Тестирајте компактне СУВ моделе Мазде, Опела, Пежоа и Реноа

Упоређујемо Опел Мокка Кс, Мазду ЦКС-3, Пеугеот 2008 и Ренаулт Цаптур

Опел је редизајнирао свој модел Мокка и додао је имену додатни Кс. На Опеловом тесту, Мокка Кс 1.6 ЦДТИ такмичиће се са Маздом ЦКС-3 Скиацтиве-Д 105, Пеугеотом 2008 БлуеХДи 120 и Ренаулт Цаптур дЦи 110.

Авантура, за коју би Немац радо набавио теренски модел, има проблема са временом. У слободно време просечан Немац воли да спава - седам сати и дванаест минута дневно. Поред тога, гледа ТВ 223 минута, користи мобилни телефон 144 минута и једе 105 минута. Ако погледамо његових пет омиљених хобија — баштованство, куповина, укрштене речи, изласци у ресторане и играње компјутерских игрица — нећемо наћи никакав преовлађујући осећај авантуре, већ да је успон теренаца мало вероватан. објаснити статистички потврђеним потребама.

Међутим, успон категорије СУВ возила је лако доказати. У Реноу, Цаптур је други по популарности након Цлиа, као и Маздиног ЦКС-3 (после ЦКС-5) и Пеугеота ​​2008 (после 308). На Опелу се само Астра и Цорса продају боље од Мокке. Након фејслифтинга, сада се зове Мокка Кс. Шта се још променило и како ће се модел понашати у поређењу са 2008, ЦКС-3 и Цаптуром, упоредни тест ће појаснити. Трка је равноправна - сви модели су дизелаши, сви имају предњи погон. Зато само напред и нека победи најбољи!

Опел опрема Мокка Кс опремом

Наведени основни сет је сасвим довољан за малу авантуру испресецану другим активностима - успех Мокке говори сам за себе. Појавио се на тржишту у јесен 2012. године и, као сестра Цхевролет Трака, ослањао се на дизајн и производњу корејских рођака ГМ. У почетку је успех СУВ модела био заслужан, да тако кажем, због чињенице да је то био прави аутомобил за узлазни модни тренд, а не због бриљантних технологија. Међутим, од лета 2014. Опел производи Мокку у сопственој фабрици у Шпанији, а дизајнери су овај мали СУВ видно европеизовали.

Светла ЛЕД светла, нови инфотаинмент систем

На пример, наоружали су га сопственим арсеналом система подршке. Сада за модернизацију прима изврсна адаптивна потпуно ЛЕД светла (1250 евра), иначе на неким местима има више хрома или мало модерније јединице задњих светла. Унутра је Мокка уређена у Астра стилу. Одељењем за информације и забаву сада координира високо позиционирани екран осетљив на додир. Уз то су телефонија, музика и навигација постали много лакши, а систем се такође разуме са мобилног телефона преко Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а (због чега ће многи возачи неколико од 144 минута тренинга провести са телефоном у оквиру статистичких 39. минута вожње дневно).

Како систем може да сачува многа дугмад, остатак контрола функција постаје видљивији и лакши за употребу. Треба поменути и нове, читљивије команде, висококвалитетну израду и материјале, као и доказана добра решења као што је ергономско удобно возачко седиште за дуга путовања са добром бочном потпором (390 евра).

Мокка Кс висок обртни моменат

Пошто се димензије нису промениле, и на предњем и удобном задњем седишту и даље има довољно простора за безбрижно путовање. Позади, Мокка Кс не изгледа довољно дугачка, са капацитетом пртљажника од само 356 литара - чињеница коју Мокка не покушава да сакрије триковима унутрашње флексибилности. Постоји само једна мала база испод пода пртљажника - и, као и раније, задње седиште и наслон се преклапају и формирају равну површину.

А пошто говоримо о стварима које се нису промениле, окренимо кључ за паљење. Као одговор на то, 1,6-литарски турбодизелац започео је самозапаљење, што је помало обмањујуће од његовог дебија 2015. године, тврдећи да је „дизел који шапуће“. Иначе, напредује једнако одлучно као и мотори ривала, али мало неравномерније. Тек од 1800 о / мин и више, лагани поветарац принудног надувавања претвара се у турбо притисак, који својом необузданом силом тестира способност предњих точкова да одрже вучу.

