Одакода Иети 1.8 ТСИ (118 кВ) 4 × 4 Искуство
Шкода Иети је нашла велику нишу. У својој класи то значи нешто слично Панди 4 × 4: то је аутомобил за просечну особу која често мора да се носи са вожњом у тешким животним условима.
Ово може значити песак, земљу, блато, али пошто је ово само јети, нека пада снег. Није могао доћи на наш испит у боље време. Небо је бацало снег као никада до сада. Добра ствар код аутомобила попут Иетија је то што не морате много размишљати о томе како припремити технику за добро вучу аутомобила када га удари точак, попут снега.
Погон је спретан: док нема проблема са вучом, мотор покреће само један пар точкова, али када почне да проклизава, други пар прискаче у помоћ. Све што возач треба да уради је да се фокусира на смањење физичког капацитета повезаног са таквом ситуацијом. Па зато будите пажљиви.
Ако са оранице скренете на асфалтни пут који је још оран и прекривен снегом, такав Иети ће се повући без проблема. Чак и узбрдо. Треба само знати да волан и кочнице постају мање одзивни, јер ни овако добра вожња овде неће помоћи. Чак и свеж снег неће уплашити Јетије, осим ако, наравно, није предубок.
Гуме могу да покрећу аутомобил напред све док стомак не легне на снег. А стомак таквог јетија, као што видите са фотографије, прилично је висок. На удаљености од 18 центиметара од тла, већ је врло близу правим СУВ -овима.
Тестирано је и потврђено да Иети може ићи далеко чак и у прилично погоршаним условима испод точкова, али још увек постоје неки мали натписи. На командној табли налази се дугме са ознаком која приказује клизање аутомобила, а испод њега је искључено.
Вара се свако ко очекује да се помоћу њега може искључити ЕСП стабилизациони систем и додати своје возачке способности техничким могућностима погона, чиме се повећава коефицијент задовољства. Дугме искључује само АСР погон, што само мало побољшава вучу при дубоком снегу, јер када се активира систем АСР (контрола проклизавања), електроника омета мотор и спречава точкове да пређу у неутрални положај. Међутим, то је управо оно што возачу понекад треба у снегу (или блату).
За ово, односно за вожњу по снегу (или, понављам, у другим случајевима, када дође до прекида контакта са тлом), мотор, који је возио тест Јети, веома спреман. Бензински турбо мотор развија велики обртни момент и донедавно није морао да брине о тако честим турбо рупама – стално вуче и тако олакшава коришћење погона на снегу при свим брзинама.
Тако да би овај Иети могао бити савршено завршен зимски аутомобил да има грејна седишта. Али чак и без овога можете провести првих десет минута вожње, јер су седишта, на срећу, без коже. Кад смо с њима, немамо коментара: тврди да се не умарају током дугих вожњи, али су и помало постранце, али пре свега су одговарајуће величине и удобни.
А оно што је написано отприлике важи за све ентеријер: овде је јасно евидентно да не жели да изрази престиж, већ оставља утисак врхунског квалитета у дизајну, изради и материјалима. Тако се Шкода разликује од осталих возила у овој групи без угрожавања квалитета. И то им јако добро иде.
Када је у питању ергономија, Јети нема већих мана. Аудио систем је веома спреман (има места за шест ЦД-ова, чита и МП3 фајлове, има слот за СД картицу и АУКС улаз за аудио плејере, али недостаје само УСБ улаз), обезбеђује добар звук, има велике тастере и је интуитиван за употребу. Прекидачи клима уређаја су нешто дијаметрално различити - мала дугмад са још мањим симболима на њима, тако да се морате навикнути на њих.
Сензори су такође беспрекорни, исправни и без примедби, али су и суво беле боје и лишени племенитости. При возачки положај Једино што се истиче је прилично висок положај волана, који може да повреди раме возача на дугом путу.
Чак и када је у питању квалитет израде, Иети се показао одличним, а у случају тестног аутомобила такође се показало да овај проблем није имун на крхкост пластичних делова: поклопце пепељаре (ако је тако, нисмо могли да утврдимо) истурени и нису дозволили себи да се отворе ... Међутим, сасвим је могуће да се то догодило због руке неког „зидара“ који је користио аутомобил испред нас, будући да је овај Иети већ показао више од 18 километара.
Последњи део Јети је савршен пример добре и духовите прилагодљивости. Цело седиште се састоји од три дела (40:20:40) који се могу појединачно померати и скидати. После малог тестирања, седиште се може брзо скинути и без књижице са упутствима, а његових 15 килограма није баш пријатно ако га морате даље возити.
