Пробна вожња када је Опел био број 1: Седам модела 70-их

Седам аутомобила који су постали део живота генерација Немаца

КСНУМКСтх је била деценија Опела - шарена, тренди, узбудљива и свестрана. Бренд, богат традицијом, био је у веома добром стању са седам модела у распону од компактних до луксузних аутомобила, од каравана за породична путовања до спортских купеа са два седишта.

Унутар Опелових салона владала је права опијеност бојама и свакојаком опремом - плави Моцарт, кардинал црвена, жута Сахара и верзије попут СР, ГТ/Е или Берлинетта. Два пута, 1972. и 1973. године, Опел је претекао Фолксваген са преко 20 одсто тржишног удела у Немачкој. Седам легендарних Опелових модела оживљава ову славну деценију.

Опел и живот седамдесетих

Опел је нека врста погледа на свет. За многе од нас, ово се може описати концептима као што су непажња, топлина, чежња. У КСНУМКС-има, пре или касније, сви су срели Опел. Асцона или Рецорд су утиснуте у памћење својом аромом, буком мотора, обликом и бојом и ту су заувек остали, хтели то или не. Сигурно је неко у околини поседовао Опел - ти, породица, пријатељи, девојка. Опел је очајнички изгледао као цех или побуњеник. Опел, то су биле јагњеће коже и лисичји реп, рођен од чудовишта заљубљеника у тунинг или „дединих караона“. Ако смо запамтили довољно слика у вашем сећању, време је да окренете кључ у утичници и заједно направимо круг.

Нико од њих није имао више од једне брегасте осовине, то ће доћи касније; крута задња осовина такође траје дуго. Петостепени мењачи су били утопија, а кочнице са четири диска биле су доступне само са 165 КС. горе. Претходна емисија је била дело ђавола. Зупчасти ремени су опасан отров. Алуминијумске главе цилиндра са хоризонталним протоком сматране су ексклузивним за тркачке бицикле. Чак је и подешавање на Опелу обично направљено од готових делова. Ако желите више снаге, једноставно уградите мотор следеће највеће снаге и то је то.

У својим КСНУМКС моделима, Опел одише конзервативизмом и истрајношћу, без експериментисања или смелих техничких решења. Названи Кадетт, Асцона или Цоммодоре, аутомобили Русселсхеим имали су једноставан, али изненађујуће ефикасан дизајн, без замки и издајничких изненађења. Ова искреност према клијенту чини их толико вољенима до данас. Ниједан возач почетник не наилази на проблеме са Кадетт Ц, ниједан возач аматер не ризикује да оштети навој свећице у мотору Асцона.

Многи од нас су имали Опел

Признајемо да је само Опел ГТ поседовао шарм Алфа Бертоне или Ренаулт Алпине. Али чак и овај спортиста са кока-колом испод чаршава крије комбинацију Кадетт Б и Рекорд Ц. У случају удеса, свако возило помоћи на путу ће моћи да га поправи без проблема. Опел је концепт префабрикованих компоненти довео до крајности – у име ниске цене и поузданости.

На крају крајева, мој Рекорд Д ме је водио било где, било када, чак и осам година касније, када су му прагови већ били заварени, а блатобрани запечаћени фибергласом. Само једном, скоро касно - ноћу аутопутем А3. Била је то пумпа за воду, типична Опелова болест. На двадесетак километара од најближе бензинске пумпе, игла термометра је била црвена, али је заптивка главе цилиндра издржала јер је био опел.

Можда мислимо да су Опелови модели седамдесетих година тако добри управо зато што дају више него што добијају. Да нас не би оставили у невољи, иду на саможртвовање. У исто време су споља прилично пријатни. Опелови дизајнери предвођени Цхарлесом Јорданом створили су тих година седам ремек-дела која су била далеко од америчког стила и фокусирала су се на лагане линије у италијанском духу. Овај нови Опелов потпис постиже невероватно савршенство облика у Манта А, Рекорд Д и наравно прелепом ГТ-у.

