Кинески носач авиона Шандонг
Шандонг је најновији носач авиона кинеске морнарице, изграђен први пут у Кини.
Када је 1998. године непозната приватна компанија „Чонг Лот“ из Макаа купила недовршену тешку авионску крстарицу „Варјаг“ (бивша „Рига“) пројекта 30 – „Либератион“ у Украјини за 1143.6 милиона долара. Много чешће се претпостављало да је реч о стварању још једног „забавног парка” коришћењем великог брода, као што је то урађено са пројектом 1143 „Кијев” и „Минск”, купљеним у Русији.
Према званичним информацијама, Варјаг је лишен погонског система, због чега су неки имали егзотичне визије коришћења јединице као несамоходне барже за тестирање специјалне опреме: одводника, лансирних рампи, а можда и лифтова авиона у интересу. кинеске флоте, која би једном – пре него раније – требало да порасте да би изградила сопствене носаче авиона.
Ова разматрања нису узела у обзир веома важан фактор – приступ техничкој документацији брода. Кинези су га добили из два извора: из Санктпетербуршког конструкторског бироа Конструкторског бироа Невски, где су пројектовани бродови породице Пројекта 1143, и из Црноморског бродоградилишта у Николајеву (сада Николајев, Украјина), где су изграђени. Руси су продали документацију у чврстом уверењу да кинеска бродоградилишта неће моћи да направе тако софистицирани брод деценијама које долазе. Основа за такво резоновање су били – још почетком 90-их, највећи бродови изграђени у НР Кини били су разарачи пројекта 051 – јединице на техничком нивоу совјетских јединица раних 50-их. нису планирали да за своје потребе граде бродове сличне величине, а шансе да их извезу тада (а и данас) изгледале су равне нули.
Захваљујући овој документацији, кинески инжењери нису морали да мукотрпно реконструишу десетине хиљада замршених цртежа заснованих на недовршеној згради Варјаг. Процес обрнутог инжењеринга тако велике и сложене структуре трајао би много година пре него што би се брод могао поново изградити. Пројектовање, изградња, тестирање и коначно склапање погонског система такође би представљало велики изазов. Временом се испоставило да овај други проблем у почетку није постојао, јер је инсталација постављена на носач авиона још у совјетско време.
Поглед из ваздуха на Лиаонинг са крме.
Први носач авиона
После низа авантура, брод је крајем 2001. године напустио луку Николајев и у марту следеће године стигао до кинеског Далијана. Напредак ремонтних радова на Вариагу, који се обављају од 2005. године, у почетку је био спор, али је коначно, 2011. године, брод био спреман за морска испитивања. Модернизован је и доведен у пуну борбену способност и наводно борбену готовост. Заиста је мање наоружан, пошто су демонтирани подпалубни лансери противбродских ракета СМ-233А П-3 „Гранит“ СМ-45А, батерије за противваздушне ракете 700М3 комплекса 330Ц3 „Кедеж“ замењене су четири знатно лакше, осамнаест навођене ракете ХХК-95 са дометом од 10 км (еквивалентно РАМ), а уместо осам ракетних и артиљеријских носача 6М116 Кортик, само три топовска носача Х/ПЈ-3 са једном, једанаестоцевним ( сиц!) Постављени су окретни топови од 87 мм.
Међутим, потпалубни хангар је нешто већи (у почетку је имао димензије 153 × 26 × 7,2 м), тј. максимални број од 44 авиона Су-33 планиран за Варјаг могао би бити незнатно повећан. Полузванични кинески извори кажу да има највише 50 ловаца, од којих ће 15 бити стално на броду, а стандардни број не би требало да прелази 35.
