Прелеп компактни лав – Пеугеот 306 (1993-2001)

Француски компакт, упркос скоро 20 година искуства на врату, и даље изгледа одлично. Доступан је у пет стилова каросерије. Цене половних примерака нису високе. Не можете се жалити ни на њихову понуду.

Пеугеот 306 је дебитовао у марту 1993. године, заменивши дотрајали модел 309. Четворометарска линија каросерије коју је предложио Пининфарина показала се безвременском – добро одржавани примерци и даље пријају оку. Године 1994. хечбековима са 3 и 5 врата придружили су се кабриолет и седан. Љубитељи каравана морали су да чекају до 1997. године. 306 је два пута мењан (1997. и 1999.). Предњи део каросерије претрпео је најозбиљније промене, али то је било довољно да задржи атрактивност модела.

Сваки пут произвођач је такође побољшао унутрашњост и унутрашњу опрему. Упркос годинама које су пролазиле, унутрашњост Пеугеота ​​306 изгледа добро - то је захваљујући привлачним бојама украсних материјала. Уредна и благо угаона кабина почиње да гура миша. Ергономија, са изузетком дугмета сирене на ручици показивача правца, оставља много да се пожели. Међутим, квалитет завршних материјала није најбољи.

Такође је тешко бити узбуђен због хардвера. Основне верзије су застрашујуће са минималним бројем погодности. Међу најслабијим верзијама мотора налазе се примери без АБС-а, чак и једног ваздушног јастука, тахометра и серво управљача. Током година, Пеугеот је развио више од десет нивоа опреме и специјалних верзија - укљ. Хаскији, Ролан Гарос и Сен Тропе, тако да има много тога да изаберете.

На крају тржишне каријере модела, најмање два ваздушна јастука, АБС и светла за маглу су били укључени као стандардна опрема. Снажније верзије имале су полукожне пресвлаке, електричне прозоре и ретровизоре, сензоре за кишу и стилске пакете.

Истина, Пеугеот 306 припада Ц сегменту, али има димензије типичне за модерне аутомобиле Б класе - округлу дужину од четири метра. Међуосовинско растојање од 2,58 метара чини унутрашњост удобном, иако ће високим путницима задње седиште бити мало удобније, посебно на дугим путовањима. Када возите брзином на аутопуту, бука постаје узнемирујућа.

Мале димензије каросерије нису ометале дизајн пространих пртљажника. Хечбек има капацитет од 338 литара, док лимузина са шаркама које не продиру у отвор има капацитет од 463 литара. У случају каравана (са ознаком Бреак) можете очекивати 442 литра, прошириво на 1512 литара, док пртљажник кабриолета има веома разуман капацитет литара.

Извештаји о потрошњи горива Пеугеота ​​306 - проверите колико трошите на бензинским пумпама

За модел 306 Пеугеот је обезбедио бензинске моторе: 1.1 (60 кс), 1.4 (75 кс), 1.6 (88 и 98 кс), 1.8 (101 и 110 кс) и 2.0 (121, 133, 135, 150 кс). 152). и 163 КС)). Просечна потрошња горива у комбинованом циклусу је 167-7 л/10 км. Дизелаше представљају агрегати 100 Д (1.9, 64, 68 и 69 кс), 75 ТД (1.9 кс) и 90 ХДи (2.0 кс). У случају аутомобила са дизел моторима, потрошња горива коју бележе возачи је око 90 л/6 км. Вреди додати да је Пеугеот 100 прокрчио нове стазе. Турбодизел од 306 КС, доступан од '1993, доказао је да комбинација добрих перформанси и мале потрошње горива има највише смисла. Водећа варијанта са 90 коњских снага била је један од ретких компакта који је нудио шестостепени мењач у свом врхунцу.

Мотор 1.1, који је нестао након фејслифта 1997. године, не заслужује препоруку. Не носи се баш добро, иако Пеугеот 306 није тежак, тежи нешто више од тоне у основној верзији. Најслабији дизел мотори су такође спори, али због своје издржљивости и неосетљивости на квалитет горива налазе много обожаватеља.

