Кад нема струје
Ниске температуре су штетне за батерије. Ако батерија поквари, морамо набавити донатора енергије за покретање мотора.
Зима је тешко време за наше аутомобиле. Мразеви узрокују не само смрзавање прозора, већ и лепљење гумених заптивки на вратима 
тела, али и отежавају покретање мотора. Како температура пада, ефикасност батерије у аутомобилу се смањује, што у екстремним ситуацијама може довести до нулте напона у мрежи аутомобила. У овом тренутку је једноставно немогуће покренути мотор, шта ако је батерија одбила да сарађује? Једноставно речено: треба да позајмите струју или покушате да упалите аутомобил тако што ћете га гурнути.
Позајмљујем појачала
За покретање аутомобила са спољног извора напајања потребни су нам каблови за повезивање. Бирамо их према величини мотора као и према батерији, а самим тим и по јачини струје у тренутку стартовања и дужини каблова. Као опште правило, дугачки каблови преко 2,5 м треба да буду дебели (најмање 25 мм1,2). Тањи могу да прегоре, мада то у великој мери зависи од тога да ли покрећете 3-литарски мотор или XNUMX-литарски шестокреветни.
Искрено говорећи, каблови за стартовање требало би да буду обавезна опрема за старије аутомобиле, чије је стање, као и стање целокупног електричног система, под знаком сумње. У новим аутомобилима имамо најмање пет година одмора.
важна величина
Чак и када имамо каблове у колима, и даље нам је потребан „донатор” струје да бисмо били успешни. Овде је принцип исти као и за избор каблова. У случају хитног пуцања, трудићемо се да мотори донатора и примаоца буду исте снаге.
Покретање осмоцилиндарског утоваривача са погонском батеријом од литара може испразнити батерију мањег мотора и имобилизирати оба возила. Када у близини нема љубазног комшије, или нема партнера спремног да помогне душом, можете користити такси. Паљење каблова зими је популарна наруџбина, чија је цена око 20 ПЛН.
плус на плус
Када повезујете спољну батерију, требало би да се придржавате неколико правила. Пре свега, такву везу правимо са искљученим мотором „донатора“. Важна тачка је редослед повезивања терминала. Прво повезујемо плус са плусом, а затим минус батерије „донатора“ са масом „примаоца“. У идеалном случају, ово би требао бити вијак на мотору или нека врста елемента каросерије који добро проводи струју. Покушаћемо да не закачимо крокодилске штипаљке (тзв. копче спојних каблова) на обојене делове тела: боја блокира пролаз струје, па овај поступак можда неће бити ефикасан. Сви потрошачи електричне енергије морају бити искључени у аутомобилу примаоца енергије. Затим покрећемо мотор „донора“ и након отприлике једног минута покушавамо да покренемо јединицу „примаоца“. Овај минут је потребан да би се испражњена батерија бар мало напунила. Ако се после првог покушаја мотор у аутомобилу са истрошеним акумулатором не упали, направите паузу од пола минута пре поновног коришћења стартера. Ако уређај не говори након неколико покушаја, проблем је негде другде. Каблови се искључују обрнутим редоследом: прво маса, затим позитивно.
Каблови су бољи од гурања
Произвођач аутомобила одлучује да ли ће користити прикључне каблове, па је вредно претходно прочитати упутство за употребу. Постоје модели аутомобила са осетљивом електроником који могу да покваре приликом позајмљивања струје. Али у већини случајева то не би требало да буде проблем.
Другачија је ситуација када је у питању почетак поноса. Строго је забрањено у случају возила са аутоматским мењачем. Такође се не препоручује када се брегаста осовина мотора покреће кроз зупчасти каиш: ако покушате да је извучете, обртни момент брегасте осовине може да се погреши, што ће довести до квара мотора. Али покретање мотора током гурања или вуче возила можда неће бити могуће због клизавих површина и малог отпора котрљања.
