Корозија, губитак боје, огреботине на телу - како се носити са њима

Чак и релативно нов аутомобил са гаранцијом на фарбу и перфорацију може зарђати. Да бисте избегли скупе поправке, проверавајте стање листова два пута годишње.

Чак и пре 10-15 година корозија је била уобичајена. Без обзира на марку, након неколико година рада у нашем поднебљу, аутомобили су били веома зарђали. Изузетак су били немачки аутомобили предвођени Фолксвагеном и Аудијем, који су, захваљујући доброј заштити, дуго задовољили власника одличним стањем лака. Волво и Сааб возила се годинама повезују и са чврстим лимом.

Гаранција за фарбање и перфорацију каросерије не решава проблем

Нажалост, упркос дужим и дужим гаранцијама, данашња возила више нису толико отпорна на корозију. Скоро сви брендови аутомобила рђају, чак и најскупљи, теоретски најбоље заштићени. Важно је напоменути да у многим случајевима гаранција не покрива поправке, тако да власници аутомобила остају сами на бојном пољу.

Пример? – Фолксваген Пасат Б6 возим од краја 2006. године. Прошле године сам нашао доста корозије на вратима пртљажника. Пошто ауто сервисирам и гаранција на перфорацију важи, отишао сам да се жалим на квар. Чуо сам од продавца да неће платити поправку, јер су врата зарђала не унутра, већ споља - нервозан је возач из Жешова. Форд је такође озлоглашен на интернет форумима. – Возим Форд Мондео караван из 2002. године. У оквиру гаранцијске поправке сам већ неколико пута лакирао задња врата и сва врата. Нажалост, проблем се редовно враћа. Када сам куповао аутомобил ове класе, мислио сам да неће бити таквих изненађења - пише корисник интернета..

Произвођачи смањују трошкове

Према речима Артхура Ледниевског, искусног сликара, проблем са модерним аутомобилима може бити последица уштеде трошкова у производњи. „Чак и млади аутомобили премијум брендова долазе у нашу фабрику. Такође рђају. Нажалост, смањење трошкова од стране произвођача значи мање материјала или лошију заштиту од рђе. Нажалост, можете видети последице. Тренутно се произвођачи аутомобила фокусирају на квантитет него на квалитет, каже Ледњевски.

Није лако избећи невоље. Спречавање корозије није лако, посебно у нашој клими. Дуге, хладне и влажне зиме су савршено окружење за развој рђе. Нарочито је проблем возача који се крећу градом и великим аутопутевима, обилно посутим сољу. Један од савезника власника аутомобила је нега тела. Технологије су различите, али принцип рада је сличан. Састоји се у премазивању шасије флексибилним, зауљеним заштитним слојем који ће створити неку врсту премаза за металне елементе.

Уредништво препоручује:

Мерење брзине пресека. Да ли ноћу снима прекршаје?

Регистрација возила. Биће промена

Ови модели су лидери у поузданости. Оцена

– Користимо агента канадске компаније Валволине. Након наношења, претвара се у гумени премаз. Захваљујући томе, не прекида се. Такав слој ефикасно апсорбује удар ситног камења и спречава улазак соли и снега на шасију“, објашњава Миецзисłав Полак, власник ауто сервиса у Жешову.

Тело је фиксирано мало другачије. Овде се обрада састоји од уношења заштитног средства у затворене профиле. Већина добрих фабрика сада користи пенетранте, тако да одржавање не захтева, на пример, уклањање пресвлаке на вратима. Кроз специјално направљене технолошке рупе, течност улази у врата, а овде пролази кроз металне лимове, испуњавајући најмање празнине. Одржавање целог аутомобила кошта од 600 до 1000 ПЛН. Ово не даје КСНУМКС% гаранцију против корозије, али дефинитивно помаже да се избегну проблеми.

Погледајте такође: Шкода Оцтавиа на нашем тесту

Мање кварове можете поправити сами

Према речима стручњака, сваки возач би требало да бар једном, а најбоље два пута годишње, прегледа шасију и каросерију свог аутомобила. Захваљујући овоме, било који џепови корозије могу се открити довољно брзо, тако да је поправка ограничена само на локалну поправку. – Мали мехурићи се лако могу очистити брусним папиром, а затим премазати прајмером и лаком. Цена таквих поправки је обично ниска. Све што вам треба је лист папира и мало паковање лака и прајмера. За њих је довољно 50 злота, каже Артур Ледниовски.

Боју боје лако је изабрати између симбола на натписној плочици аутомобила. Ако је аутомобил старији, боја може мало избледети. Затим се лак може наручити у просторији за мешање, где ће бити изабран на основу тренутне боје. Цена спреја од 400 мл је око 50-80 ПЛН. Озбиљнији кварови захтевају посету молеру. Велика тачка корозије обично захтева темељно чишћење веће површине, а често и уметање закрпе у оштећено подручје. Спремне поправке се користе, на пример, на крилима, у пределу лукова точкова, који воле да кородирају, посебно на старим јапанским аутомобилима. Трошкови поправке једног елемента у овом случају су 300-500 ПЛН, а ако лакирање захтева додатно фарбање суседног елемента, онда треба додати око половине овог износа.

Можете покушати сами да уклоните плитке огреботине. На пример, користећи специјалну обојену пасту или млеко. – Дубоке огреботине које допиру до прајмера и у екстремним случајевима до лима захтевају посету молера. Што пре донесемо одлуку, то боље. Забијање оштећеног елемента до нелакираног слоја брзо ће довести до корозије“, додаје Ледњевски.