Кинески Тесла Модел 3 СР+ – прави домет 408 км при 90 км/х, 300 км при 120 км/х Добро [видео]

Бјорн Ниланд је тестирао палету Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус направљену у Кини, односно са топлотном пумпом и батеријом изграђеним на ћелијама литијум гвожђе фосфата. Што се тиче домета, испоставило се да је аутомобил нешто бољи од верзије која напушта Калифорнију. Такође је био мало тежи и боље је држао пуњење на пуњачу.

Тесла Модел 3 СР+ (2021) – тест домета

Аутомобил је стандардан, са 18-инчним точковима са Аеро поклопцима, затамњеним задњим стаклима и алуминијумском облогом испод стакленог крова за смањење топлоте у кабини - најновији изум Бјорна Ниланда. Време је било дивно, небо је било готово без облака, температура напољу 21-23, у једном тренутку 26 степени Целзијуса.

Као што је поменуто, кинески („МИЦ“) Тесла Модел 3 има батерију капацитета нешто преко 50 кВх са ЛФП ћелијама. Ауто се испоставило 120 кг (7 процената) тежи од модела 3 са НЦА ћелијама произведено у Калифорнији. Одмерио се са возачем 1,84 тона... Иста тежина била је за Волксваген ИД.3, 1. 58 кВх, 20 кг мање за Ниссан Леаф е + 58 (62) кВх, 20 кг тежи од Хиундаи Кона за 64 кВх:

Током кретања испоставило се да при 120 км/х, аутомобил је тиши од старијих модела Модел 3. Коначна потрошња енергије је 16,6 кВх / 100 км (166 Вх / км) при 120 км / х и 12,2 кВх / 100 км (122 Вх / км) при 90 км / х! Као резултат, на једном пуњењу стварни опсег Тесла Модел 3 СР + „Маде ин Цхина“ је:

• 408 километара при 90 км / х,
• 286 километара при 90 км/х током вожње у 80-10-80- ... посто [наши прорачуни],
• 300 км при 120 км / х,
• 210 км при 120 км/х за 80-10-80- ... процената [наши прорачуни].

Вредности су нешто боље него у варијанти са НЦА ћелијама, али су током теста изашле на видело неке занимљиве чињенице. Прво: иако возач може имати користи од веома сличне батерије капацитета око 50 кВх, батерије са ЛФП ћелијама имале су већи пуфер (резерва) него на основу НЦА ћелија.

Друго: са само 8% напуњеном батеријом, аутомобил је и даље имао 186 кВ (253 КС).. Дакле, није изгледало споро. Ово је резултат употребе ЛФП ћелија, које имају веома равну карактеристику пражњења, тако да је напон на контактима исти у скоро целом радном опсегу (360+В за батерију на 100%, 344В на 8%) . . Стабилан напон је стабилна расположива снага.

И коначно, треће: након повезивања на брзо пуњење, аутомобил се покренуо са места са пуњења снаге 140-141 кВ, тј. 2,8 Ц. После 14 минута на 54 процента, кинески модел 3 СР+ је држао 91 кВ, још увек довољно (1,8 Ц) – тако да је крива оптерећења била равнија од америчког модела 3 СР+. А то значи краће заустављање на станици:

Узгред, додајемо да оне које су напуњене са 14 одсто батерија за 46 минута омогућавају вожњу:

• 188 километара при 90 км/х,
• 138 километара при 120 км / х.

Дакле, када возите аутопутем биће +10 км/мин - брзо заустављање за тоалет и загревање ногу могу додати такав домет да ћемо лако доћи до одредишта.

Вредно гледања:

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Као што је Нееланд исправно истакао, већи тампон може бити од користи зими. ЛФП ћелије не воле много мраз, па би се ту намерно могао појавити додатни, наизглед недоступан кориснику, капацитет батерије, како би аутомобил имао довољно енергије да загреје батерију.

Ово би могло да вас занима: