Тест вожња Киа Церато
Након промене генерације, лимузина Киа Церато је порасла у величини, добро опремљена и сумњиво слична Стингеру. И сада је то један од најлепших аутомобила у класи.
Главни дизајнер Хиундаи-Кие Петер Сцхреиер већ дуго је досадио истим питањима о томе шта га је навело да напусти Волксваген. Ипак, стручњак који је развио дизајн Аудија ТТ увек љубазно одговара да је он, пре свега, освојио прилику да почне од нуле. Заиста, средином XNUMX -их, спољашњост аутомобила јужнокорејске марке била је неугледна као и фунцоза, којој није додато ништа осим кључале воде.
Марку је хитно било потребно њено лице - и она га је имала. Прво је за аутомобиле причвршћен такозвани „Осмех тигра“, а затим је Киа сензационално пуцала у модел Стингер, након чега су Корејци изгубили право на производњу досадних аутомобила.
Управо са „Стингером“ карактеристике дизајна лимузине Церато четврте генерације имају нешто заједничко, што га чини једним од најсјајнијих представника сегмента. Са водећим бродом "Гран Турисмо", нови Церато има издужени поклопац мотора, краћи задњи крај и предње ступове померене за 14 цм према крми, што лимузини даје фастбацк облик каросерије.
Фењери су сада повезани чврстом црвеном траком, што чини Церато ширим. Поред тога, дизајнери под руководством Сцхреиера додали су агресивност одбојницима, а такође су користили и крстообразне елементе у фаровима, који су постали још један заштитни знак нових Киа аутомобила.
Сличност са „Стингером“ може се пратити у кабини, где су се појавили дефлектори у облику авионских турбина. Мултимедијални дисплеј са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто замењен је засебним таблетом са осмоинчним трапезоидним екраном осетљивим на додир, који нам је познат из нових Хиундаи кросовера и аутомобила премиум бренда Генесис.
Остатак унутрашњости подсећа на нову Киа Цеед у врхунској верзији: исти мултифункционални управљач, сјајни елементи у облози, контролна јединица клима уређаја и дугме за избор аутоматског мењача. Између аналогних бројчаника налази се прилагодљиви ТФТ екран дијагонале 4,2 инча који може приказати разне информације о раду система аутомобила, потрошњи горива, резерви снаге и брзини.
Седан има врло удобна седишта: у горњој конфигурацији прекривена су кожом, а возачево седиште има електрична подешавања са меморијском функцијом, која, међутим, нису доступна сувозачу. Леђа високих људи биће донекле скучена, али на располагању имају додатне УСБ утичнице и отворе за ваздух.
Са новим Цеед-ом, четврти Церато такође је делио платформу названу К2, где су инжењери, међутим, користили попречни сноп уместо вешања са пет карика позади. Подоквир је био причвршћен за надограђене тихе блокове, а мотор је стајао на новим алуминијумским носачима.
Међуосовинско растојање Церата остаје исто - 2700 милиметара - али сам аутомобил је повећан. Због повећаног предњег и задњег надвишења (+20 и +60 мм, респективно), дужина лимузине се повећала за 80 мм у поређењу са претходником, на 4640 мм.
Захваљујући томе, запремина пртљажника се повећала за 20 литара и сада може да прими до 502 литара терета. Висина лимузине повећана је за 5 мм (до 1450 мм), што ослобађа део простора за главу у првом и другом реду.
Чвршћа структура и информативни управљач испуњен пријатном тежином омогућавају вам прецизно уклапање аутомобила у завоје уске серпентине у хрватској провинцији. Суспензија, иако понекад ухвати неправилности, али то ради прилично глатко - без приметних подрхтавања.
Али мотори су остали исти као и код лимузине треће генерације. Основни Церато нуди се са 1,6-литарским асфалтираним Гама, који развија 128 кс. и 155 Нм обртног момента, који је комбинован и са шестостепеном „механиком“ и са аутоматским мењачем истог домета.
