Када је право време за брушење кочионог диска?

Муцање, трзаве кочнице могу бити повезане са таласастим хабањем кочионог диска. Ово не захтева нужно нови сет кочионих дискова. Под одређеним околностима, кочиони дискови се могу учинити потпуно функционалним једноставним, брзим и јефтиним решењем.

Сваки маневар кочења ствара велико оптерећење на материјалу, што увек изазива хабање. Због тога се кочиони дискови могу неравномерно хабати потенцијално фаталне последице: дужина кочења се продужава, а приликом наглог кочења јасно се осећају вибрације аутомобила и волана .

Зашто брусити кочиони диск?

Млевити или не мељети није питање, већ једноставна једначина:

За брушење кочионог диска демонтажа није потребна. Радионице које нуде ову услугу обично имају неопходна опрема , што вам омогућава да обрађујете кочионе дискове без потребе да их уклоните.

Потребно је само да уклоните точак и кочиону чељуст . Професионална брусилица за површине прибл. 10 евра, међутим, почиње наплата услуге од 50 евра . Чак и најјефтинији кочиони дискови не могу да се такмиче са овим, а да не помињемо додатну накнаду за замену.

У зависности од типа аутомобила, нови сет кочионих дискова може бити веома скуп. ... В. компактан и породични аутомобили доступни обични кочиони дискови по цени од 60 евра (± 53 фунте стерлинга) по сету За тешка automobili sa велике снаге нови кочиони дискови могу да вас коштају неколико стотина фунти. Стога, брушење заслужује пажњу за поправљива оштећења кочионих дискова. .

Оштећење кочионог диска које се може поправити

Кочиони диск се састоји од кочионог звона и кочионог прстена. . кочионо звоно - Ово је централни део кочионог диска који се навлачи преко главчине точка и чврсто зашрафи. кочни прстен - ово је део на који су причвршћене кочионе плочице.

Кочиони дискови од сивог ливеног челика , релативно мекана и у исто време веома издржљива. Кочиони диск је подвргнут јаким силама трења, које се преносе са великим смичним напоном на месту контакта између кочионог звона и кочионог прстена. Због тога је важно да материјал има одређену еластичност.

Цена коју треба платити за ову издржљивост је њена висока склоност рђању. .

Само три дана аутомобила који стоји на киши доводе до тога на диску се појављује приметан филм рђе , који се може опрати већ првим маневром кочења.

Ако се возило остави у празном ходу дуже време, рђа ће се брзо ширити.
« Чистоћа кочница Лоше кородирани кочиони диск заправо нема смисла, јер честице рђе делују као средство за чишћење на кочионом диску и кочионим облогама.

Дакле, претходно поменути таласни ефекат је последица.

Да га стави у кратким цртама:

Равно брушење се може применити у случају корозије и таласања, под условом да се не прекорачи минимална дебљина кочионог диска. .

Непоправљиво оштећење кочионог диска

Невероватно је како равномерно јако кородирани кочиони дискови могу бити потпуно функционални овим једноставним и брзим методом . Укључујући демонтажу и монтажу точка и кочионе чељусти, цео поступак брушења кочионог диска траје само 10 минута по точку . Међутим, лечење има јасна ограничења, као такав:

– минимална дебљина
– материјална штета

Минимална дебљина кочионог диска је одређена од стране произвођача кочионог диска и утиснута је на кочиону чељуст. . Не наводи границу отказа кочнице. Само пише "до ове величине може се инсталирати нови сет кочионих плочица" . Све ово је дизајнирано да обезбеди најбезбеднији могући исход одржавања кочионог система.

У зависности од оштећења кочионог диска, ова минимална дебљина може ненамерно бити прекорачена приликом брушења. . У овом случају, сав труд је био узалудан. Стога, обавезно пажљиво прегледајте диск пре обраде.

Инспекција кочионог диска аутоматски укључује проверу на пукотине . Могу се појавити на ивицама, на споју прстена и утичнице, као иу рупама за бушење. Ако постоји само најмања пукотина , диск се више не може користити. То значи крај и за супротну компоненту. Кочиони дискови се у основи замењују на свакој осовини.

Чувајте се блуза

По правилу, кочиони диск који је постао плав је поправљив ако се не прекорачи минимална дебљина. . Међутим, плави премаз на диску указује да нешто није у реду са кочионим системом. Прекомерна топлота води на чињеницу да кочиони диск постаје плав .

Нормални маневри кочења не би требало да имају овај ефекат. . Ако су, на пример, кочиони клипови заглављени и кочионе плочице се више не одвајају од кочионог диска , управо се то дешава: кочионе плочице се константно трљају о диск уз благи притисак . Трење узрокује да се кочиони диск стално загрева, на крају постаје плави.
У овом случају, целокупну функцију кочнице треба проверити пре преклапања.

Шта још треба да се уради

Када се на кочионим дисковима формирају јаке таласе, треба заменити кочионе плочице. . Због кочиона чељуст је и даље била уклоњена ради брушења , то значи само једну додатну меру.

Кочионе плочице су јефтини делови за хабање. . Њихова замена је укључена у услугу коју нуди већина провајдера услуга брушења. У супротном, истрошене кочионе плочице би проузроковале слично трошење кочионог диска и сав рад би био бескорисан.

Често аутомобили дуго стоје на улици. У овом случају, моментална рђа кочионог диска неизбежан . Као иу већини случајева, тек толико да избруси површину кочионог диска . Кочне облоге треба проверити за величину и треба да буду довољне. Међутим, клип кочнице може заглавити ако је возило паркирано дуже време. . Растављена кочиона чељуст је савршена прилика да се поврати пун учинак кочионог клипа. Да бисте то урадили, кочионе плочице се уклањају и кочница се активира.

Сада Клип кочнице се поставља у првобитни положај помоћу алата за враћање кочионог клипа. Са ценом од 15-50 евра, овај алат је прилично јефтин . Међутим, проверу и поправку кочионих клипова најбоље је оставити у гаражи. Ако она није унутра пакет за полирање површине онда морате да додате ову опцију. Ово не повећава у великој мери трошкове поправки и враћа потпуну сигурност. .
Када је точак растављен и кочиона чељуст виси са стране, ово је одлична прилика за преглед управљачког механизма предње осовине. . Поправљање других оштећења сада чини аутомобил сигурнијим и штеди додатне трошкове. Обратите посебну пажњу на следеће тачке:

- затезање чаура осовинског вратила – стање кугличног зглоба – стање осовина вешања - појава буке у лежајевима точкова – рад и стање амортизера, спиралне опруге и лежаја – стање полуге попречног пресека и полуге стабилизатора.

Све ове компоненте је релативно лако заменити у растављеном возилу. . Прилика се мора искористити на најбољи могући начин. Свеже полирани кочиони диск је бескористан ако су друге компоненте возила истрошене преко граница хабања . Прилог још неколико шилинга сада враћа пуну безбедност вожње. Требало би да вреди.