Пежо вози пристојно са 1.4 и 1.6 бензинским моторима. За спортске ентузијасте припремљене су дволитарске верзије КССи, С16 и ГТИ-6, које су, поред одличних перформанси, импресионирале и возним карактеристикама, посебно лако контролисаним преуправљањем, које је могло да се активира брзим гасом док возећи за уврнутим точковима. Слабије варијанте се такође осећају опуштено на путу - веома ефикасно упијају ударце и лако се носе са скретањима. Квалитет вожње се не дешава случајно. Пеугеот 306 је добио МацПхерсон подупираче и самоуправљајућу задњу осовину, чији дизајн омогућава лагано окретање задњих точкова, што позитивно утиче на перформансе вожње. Караван је добио традиционалне полуге.

Током пробне вожње треба обратити пажњу на понашање аутомобила на скретањима и ударцима. Сумњиви звукови или проблеми у одржавању жељеног правца могу бити резултат проблема са вешањем, који се сматрају критичном тачком 306. стабилизаторске везе и клацкалице. Понављајући проблеми такође укључују изливање нафте од мотора и мењача и оштећења гумених поклопаца зглобова.

Корисници аутомобила су такође пријавили поновљене кварове. опрема погонске јединице - на сензори, калемови и генератори. Много проблема са латицама електричне инсталацијеУ којима се временом појављују ломови, што доводи до проблема у раду појединих компоненти. Корозија обично не настаје ако аутомобил није озбиљно оштећен. Правило не важи за издувни систем који се брзо угризе рђом.

Према извештајима ТУВ-а, Пеугеот 306 не иде добро, али је такође тешко говорити о катастрофалним резултатима - аутомобил је више пута заузимао места на почетку друге половине стазе. Отклањање већине кварова не захтева велике трошкове. Пеугеот 306 је добро познат међу механичарима и нема шта да се замери у погледу разноврсности замена. Пеугеот 306 има много сличности са моделима 106, 206, 406 и Партнером, као и са Цитроеном ЗКС, Кссаром и Берлингом.

АутоКс-зрака - недостаци Пеугеот 306

Пеугеот 306 је једна од најинтересантнијих понуда на секундарном тржишту. Аутомобил је произведен 1993-2001 и продат је до 2002. године у тиражу од 2,8 милиона примерака. Пеугеот 306 је еволуирао из године у годину. Посебну пажњу заслужују аутомобили пуштени након другог фацелифта (1999). И по стилу, опреми и употребљеним моторима, ово су потпуно модерни аутомобили. Њихове хаубе су опремљене ХДи моторима, фарови имају углађена стакла, а многи аутомобили опремљени су АБС-ом, четири ваздушна јастука и клима уређајем. Стари примерци такође нису лоши, али се у њима јасније осећа проток времена.

Препоручени мотори

Бензин 1.6: У случају Пеугеота ​​306, 1,4-литарски мотор је апсолутни минимум. Ако успете да пронађете занимљив пример, вреди додати 1.6 мотор у аутомобил који користи у комбинованом циклусу. 7,8 л / 100 км. Неактивна јединица је трајна. Жалосно је што је Пеугеот одлучио да представи верзију 1.6 мотора са већим перформансама са главом цилиндра са 16 вентила тек у последњој години производње модела 306.

2.0 ХДи дизел: Средином 1999. године испод хаубе француског компакта појавили су се модерни 2.0 ХДИ турбодизелаши са Цоммон Раил системом. Захваљујући њима, аутомобил вози динамично и истовремено је економичан - убрзање до "стотине" траје мање од 13 секунди, а у комбинованом циклусу резервоар за гориво се смањује. 5,7 л / 100 км. Јединица није добила филтере за честице, двомасне замајце или турбо пуњаче променљиве геометрије, што значи да трошкови чак и за веће поправке остају у разумним границама.

предности:

+ Атрактиван стил

+ Добре перформансе вожње

+ Ниска цена куповине

Мане:

– Лоша опремљеност возила од почетка производње

– Ниска отпорност на хабање задњег вешања

– Просечан капацитет кабине

Сигурност:

ЕуроНЦАП резултат теста: 3/5 (анкета 1998.)

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња): 90-200 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 100-450 ПЛН

Квачило (комплетно): 170-500 ПЛН

Приближне цене понуде:

1.9Д, 1994, 290000 3 км, хиљада злота

1.6, 1998, 175000 5 км, хиљада злота

2.0 ХДИ, 2000, 2410000 6 км, злот

1.6 Цабриолет, 2001, 140000 9 км, злот

Фотографије: Ланс86нспл, корисник Пеугеот 306.