Крај возила са унутрашњим сагоревањем!
Од 2035. године у Европској унији ће бити немогуће продавати аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем – за многе је ово крај праве моторизације! Занимљиво је да Европска комисија, која треба да уведе ове одредбе, вероватно није свесна њихових импликација. Поскупеће и гориво на станицама, што може довести до пада БДП-а у Европи, и то прилично брзо!
Датум је већ познат – неки га дефинишу као датум завршетка моторизације, али, занимљиво, ово је крај моторизације само у Европској унији. Нико се не усуђује на такав корак, ни САД, ни Јапан, а да не говоримо о другим тржиштима. Ако се ништа не промени у ЕУ до 2035. године, биће немогуће купити аутомобиле са конвенционалним погоном овде, па чак и изван источне границе Пољске. Да ли је ово заиста корак ка животној средини, или само бизарни начини да се остави утисак да се ЕУ понаша одговорно и еколошки?
План смањења?
Новине ће узети све – вероватно је то слоган Европске комисије која најављује забрану продаје аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем и дизел моторима у ЕУ до 2035. године. У сваком случају, 2030. емисије ЦО2 биће смањене и до 55 одсто у односу на 2021. годину. Ово је део већег плана, прикладно названог климатским планом, али је одавно познато да производња електричних возила, њихова употреба и производња електричне енергије нису повезани са нултом емисијом. То је тако паметан начин да се сакрије праве емисије гасова стаклене баште. Осим тога, постоје приче везане за ископавање ретких метала и одлагање батерија из електричних возила. Један од такмичара за ове идеје (на срећу, још неодобрен), Европско удружење аутомобилске индустрије АЦЕА, показује да су такве акције очигледно пребрзе – јер је прелазак на струју за тако кратко време немогуће и боље је користити , на пример, хибридна технологија. Европска комисија је још у процесу усвајања нових правила у земљама ЕУ, што свакако неће бити лако. Француска је већ протестовала због строгих стандарда за емисију издувних гасова, у ком случају треба узети у обзир и ставове Немачке. Ова друга земља је такође велики корисник производње аутомобила. Пандемија је показала да је неколико месеци застоја у фабрици довољно да започне несташицу нових аутомобила у Европи. Заменити их електричним возилима још није могуће, макар и зато што за њих не постоји инфраструктура. Наравно, постоје мале земље попут Холандије у којима можете свакодневно возити такав аутомобил, али у већини случајева то није тако лако. Поред чисто људских разлога, вреди узети у обзир и чињеницу да би то могло успорити економски развој ЕУ, већ погођене пандемијом корона вируса. Дакле, постоји ли шанса да се снови Европске комисије не остваре?
Станице ће бити скупље
Нажалост, евробирократе имају још једно оружје у борби против власника аутомобила – порезе на конвенционална горива и попусте на развој електромобилности. Предстоји планирана измена опорезивања енергената. У овом случају, Европска комисија жели да промени систем обрачуна акциза. Према деветници, то зависи од калоријске вредности изражене у ГЈ (гигаџулима), а не од количине робе изражене у килограмима или литрима, као што је то био случај до сада. Према новим прорачунима, акциза на гориво може бити и дупло већа. Ово је шок, с обзиром да су цене горива на пумпама од прошле године поскупеле за скоро 30 одсто! А сада би могло бити још скупље! Овај пројекат носи назив „Греен Деал” и спроводиће се од почетка 2023. године. Информација је листана преко пољских портала, ово гориво на станицама тада може коштати више од 8 злота по литру. Иако ово данас изгледа нереално, може драстично ограничити употребу класичних аутомобила. Али размислите о томе – на крају крајева, сва добра у ЕУ се дистрибуирају камионима, тако да ће пораст утицати на све повезане индустрије. За коње ћемо плаћати скупље за сву могућу робу, а то ће ограничити развој Европе. Наравно, овде се разматра опција са електричним возилима, али како то замишљате – ако камион мора да пређе 1000 км, које величине треба да буду батерије и колико их може да се спакује? Док је могуће замислити индивидуални транспорт у електричним возилима (неугодно, али ипак могуће), транспорт робе ће постати потпуно немогућ у наредних неколико година. Чак и нешто тако једноставно као курир – рецимо да просечан курирски аутомобил пређе 300 км дневно. Тренутно електрична локомотива са сличним параметрима може да победи 100. Ако би било више, онда би током дана морала да се замени батеријама. Сада помозите овом аутомобилу бројем курирских аутомобила у сваком граду, затим пребројите број градова, па земаља. Можда за 20 година, али сигурно не у скорије време. По нашем мишљењу, електромобилност ће само допринети томе да ЕУ престане да важи у свету! Сада помозите овом аутомобилу бројем курирских аутомобила у сваком граду, затим пребројите број градова, па земаља. Можда за 20 година, али сигурно не у скорије време. По нашем мишљењу, електромобилност ће само допринети томе да ЕУ престане да важи у свету! Сада помозите овом аутомобилу бројем курирских аутомобила у сваком граду, затим пребројите број градова, па земаља. Можда за 20 година, али сигурно не у скорије време. По нашем мишљењу, електромобилност ће само допринети томе да ЕУ престане да важи у свету!
