Када се блок (пребрзо) избрише...

Природно хабање фрикционих облога кочионих плочица је последица рада кочионог система - ову зависност не треба посебно објашњавати онима који поседују аутомобиле и гусенице. Међутим, ситуација је другачија када се облога пребрзо истроши. У таквој ситуацији, хитно је тражити разлоге за овакво стање. Ово последње може бити резултат неправилне употребе плочица, неисправног кочионог система или, коначно, грешака у инсталацији.

Чувајте се прегревања!

Превисоке температуре могу оштетити кочионе плочице. Приликом кочења и кочиони дискови и кочиони дискови се загревају. До прегревања кочионих плочица обично долази када возач предуго притисне педалу кочнице уместо да користи мотор за кочење: то је случај, на пример, током дугих спустова на стрмим планинским падинама. Запамтите да кочионе плочице дизајниране за обичне аутомобиле који возе на јавним путевима могу радити на екстремним температурама не више од 10-15 минута. Након овог времена, морају се само заменити, јер долази до неповратних промена у структури фрикционог материјала, што онемогућава обезбеђивање адекватне силе кочења.

"Штетан" ЕСП ...

Мало возача је свесно да убрзано трошење кочионих плочица може бити и резултат превише агресивне вожње. Како је то могуће? У овом случају говоримо о ЕСП систему, који често ради и покушава да стабилизује путању аутомобила. Ове интервенције се састоје од кочења једног од точкова возила како би се извршила одговарајућа корекција. Пречесто укључивање ЕСП-а (који се сигнализира возачу на инструмент табли) изазива потребу за кочењем, што значи убрзано хабање кочионих плочица.

... истрошени екрани и каблови

Често истрошени дискови такође узрокују неправилно хабање кочионих плочица. Њихове пукотине или прстенасти жлебови негативно утичу на издржљивост фрикционих облога јастучића. Штавише, у екстремним случајевима, носећа плоча на плочици је такође неповратно оштећена (деформисана) и услед тога се фрикциони материјал постепено распада. Други узрок прекомерног хабања плочица је раслојавање унутрашње флексибилних кочионих црева. Овај квар је веома штетан за цео кочиони систем, јер погрешни водови блокирају проток течности, чиме спречавају да се клип правилно увуче након маневра кочења (што доводи до тога да кочиона плочица константно „струже“ површину). кочиона плоча). Квар кабла се може открити притиском на педалу кочнице неколико пута, а затим одвртањем вентила на терминалу - у случају сталног унутрашњег одвајања кабла, приметићете цурење пумпањем кочионе течности под високим притиском.

Важна тачност

Кочионе плочице увек треба заменити у пару - ово је основно правило које се мора стриктно придржавати. Међутим, пре уклањања истрошених делова, механичар треба да их пажљиво прегледа. Суштина је да се утврди да ли је разлог хабања блокова повезан са њиховим природним хабањем, или је то узроковано, на пример, њиховим прегревањем. Ово последње је релативно лако дијагностиковати променом боје плоче носача јастучића, као и љуштењем фрикционог материјала. Пре уградње новог сета, обратите пажњу на темељно чишћење виљушке: након постављања плочице, она се мора слободно кретати у њој, иначе ће фрикциона облога плочице стално додиривати површину кочионог диска, што ће довести до до његовог прегревања и постепеног смањења силе кочења. Правилно уклапање ципеле у клацкалицу је веома важно из још једног разлога. Неке задње кочионе чељусти имају посебне изрезе у клиповима како би одговарали ушицама у плочицама. Неправилно пријањање доводи до неправилног притиска јастучића и последично неравномерног хабања фрикционе облоге.