Међутим, све ово се добро усаглашава - дизел мотор са великим обртним моментом и економичним радом (6,2 л / 100 км), квалитетан, врло мало загушљив мењач и мирно понашање на путу. Специјалисти су чвршће и директније подесили шасију и управљање Мокке Кс. Тако модел савладава углове брже од било кога другог, уз пријатну повратну информацију и прецизан рад контроле. У исто време, захваљујући тврдим подешавањима, не можете да бринете о снажном љуљању - и нема наде за меку и удобну вожњу. У празном стању, Кс-модел поуздано напада кратке ударце и још оштрије реагује на оптерећење. Ово остаје најзначајнији недостатак ниско опремљеног Опела. Али с обзиром на његове добро дефинисане квалитете, његове цене не губе додир са стварношћу.

ЦКС-3 изгледа за класу мање.

Мазда ЦКС-3 такође је мало вероватно да ће икада учествовати у пешачењу по пустињи. Истина, као и Опелов модел, опционо је доступан са двоструким мењачем, али су његове експедиције осујећене због недовољног унутрашњег простора. Иако је дугачак као Мокка Кс, изгледа кратак за једну класу. Возач и сувозач седе на подстављеним седиштима 8,5 цм ниже и близу једно другом – нема везе са осећајем СУВ-а. А на меком задњем седишту путници седе прилично чврсто. Поред тога, стандардна запремина терета је инфериорнија од оне коју нуде конкуренти. Да, не треба сумњати да је ЦКС-3 чудо простора и флексибилности – овде се преклапа само дељиви наслон задњег седишта. Мала рупа на задњем поклопцу и узак пролаз за пењање такође ометају свакодневни живот.

Модел успева да иде напред само када се креће. Захваљујући својој малој тежини – Мокка Кс тежи 177 кг више на ваги – 3 коњске снаге култивисаног и хомогеног турбодизела од 105 литара (1,5 Л/6,1 км) сасвим су довољне за ЦКС-100. Као и Цаптур, можда заостаје за неким другим у погледу перформанси, али са добро одабраним и прецизним шестостепеним мењачем, ЦКС-3 је опште задовољство за вожњу.

Разлог због којег, упркос прецизном и разумном систему управљања, уживање на секундарним путевима није потпуно, је због крутих подешавања. Суспензија реагује грубо, чврсто се сусреће са кратким неравнинама, а велики таласи на асфалту једноставно катапултирају путнике. Међутим, неуравнотежено подешавање не нарушава безбедност на путевима. Иако Мазди недостаје вуча, у граничном режиму почиње да вуче предњу осовину лаким руковањем подуправљањем, а ЕСП систем брзо решава ситуацију. За разлику од многих Маздиних тест аутомобила у последње време, овај ЦКС-3 је без проблема прошао све тестове кочења. Поред тога, ниво Екцлусиве Лине је добро опремљен и јефтин. Да ли је то довољно за победу или ће морати да се повуче, признајући пораз?

Умерено ревидирано

Јучерашњи смелци се понекад постављају данас. Као и Пеугеот 2008. У лето 2013. наследио је 207 СВ. Тада готово нико није могао да схвати колико је паметна идеја била заменити мали караван градским теренцем. Сада, гледајући 515 проданих предмета, лакше је предвидети будући успех. У сваком случају, модел Пеугеот је мало ажуриран у априлу, доносећи му суптилно редизајниран предњи крај заснован на ласерском систему за заустављање у нужди и информативно-забавном систему са побољшаном телефонском везом (Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто).

Иначе, значајне ствари су преживеле и раније. Ту спадају понуђени простор (изузимајући мали простор за главу позади) и талент за превоз робе. Изнад ниског прага пртљажника (60 цм изнад пута, 18 цм ниже од Мазде) лакше је поставити и расклопити све могуће ствари за ношење. За већу запремину, задње седиште и наслон се преклапају да би се створила равна површина. Такође додајемо пристојна седишта, ојачано вешање за већу удобност са и без терета, као и темпераментну економичност горива (5,6 л / 100 км) 1,6-литарског дизела. Истовремено, својом добром средњом вучом омогућава да се не наљутите превише због досадног шестостепеног мењача.

То нас доводи до бесмислених ствари које такође постоје и са лифтингом лица. Поново ћемо питати у каквом су посебном расположењу били чланови одговарајућег управног тела када су прихватили идеју ове контролне табле. Мали управљач и команде иза њега имају два проблема: прво, мали управљач и други, алати иза њега. Брзи покрети стрелица брзиномера и тахометра возачу су практично невидљиви. Мане малог волана током вожње су прилично значајне. Са њим управљач оштро реагује и на најмањи покрет. Да му нису недостајале прецизност и повратне информације (не, гурање није повратна информација), ово понашање би могло бити прилично забавно на споредном путу. Али у стварности то није случај, а влада постаје немирна и пожуривана. Исто је и на аутопуту када се вози праволинијски, када хрт 2008. године прати трагове које су направили камиони.