Учитељ са Опел ГТ - жена из снова и ауто из снова

Како да заборавим ГТ, оног кул професора у средњој школи који га је возио, зар не? Жена из снова и ауто из снова су недостижни. Једног дана ме је убацила у ауто када сам пропустио аутобус… Данас сам одлучио да пробам ГТ, али пре тога морам да седнем. Коначно, седнем као залемљен – да осетим како добро иде ауто у брзим кривинама, колико се прецизно мењају брзине. Право задовољство - јер је задовољство прецизног мењања брзина део Опеловог искуства. Мотор Рекорд 90 кс није ракета, али лако носи 980 фунти ГТ-а. Његова снага зависи од запремине, а не од броја обртаја – ово је такође елемент Опеловог креда – мирна и безбрижна вожња са могућношћу убрзања од 60 км/х у четвртој брзини.

И сам сам имао рекорд Д, као ауто за сваки дан осамдесетих. Имао је двоја врата окер боје - као што је овде приказано, снага машине је 1900 кубика. ограничен на 75 КС снага. Али модел који данас возимо има ручицу мењача на волану. Тада смо мислили да ће са њим Рекорд Д, који се доживљава као динамичан модел, постати флегматични аутомобил за пензионере; Данас, међутим, свим срцем уживам у свакој смени, а Рекорд пружа још опуштеније и углађеније искуство вожње. Када седнете дубоко у фотеље, оно што се дешава напољу постаје вам некако равнодушно.

Опел спортисти – Цоммодоре ГС/Е и ћебе А

У поређењу са Рекордом, Цоммодоре цоупе је оштрије оружје. Три Вебер карбуратора испоручују моћну вучну снагу коју подржава звук спортског издувног система са две цеви. Наш зубар је возио ГС/Е - сећам се да сам стајао испред његове куће, офарбане у пригушено зелено, без "борбеног комплета". Одувек сам желео један, али после тог Рекорда Д, могао сам да приуштим само Цоммодоре Спезиал од 115 КС. и солидну потрошњу од 15 литара на 100 км, али са имунизацијом против кварова. Без размишљања сам мењао уље на сваких 30 км, а подешавање вентила више није било потребно захваљујући хидрауличним подизачима. А ово је Опел.

Једно копиле из мог разреда на техници имало је потпуно нову Манту А 1900 СР — није ни чудо што тата плаћа. Овај тип није могао да смисли ништа боље од ужасне пластичне завесе коју је закуцао на задње стакло и монструозно широких гума са точковима Центра. Сада се чини да Манта Свингер својом невином белином лечи старе ране. Префињене линије, бочни прозори без оквира и изузетни детаљи као што је стилизована Манта рампа настављају да одушевљавају око.

Осећајте се као Опел - најбољи у великом дипломати

Да није било Свингера, модел би био типичан други аутомобил за богате даме. Аутоматски омекшава свој карактер користећи пристојан обртни момент мотора од 1900цц. Видите, када га возите, одмах приметите агилност захваљујући дивно директном управљању. Манта има тенденцију да иде у кривине са готово истим жаром као и оптимално избалансирани ГТ. Аутомобил се једва нагиње, а вешање је тврђе од Рекорда Д. У шасији, Опелови модели се разликују само у неколико нијанси – свуда се налазе парови попречних греда испред и добро постављена крута осовина са четири греда у назад.

Само Дипломату је потребан ходни механизам задње осовине Де Дион налик на баршун. У нашем граду такав краљевски Опел возио је произвођач кравата који није желео да чује за Мерцедес. Сада мирно седим на широкој плишаној столици, слушам звучну музичку позадину шестоцилиндричног мотора, уживам у глатком пребацивању аутоматика. Осећам како тешки аутомобил лагано клизи низ пут и осећам Опел.

