Комерцијални Волксваген - аутомобили који не одустају!

Да ли би радна машина требало да буде досадна? Некако, реч „комуналне услуге” би требало да се углавном повезује са градњом и ношењем врећа цемента. Међутим, немачки бренд показује да то не би требало да буде тако.

Да видимо за шта је способан СУВ Волксваген комерцијална возила, отишли ​​смо на периферију Франкфурта на Мајни, у град Вехтерсбах. На пространој шумовитој површини припремљене су руте различитих нивоа тежине. Имали смо три покушаја, у сваком од којих смо морали да возимо другачији аутомобил.

Транспортер Т6

Први пут смо изабрали Роцктон Транспортер. Ово је Т-шестица на стероидима, дизајнирана за транспорт људи и робе на тешко доступна места. Има стандардну блокаду задњег диференцијала, две батерије и челичне фелне. Поред тога, Роцктон Транспортер има 30 мм вишу суспензију и додатно је опремљен ваздушним филтером са индикатором прашине. Унутрашњост је такође направљена да издржи тешке услове, са пресвлакама отпорним на прљавштину и подовима од валовитог лима.

У почетку, рута није била много захтевна. После неколико километара асфалтног пута скренули смо на макадамску шумску стазу. Све је указивало да ће путовање више личити на недељни лов на печурке него на било шта ван пута. Шест обојених транспортера лењо су се кретали кроз борове, држећи скоро савршену удаљеност. Међутим, након неколико километара, збијену површину заменило је глинено блато, које се немилосрдно залепило за точкове. Колотечине су понекад биле толико дубоке да су Транспортери поскакивали стомаком о земљу, али 4Мотион погон није разочарао. Иако је вожња била прилично спора, ниједан аутомобил није изгубио борбу у дебелом и дубоком блату.

Најтежи тест је био стрм успон, који је био и окрет за 180 степени. И као да то није било довољно, површина је била као густи чоколадни пудинг. Транспортери су се полако пењали блатњавим прилазом. Понекад је точак одскочио, летела нека прљавштина. Али машине су се с тим носиле без проблема. Познато је да се транспортер тешко може назвати СУВ-ом, али захваљујући погону 4Мотион, аутомобили су се добро носили са прљавштином, што је на први поглед више одговарало старим Дефендерима, а не комбијима.

Амарок В6

Убедљиво највећи теренски аутомобил који смо икада видели био је Волксваген Амарок са 6-литарским ВXNUMX дизелом. Подигнути, опремљени витлима и типичним теренским гумама, били су примамљиви. За вожњу смо, међутим, имали потпуно цивилне ДСГ варијанте обучене у типичне гуме на асфалту.

Нико није почео да пере аутомобиле, који ће бити затрпани блатом. Ишли смо на пробну вожњу у пикап камионима чију је боју било тешко одредити на местима испод линије стакла. То ми је дало наду да ће турнеја бити заиста занимљива. Почело је поново тихо. Инструктор је водио пелотон кроз шуме, брда и велике локве. Терен није захтевао много да би камионет могао да се подигне. У тренутку када су на лицима учесника почели да се појављују први знаци разочарања, инструктор је зауставио групу и затражио да се повећају размаци између аутомобила. Иза великог бора скренули смо лево на пут који практично није постојао…

Замислите монструм роудстер. На пример, подигнути Ниссан Патрол или други Дефендер. Аутомобил на точковима од 35 инча, са металним браницима, који је, док се лењо возио шумском стазом, изненада одлучио да само скрене, не обазирући се на терен, и крене потпуно девичанском стазом. „Рута“ којом смо ишли са инструктором изгледала је као да ју је прокрцао зачарани роудстер који је букнуо шумским стазама. Колотечине скоро до колена, густо нарасло дрвеће, у комбинацији са блатом загрејаним јучерашњом кишом, нису олакшали прелазак. Упркос томе, Амарок је радио веома добро. Полако и са лаким радом, вукао је кроз блато, прекривајући блатобране точкова земљаним муљем.

Амарок се већ може назвати СУВ-ом. Захваљујући клиренсу од 25 цм и значајној дубини преласка до 500 мм, у стању је да се носи са тежим теренима. У случају стрмих, пешчаних спустова, систем који користи АБС и ЕСП за трајно усмеравање аутомобила у правцу кретања свакако ће добро доћи. Као резултат тога, приликом вожње низ стрмо брдо, возач не мора да брине да ће се возило преврнути на бок.

Иако је Амарок веома лак за вожњу ван пута, његова једина мана је систем управљања. Ради веома лагано, што отежава осећај шта се дешава са точковима када возите по тешком терену. Поред тога, у дубоким колотечинама, аутомобил не реагује добро на било какве покрете управљача и вози својим путем, понашајући се помало као трамвај.

Цадди и Панамерицана

На крају дана имали смо лагану шетњу заласком сунца. Ова рута је била најлакша, а најзахтевнија тачка била је плитка локва коју Цадди са погоном на сва четири точка вероватно није ни приметио.

Возач Фолксвагена...дрвосеча?

Мало људи зна за то, али Фолксваген комерцијална возила подржава Стихл. Бренд је чак и партнер у низу… спортских такмичења у дрвној грађи. Како се Амарок односи на сечу дрвета, објашњава др Гинтер Шерелис, шеф комуникација у Волксваген комерцијалним возилима: „Ми правимо аутомобиле као што је Амарок само за професионалце који се професионално баве овом пољу, за људе који тамо зарађују новац или проводе своје слободно време. Међународна СТИХЛ ТИМБЕРСПОРТС серија одлично пристаје за Амарок јер је све о снази, прецизности, техници и издржљивости."

Ако желите да купите прави СУВ, биће тешко пронаћи нешто прикладно у Волксваген штали. Али будимо искрени - потражите такве аутомобиле у модерној аутомобилској индустрији. Последњи теренци испред главног „Т” напустили су зидове фабрике пре само неколико година. Са Патролс, Дефендерс или Пајеро, ниједан савремени СУВ не може да се пореди на тешком терену. Међутим, Волксваген камиони нису дизајнирани за разигране теренце, већ првенствено за радна возила која се не плаше тешких услова. Морају да поднесу тешка оптерећења и изазован терен без кукања. И мора се признати да се под таквим условима Волксваген комерцијална возила осећају као риба у води.