У кривинама, Пеугеот успева да остане безбедан – а ЕСП систем га успорава релативно рано. И сам има подесива подешавања за лед, песак, блато и шљунак, што је, чак и само због лоше вучне силе, изненађујуће поуздана процена теренских способности аутомобила. Са такозваним Грип Цонтрол системом, 2008. је традиционално био тест гума за све сезоне, што је такође традиционално доводило до лоших резултата у тестовима кочења. То је још једном одложило могућу победу за 2008. годину.

Цаптур са прелепим привеском

Бон | Јови сваке три године издаје албум који звучи као и сви претходни. Какве везе Ренаулт Цаптур има са тим? А запослени у Ренаулту сваки пут поново спакују своју успешну идеју флексибилног управљања унутрашњошћу. Када је јавности престало да се свиђа, посебно у облику Модус, ставили су је у елегантнији кофер и од лета 2013. почели су да продају целу ствар као Цаптур. Тако се његово задње седиште може померати уздужно за 16 центиметара, а под пртљажника има променљиву висину. Наслеђени су и удобан положај седења, прагматичан распоред ентеријера, удобан овјес и повезана невољност да се динамично вози.

Цаптур изводи кривине уз мало љуљања и померања, омогућава недовољно управљање, па га ЕСП систем брзо, снажно и стално задржава. Рећи да управљачком систему недостају прецизност и повратне информације било би неправедно према управљачким системима којима заправо недостају прецизност и повратне информације - јер Цаптуру они потпуно недостају. Што, међутим, звучи драматичније него што заиста јесте – уосталом, нико није тврдио да се моделу Рено жури. Аутомобил више воли да се креће тихо, вучен својим 1,5-литарским турбодизелом - увек економичан (5,8 л / 100 км), најчешће уз стабилну и тиху вожњу, али никад веома бучан.

У овом дивно мирном, практичном и јефтином аутомобилу све би могло бити тако опуштено да се Ренаулт Цаптур није зауставио много горе од свих осталих и уз додатну цену понудио модерније осветљење, као и сигурносне и помоћне технологије. Али Ренаулт, једном на челу субкомпактне сигурности у случају судара, у случају Цаптура, спашавају чак и задњи ваздушни јастуци на глави. Што доводи до чињенице да је Ренаулт Цаптур, рецимо, завршни део групе учесника у тесту. Можемо вам само захвалити што сте провели неких од 35 минута које сте провели читајући часописе с нама.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. Опел Мокка Кс 1.6 ЦДТИ - КСНУМКС бодова

Уз добру сигурносну опрему, максималан простор, чврсту конструкцију и уравнотежено управљање, мало опремљена Мокка Кс однела је победу након обнове.

2. Мазда ЦКС-3 Скиацтив-Д 105 – КСНУМКС бодова

Са својом приступачном ценом и многим системима подршке, ЦКС-3 скоро стиже до Опеловог модела. Али мала и темпераментна Мазда ЦКС-3 вози тешко и није баш практична у свакодневном животу.

3. Пеугеот 2008 БлуеХДи 120 – КСНУМКС бодова

Избалансирана удобност, интелигентна флексибилност унутрашњости и темпераментан мотор су предности Пеугеота ​​2008. Кочнице, безбедносна опрема и команде – пре не.

4. Ренаулт Цаптур дЦи 110 – КСНУМКС бодова

Слабе кочнице, очигледан квар система подршке, лоше управљање и уморан мотор разлог су заостајања за флексибилним, пространим и јефтиним Ренаулт Цаптуром.

технички детаљи

1. Опел Мокка Кс 1.6 ЦДТИ	2. Мазда ЦКС-3 Скиацтив-Д 105	3. Пеугеот 2008 БлуеХДи 120	4. Ренаулт Цаптур дЦи 110
Радна запремина	1598 цмXNUMX центиметар	1499 цмXNUMX центиметар	1560 цмXNUMX центиметар	1461 цмXNUMX центиметар
Снага	136 к.с. (100 кВ) при 3500 о / мин	105 к.с. (77 кВ) при 4000 о / мин	120 к.с. 88 кВ) при 3500 о / мин	110 к.с. (81 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	320 Нм при 2000 о / мин	270 Нм при 1600 о / мин	300 Нм при 1750 о / мин	260 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Основна цена	25 € (у Немачкој)	24 € (у Немачкој)	23 € (у Немачкој)	24 € (у Немачкој)