КРАТКИ ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Опел Дипломат Б 2.8 С, 1976

Шестоцилиндрични редни мотор од сивог ливеног гвожђа са брегастим вратилом у глави цилиндра, радилицом са седам главних лежајева, запремине 2784 цм³, снаге 140 кс. при 5200 о/мин, макс. обртни момент 223 Нм при 3600 о/мин, два Зенитх карбуратора са подесивим амортизером, погон на задње точкове, тростепени аутоматски мењач, макс. брзина 182 км / х, 0 - 100 км / х за 12 секунди, потрошња 15 л / 100 км.

Опел ГТ 1900, 1972 г.

Четвороцилиндрични линијски мотор од сивог ливеног гвожђа са брегастом осовином у глави мотора, радилицом са пет главних лежајева, запремином од 1897 цм³, 90 кс. при 5100 о / мин, макс. обртни момент 144 Нм @ 2800 о / мин, један Солек карбуратор са подесивом заклопком, погон на задње точкове, четворостепени ручни мењач, макс. брзина 185 км / х, 0-100 км / х за 10,8 секунди, потрошња 10,8 л / 100 км.

Опел Кадетт Ц, 1200, 1974

Четвороцилиндрични линијски мотор од сивог лива са доњим брегастим вратилом и вентилима у глави мотора, радилицом са три главна лежаја, запремина 1196 цм³, снага 52 кс при 5600 о / мин, макс. обртни момент 80 Нм @ 3400 о / мин, Солек карбуратор са вертикалним протоком, погон на задње точкове, четворостепени ручни мењач, макс. брзина 139 км / х, 0-100 км / х за 19,5 секунди, потрошња 8,5 л / 100 км.

Опел Цоммодоре Б ГС С, 1972 г.

Шестоцилиндрични линијски мотор са брегастом осовином у глави мотора, радилицом са седам главних лежајева, запремином од 2490 цм³, снагом од 130 КС. при 5100 о / мин, макс. обртни моменат 187 Нм при 4250 о / мин, два карбуратора Зенитх са подесивом заклопком, погон на задње точкове, четворостепени ручни мењач, макс. брзина 180 км / х, 0-100 км / х за 10,0 секунди, потрошња 13,8 л / 100 км.

Опел Рецорд Д 1900 Л, 1975 г.

Четвороцилиндрични линијски мотор од сивог ливеног гвожђа са брегастом осовином у глави мотора, радилицом са пет главних лежајева, запремином од 1897 цм 75, снагом од 4800 кс. при 135 о / мин, макс. обртни момент 2800 Нм при 152 о / мин, један Солек карбуратор са вертикалним протоком, погон на задње точкове, четворостепени ручни мењач, макс. брзина 0 км / х, 100-16,8 км / х за 12 секунди, потрошња 100 л / КСНУМКС км.

Опел Манта 1900 Л, 1975 г.

Четвороцилиндрични линијски мотор од сивог ливеног гвожђа са брегастом осовином у глави мотора, радилицом са пет главних лежајева, запремином од 1897 цм³, 90 кс. при 5100 о / мин, макс. обртни моменат 144 Нм @ 3600 о / мин, један Солек карбуратор са подесивом заклопком, погон на задње точкове, аутомат са три брзине, макс. брзина 168 км / х, 0-100 км / х за 13,0 секунди, потрошња 12,2 л / 100 км.

Опел Асцона А 1.6 С, 1975 г.

Редни четвороцилиндрични мотор од сивог ливеног гвожђа, радилица са пет главних лежајева, запремине 1584 цм³, снаге 75 кс. при 5000 о/мин, макс. обртни момент 114 Нм при 3800 о/мин, једноструки Солек карбуратор са подесивим пригушивачем, погон на задње точкове, тростепени аутоматски мењач, макс. брзина 153 км / х, 0 - 100 км / х за 15 секунди, потрошња 11 л / 100 км.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Артуро Ривас