Осим тога, постављање наслона више није тако једноставно и јасно као његово уклањање. ... Међутим, перформансе су за похвалу, јер се мало више од основног пртљажника од 400 литара на овај начин може претворити у рупу од 1 кубни метар за укупну дужину возила од нешто више од 8 метара. Чак и велика задња врата и правилан облик простора говоре само о погодности коришћења овог аутомобила.
Већина власника ће вероватно користити такав Иети углавном на негованим путевима, па је 1-литарски бензински мотор са турбопуњачем посебно погодан. Ово чини вожњу лаком и удобном, мало лењи иза ручице мењача (али мало мање него што би иначе било, јер изгледа да је мењач дуго дизајниран), али с друге стране, такође може бити груб.
Његово трчање је увек мирно, чак и тихо при ниским и средњим обртајима, али тада постаје прилично гласно. Приликом убрзавања, игла брзиномера брзо додирне две стотине, без потребе да се мотор доводи до сецкалице (7.000 о / мин) или до црвеног поља (6.400). Чини се да више воли окретање до око 5.000 о / мин, а при пребацивању на веће о / мин, пада у прихватљив опсег обртног момента мотора јер поново почиње добро да убрзава.
Вероватно једини приметни недостатак овог мотора његову потрошњу, упркос великим преносним односима - у четвртој брзини се окреће на прекидачу, у петој до 6.000 обртаја у минути, а шеста брзина је већ при овој брзини немоћна.
Наша груба мерења помоћу рачунара при брзини од 100 километара на час показују у четвртој брзини. проток 8, 1 литара на 100 км, у петом 7, 1 и у шестом 6, 7. За 160 километара на сат, вредности протока су (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 и (6. ) 12, 0.
Пракса показује следеће: празан Иети са овим мотором троши 130 литара при вожњи брзином од 10 км / х на правим путевима (што такође значи подизање и спуштање и смањење ограничења брзине због посебних ограничења, али увек будите опрезни са гасом .). 5 км. Ово, наравно, више није историја коју је написао ТДИ.
Свако ко се одлучи за бензински мотор вероватно зна тачно шта и зашто, пошто су предности у односу на дизел – осим у потрошњи горива – значајне. Али пошто је Иети члан Волксваген групе, можете (такође) бирати између разних (других) возила. Без обзира на избор мотора, важно је знати да Иети технички нема директног конкурента.
На тржишту постоји неколико сличних аутомобила (3008, Касхкаи ...), али овде су, осим флексибилности и вожње, важне и многе друге ствари. На пример, горе наведена израда и материјали, могућност вожње и додатне опреме (узгред, тест Иети је имао, са изузетком навигације и грејања седишта, све што вам је заиста потребно у опреми и још много тога) и донекле и изглед и имиџ на тржишту.
Штета вероватно расте најбрже последњих година, или бар врло близу ње. Такође због Јетија. Ко би могао постати жива легенда Шкоде. Штета је само што то вероватно не могу сви себи приуштити.
Винко Керз, фото: Винко Керз, Алеш Павлетић
Одакода Иети 1.8 ТСИ (118 кВ) 4 × 4 Искуство
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,0 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.798 цм? – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 4.500–6.200 о/мин – максимални обртни момент 250 Нм при 1.500–4.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,1/6,9/8,0 л/100 км, емисија ЦО2 189 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.520 кг - дозвољена укупна тежина 2.065 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.223 мм - ширина 1.793 мм - висина 1.691 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 947 мбар / рел. вл. = 63% / Стање километраже: 18.067 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,0 година ( 137 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,7 / 10,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 13,5с |
| Максимална брзина: | 200км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 11,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Грешке у тестирању: | сломљена пепељара на задњој клупи |
оценка
Морате се навикнути на чињеницу да је Шкода са сваким моделом све боља. Међутим, овај Иети не само да оставља утисак одличног квалитета, већ је и одличан као породични аутомобил или као аутомобил за вожњу по земљи са лошом вучом. И изгледа сасвим тачно, чак и слатко. Само цена ...
Хвалимо и замерамо
квалитет дизајна, израде и материјала
моторичких способности и карактера
Преношење
волан, шасија
вожња (по снегу)
ергономија
флексибилност позади
Oprema
цена
тешка задња седишта, незгодна инсталација након уклањања
бука мотора изнад 5.500 о / мин
ЕСП се не пребацује
мењач предугачак
нема навигације, грејање седишта
огледала у тендама нису осветљена
аудио систем нема УСБ улаз
