Када су се појавили први ваздушни јастуци на аутомобилу и ко их је измислио
Садржина
Историја примене почела је 1971. године, када је Форд изградио јастучни парк где су рађени тестови судара. После 2 године, Генерал Моторс је тестирао проналазак на Цхевролет-у 1973, који је продат државним службеницима. Тако је Олдсмобиле Торнадо постао први аутомобил са опцијом ваздушног јастука за сувозача.
Од тренутка када се родила прва идеја до појаве ваздушних јастука на аутомобилима, прошло је 50 година, а после тога је свету требало још 20 година да схвати ефикасност и значај овог уређаја.
Тко је дошао
Први "ваздушни јастук" измислили су стоматолози Артур Парот и Харолд Раунд 1910-их. Лекари су лечили жртве Првог светског рата, посматрајући последице сукоба.
Уређај, како су га замислили креатори, спречавао је повреде вилице, уграђен је у аутомобиле и авионе. Пријава патента је поднета 22. новембра 1919. године, сам документ је примљен 1920. године.
Плакета у знак сећања на Раундов и Парротов патент
Немац Валтер Линдерер и Американац Џон Хедрик су 1951. године пријавили патент за ваздушни јастук. Обојица су добили документ 1953. Развој Валтера Линдерера био је испуњен компримованим ваздухом када је ударио у браник аутомобила или када се ручно укључио.
Историја прототипа
Одбројавање је почело 1950. године, када је технолошки инжењер Џон Хетрик, који је служио у америчкој морнарици, доживео несрећу са супругом и ћерком. Породица није теже повређена, али је управо овај инцидент подстакао потрагу за уређајем који би обезбедио безбедност путника у случају удеса.
Примењујући инжењерско искуство, Хетрик је смислио прототип заштитног јастука за аутомобиле. Дизајн је био врећа на надувавање повезана са цилиндром са компримованим ваздухом. Производ је постављен унутар волана, на средини командне табле, близу претинца за рукавице. Дизајн је користио опружну инсталацију.
Прототип заштитног јастука за аутомобиле
Принцип је следећи: дизајн детектује ударце, покреће вентиле у цилиндру са компримованим ваздухом, из којег иде у врећу.
Прве имплементације у аутомобилима
Историја примене почела је 1971. године, када је Форд изградио јастучни парк где су рађени тестови судара. После 2 године, Генерал Моторс је тестирао проналазак на Цхевролет-у 1973, који је продат државним службеницима. Тако је Олдсмобиле Торнадо постао први аутомобил са опцијом ваздушног јастука за сувозача.
Олдсмобиле Торнадо
Године 1975. и 1976. Олдсмобил и Бјуик су почели да производе бочне панеле.
Зашто нико није хтео да користи
Први тестови јастука показали су повећање преживљавања на моменте. Још увек је забележен мали број смртних случајева: проблеми у дизајну са варијантама компримованог ваздуха у неким случајевима су довели до смрти. Иако је очигледно било више плуса него минуса, произвођачи, држава и потрошачи су се дуго слагали да ли су јастуци потребни.
Шездесете и седамдесете су доба када је број смртних случајева у саобраћајним несрећама у Америци износио 60 људи недељно. Ваздушни јастуци су изгледали као напредна карактеристика, али широку употребу ометају мишљења произвођача аутомобила, потрошача и општи трендови на тржишту. Ово је време бриге за изградњу брзих и лепих аутомобила које би волели млади људи. Нико није водио рачуна о безбедности.
Адвокат Ралф Нејдер и његова књига "Небезбедно при било којој брзини"
Међутим, ситуација се временом променила. Адвокат Ралф Нејдер је 1965. написао књигу „Небезбедно при било којој брзини“ оптужујући произвођаче аутомобила да игноришу нове безбедносне технологије. Дизајнери су веровали да ће постављање заштитне опреме поткопати имиџ међу младима. Цена аутомобила је такође порасла. Креатори су чак и јастуке назвали опасним за путнике, што су потврдили и бројни случајеви.
Борба Ралпха Надера са аутомобилском индустријом трајала је дуго: велике компаније нису хтеле да поклекну. Каишеви нису били довољни да обезбеде заштиту, па су произвођачи наставили да омаловажавају употребу јастука како би спречили да њихови производи поскупе.
Пробоји у историји развоја
Од када је Ален Брид створио сензорски систем, надувавање врећа је постало велико побољшање. Јапански инжењер Јасузабуро Кобори је 1964. године користио микро-експлозив за брзо надувавање. Идеја је добила светско признање и награђена је патентима у 14 земаља.
Аллен Бреед
Сензори су били још један напредак. Ален Брид је побољшао сопствени дизајн изумевши електромагнетни уређај 1967. године: у комбинацији са микро-експлозивом, време појачања је смањено на 30 мс.
Године 1991. Брид, који већ има солидну историју открића, изумео је јастуке са два слоја тканине. Када је уређај опалио, надувао се, а затим испустио нешто гаса, постајући мање крут.
Даљи развој је ишао у три правца:
- стварање разних врста конструкција: бочне, фронталне, за колена;
- модификација сензора који вам омогућавају да брзо пренесете захтев и прецизније одговорите на утицаје околине;
- побољшање система притиска и спорог дувања.
Данас произвођачи настављају да унапређују активацију, сензоре итд., у борби за смањење вероватноће повреда у саобраћајним незгодама.