Дизајн надградње је незнатно измењен, прилагођавајући га уградњи уграђених лавинских антена радарског система 346. Ово је био повратак на ранију совјетску одлуку, јер је на претходнику Варјага, тешкој авионској крстарици пројекта 1143.5, ово се није допало совјетској морнарици и на следећем броду је замењен системом Форум са класичним ротирајућим антенама (у њу су интегрисане станица МП-650 Подберезовик и две станице МП-750 Фрегат-2М). Такође, није уграђен радио-технички систем помоћи при слетању Риезистор са антенама у цилиндричном диелектричном штиту у горњем делу надградње, карактеристичан за најновије совјетске авионе.
Радар Тип 346 ради у С-опсегу и повезан је са много мањом антеном Ц-опсега која ради са противавионским системима (ово је важно за разараче у њиховом поседу, али није неопходно за носач авиона). На интернету можете пронаћи детаљну историју развоја овог радара, уз бројна имена његових креатора. Проблем је, међутим, што је, попут многих „чисто кинеских“ војних пројеката, и ова радарска станица изграђена у иностранству, тачније у Украјини, на бази Марс Пасата.
У јуну 2011. први пут је званично потврђено да ће конвертовани носач авиона бити део кинеске морнарице. Тестирања су протекла без проблема, а 25. септембра 2012. у присуству тадашњег председника Ху Ђинтаоа, носач авиона је поринут под именом „Лиаонинг“ и репним бројем 16. „Лиаонинг“ је назив кинеске провинције у близини Демократска Народна Република Кореја. (ДНРК) граница. Овде је велико бродоградилиште у Далијану, где је брод поправљен.
Служба носача авиона до сада је била типична за многе кинеске јединице, тј. није јако интензиван. Лиаонинг се налази у Кингдау на полуострву Шандонг, али плови релативно ретко, а страни медији редовно спекулишу о његовој ограниченој борбеној готовости. Авиони лете углавном са копна, а ово није аеродром истраживачког центра ЦФТЕ у Сијану, где су изграђени скок у пуној величини и писта са штоперима. Такође није у употреби аеродром Тујиатан у близини Шангаја, где је изграђен обиман објекат који може да се користи за тестирање парног катапулта. Његов дизајн ће бити копиран са катапулта бившег аустралијског носача авиона ХМАС Мелбурн, продатог у отпад Кини 1985. године, са исправном опремом на броду (!).
„Љаонинг“ још није направио ниједно дуже путовање у удаљеније воде, није учествовао у заједничким вежбама са страним бродовима итд. Према непотврђеним извештајима, бар до 2018. године није био у саставу МВ ЦХАЛВ и коришћен је за експериментално и циљеви учења. У августу 2018. послат је у Далијан на поправку. Радови су трајали до 20. јануара 2019. године, услед чега су извршене козметичке измене на електронској опреми – на пример, електроници. два навигациона радара. Неке студије говоре да је након поправке укључен у један од активних синдиката флоте, али то ни на који начин није потврђено.
Други носач авиона
Након почетка радова на Варјагу, постало је јасно да су кинеске власти одлучиле да импресивно прошире МВ ЦХАЛВ. Све до краја 80-их то је била структура прилагођена обалским операцијама – бродови веће пловности и аутономије били су извесна мањина, а у случају сукоба њихов задатак је у најбољем случају био блокирање Тајвана, а сукоб са америчком морнарицом. вероватно није узето у обзир и то само са поморским снагама „побуњене провинције”. Деведесетих година купљене су прве модерне подморнице и разарачи у Русији, пројекти перспективних фрегата и разарача, а потписан је и дугорочни уговор за набавку наоружања и бродске електронике.
Најтајнији део овог пакета уговора било је снабдевање електранама за следећу генерацију нуклеарних подморница. Већ тада је визија скорог уласка у службу кинеских носача авиона деловала потпуно нереално. Међутим, вреди запамтити да кинески политичари нису у обавези да следе типично правило за западне демократије да донете одлуке морају донети резултате најкасније пре краја другог мандата (тј. 8-10 година од датума њихово усвајање). да гарантује корист имиџа на следећим изборима. Због тога се њихови планови често протежу у много даљу будућност, а последице у почетку могу бити готово неприметне.