Међутим, најпопуларнија верзија, као и раније, требало би да буде модификација са дволитарском атмосферском јединицом породице Ну од 150 коњских снага (192 Нм) и аутоматским мењачем. Ова комбинација чинила је до 2018% продаје претходника у првој половини 60. године. Инжењери су мало оптимизовали мењач променом преноса, што је утицало на динамику лимузине - тврђено убрзање од нуле до „стотине“ повећало се са 9,3 на 9,8 секунди.
То су, наравно, далеко од најупечатљивијих цифара, мада се не може рећи да је лимузина безобразно спора. „Машина“ и мотор одлично се разумеју, али овај осетно губи интересовање за брзо убрзање брзином већом од 70 км / х. За одмерену градску вожњу динамика таласа је прихватљива, али претјецање на аутопуту већ мора бити размотрено унапријед.
Најмоћнија верзија лимузине има паметни систем Смарт, који омогућава возачу да повери електронику да самостално бира оптимална подешавања јединица, прилагођавајући се стилу вожње и условима вожње. Оштро притиснути гас, гас је одложен, мотор је издао звук, а на екрану се појавио натпис „Спорт“. Отпустио је папучицу током вожње, а систем се аутоматски пребацио у режим Ецо Диет.
Штета, али четврти Церато у Русији није имао 1,4-литарски турбо мотор снаге 140 снага у веселој комбинацији са „роботом“ који има соплатформа „Сид“. Стога трговци Кије покушавају да раздвоје два модела у различите класе - нова лимузина је позиционирана као алтернатива вишег статуса европском и младом Цееду. Међутим, у Јужној Кореји модел, који се тамо продаје под именом К3, имаће „напуњену“ верзију ГТ са 204-литарским 1,6-литарским мотором са преднапуњеним мотором. Међутим, могућност да се таква верзија појави у нашој земљи врло је нејасна.
Киа Церато је доступан у пет верзија, почев од 13 долара. Према доброј корејској традицији, аутомобил је већ добро опремљен у основи: шест ваздушних јастука, системи за надзор притиска у гумама, динамичка стабилност курса, помоћ при покретању у порасту, грејање предњих седишта, млазнице за прање ветробранског стакла, мултимедија са шест звучника и клима уређаја.
Аутомобил са аутоматским мењачем коштаће 500 долара више, а лимузина са 150-литарским мотором од 14 коњских снага кошта најмање 700 долара. Следећа Луке опрема има, на пример, задње паркинг сензоре, одвојену контролу климе, електрични грејач кабине и грејани волан (од 14 УСД). Престиге ниво опреме (од 300 УСД) нуди осам инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, камеру за задњи поглед, систем за избор режима вожње и грејање задњих седишта.
Премиум опрема (17 УСД) доступна је само са дволитарским моторима. Опрему таквог аутомобила допуњују ЛЕД фарови, други УСБ порт, бежична станица за пуњење паметних телефона, улазак без кључа, као и систем за надгледање мртве тачке и функција помоћи при напуштању паркинга уназад. Врхунска верзија Премиум + са кожним ентеријером и електрично подесивим возачким седиштем креће се од 000 долара.
Главни ривал четвртом Церату остаће Шкода Оцтавиа, која наставља да одржава лидерску позицију међу компактним лимузинама и повратним возилима - у првој половини 2018. чешки модел је чинио до 42% продаје у овом сегменту. У средњој конфигурацији, Амбитион са мотором од 150 коњских снага и ДСГ Оцтавијом (од 17 долара) кошта скоро 000 више од Луке верзије корејског са дволитарским распршивачем исте снаге и аутоматским мењачем (од 2 долара). Али равнотежа цене и опреме нове Киа Церато, добро руковање и, наравно, светао изглед су превише добра комбинација.
| Тип | Лимузина |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4640/1800/1450 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2700 |
| Тежина празног возила, кг | 1322 |
| тип мотора | Бензин, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1999 |
| Снага, х.п. на рпм | 150 на 6200 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 192 на 4000 |
| Пренос, погон | 6АКП, предњи |
| Максимална брзина, км / х | 203 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 9,8 |
| Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л | 10,2/5,7/7,4 |
| Запремина пртљажника, л | 502 |
| Цена од, УСД | 14 700 |
