Шкода Суперб Цомби Л&К 2.0 ТСИ (206 кВ) 4 × 4 ДСГ

Боље касно него никад, али ипак не уврстити се у општу корпу свих Словенаца. Иако нас је тако мало, разумевање и перцепција аутомобила увелико варира. Док су неки свјесни својих могућности и куповног потенцијала, други и даље пушу у нос кад им неко спомене марку Шкода. Али то раде углавном они који аутомобил чак ни не познају или га никада нису тестирали. Шкода Суперб је без сумње убедљив кандидат. Можда и због националне ноте, будући да Словенац ради и у групи стручњака који се баве дизајном нових Шкодиних модела.

Али вероватно много више због успешне целине. Ако је Суперб некада импресионирао својом пространошћу (и разумном ценом), сада је потпуно другачији. Ова предност и даље остаје (и изнад просека), али више није најважнија. Многи људи раније примећују ренесансу дизајна. Спољне линије су различите, елегантне, промишљене и стварају кохезивну целину коју многи други аутомобилски брендови не би бранили. Али нови Суперб није само форма. У ствари, то је целина која је толико боља од свог претходника да је убедила чак и чланове жирија у избору за Европски аутомобил године. Средином децембра изабрали су Суперб као једног од седам финалиста који ће се такмичити за овогодишњи Европски аутомобил 2016. Можда смо зато још једном желели да се уверимо у квалитет новог Шкодиног производа.

Већ смо тестирали лимузину и караван, али оба са дизел мотором. Шта је са бензинским мотором? Ово такође забрињава, па чак и најмоћнију бензинску верзију покреће „само“ 280 -литарски мотор. Али са ознаком ТСИ, што значи да му турбо помаже, а чињеница да мотор нуди огромних 100 „коња“ измами му још већи осмех на лице! Другим речима: џиновска Шкода убрзава са места до 5,8 километара на час за само 250 секунди, а максимална брзина је ограничена на XNUMX километара на час. Да би се олакшао пренос снаге на тло, најмоћнија верзија Суперба већ је стандардно опремљена погоном на све точкове, а промену степена преноса обезбеђује аутоматски мењач са двоструким квачилом, односно група са шест брзина . ДСГ. Задовољство је загарантовано, снага је довољна за динамичну, ако не и сасвим спортску вожњу. Наравно, унапред се мора изабрати спортски начин вожње, који омогућава бржу промену степена преноса и тврђу шасију. Међутим, Суперб није дизајниран за трке, па се можда неће добро понашати током брзих завоја, али би могао постати краљ на равним аутопутевима. Такође због свих помоћних безбедносних система који обезбеђују не само брзу већ и сигурну вожњу.

Углавном због своје пространости, Суперб лако може постати породични аутомобил чак и са бензинским мотором. Међу већ поменутим режимима вожње, може се изабрати и Ецо. Тиме се пре свега обезбеђује повољнија потрошња, а такође и чињеница да сваки пут када возач дуже време скине ногу са папучице гаса, мотор не кочи, већ мењач обезбеђује празан ход или крстарење. Мењач обезбеђује кочење мотором само када возач почне да кочи. О томе, наравно, сведочи и потрошња горива, што није нешто чудесно за аутомобил тежак више од једне и по тоне. Тако је тестни Суперб на стандардном кругу трошио тачно осам литара на 100 километара, а тестна потрошња је била око 11 литара. Ако је нормална потрошња више него нереална, потрошња теста може бити много мања. Али бензинских 280 "коња" завео је сваког члана наше редакције. Убрзање без дизела је разлог за ужитак у вожњи, који осигурава да понекад раздаљина буде мало већа него што би могла бити. Дакле, испод црте, лако је схватити зашто је нови Суперб завршио на листи кандидата за овогодишњи европски аутомобил године.

Не само да је убедљив својим обликом, пространошћу и штедљивим дизел мотором, већ нуди и помало заборављено задовољство у вожњи на бензин.

Себастиан Плевниак, фото: Сасха Капетановицх

Шкода Суперб Цомби Л&К 2.0 ТСИ (206 кВ) 4 × 4 ДСГ

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	206 кВ (280 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.984 цм3 - максимална снага 206 кВ (280 кс) при 5.600 - 6.500 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.700 - 5.600 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-брзински ДСГ мењач - гуме 235/40 Р 19 В (Мицхелин Пилот Алпин).
Капацитет:	Максимална брзина 250 км/х - 0 с 100-5,8 км/х убрзање - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,2 л/100 км, емисија ЦО2 163-164 г/км.
Масе:	празно возило 1.635 кг - дозвољена укупна тежина 2.275 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.856 мм – ширина 1.864 мм – висина 1.477 мм – међуосовинско растојање 2.841 мм – пртљажник 660–1.950 66 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 75% / статус бројача километара: 1.795 км
Убрзање 0-100 км:	7,0
402м од града:	15,0 година ( 160 км / х)
потрошња теста:	11,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	8,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

форма

снажан бензински мотор

свемир

осећајући се изнутра

утисак супериорности

цена додатне опреме

мењач без ручица за управљање за ручно пребацивање