Пробна вожња Киа КСЦеед, Мазда ЦКС-30, Мини Цоунтриман: случајним редоследом

Два нова компактна цроссовера изазивају угледног земљака на турниру

Шта се ова три аутомобила не мешају? Нова Киа КСЦеед комбинује интелигенцију са духом авантуре, Мини Цоунтриман жељу за флексибилношћу са динамичним управљањем, а Мазда ЦКС-30 са својим мотором комбинује принципе Николауса Ота и Рудолфа Дизела. И поред тога - сва три модела су збуњујућа у компактној класи. Овим поређењем проверићемо који је најбољи. Дакле – не чекајмо више, него се повежимо!

Једна од тајни пута до успеха лежи у чињеници да не знамо куда нас воде и која скретања чекају и како се испоставља да када погледамо у ретровизор, пут којим ходамо изгледа равно. Може се само претпоставити да је у ствари била пуна непроходних деоница и да је захтевала велике поправке. Како другачије објаснити чињеницу да се на њој данас најбоље крећу модели са теренским атрибутима? А како ће се Мини Цоопер С Цоунтриман, Киа КСЦеед 1.6 Т-ГДИ и Мазда ЦКС-30 Скиацтив-Кс 2.0 носити са овим - сазнаћемо у упоредном тесту. Срећно нам!

За разлику од неких компактних модела, који постижу стилску и техничку храпавост ван пута само са дефлекторима ваздуха и нешто већим размаком од тла (да, на то мислимо, Форд Фоцус Ацтиве), трансформација дизајна Кије Цеед у КСЦеед била је велика предузимање., што утиче и на основну и на надоградњу. Све је ново у издуженој каросерији од 8,5 цм и проширеној каросерији од 2,6 цм, осим предњих врата.

Киа: Ништа од тога

Упркос повећаном клиренсу од 4,4 цм са 18,4 цм, Киа КСЦеед вози своје путнике на удобним седиштима која су само мало подигнута изнад нивоа компактне класе. Не омогућава баш добру видљивост, посебно позади, због нагнутог задњег стакла и дебелих Ц-стубова.

Присиљени смо да их нападамо тако оштро јер су они једини разлог озбиљнијих критика које нуди Киа КСЦеед. Иначе је све како треба. Двоструко дно поравнава унутрашњу ивицу великог пртљажника, чија запремина варира у зависности од преклапања троделног наслона задњег седишта. Путници сами по себи седе удобно и прилично широко, а солидност укључује и контролу функција, за шта се Киа ослања на вођство јасно означених тастера. Арматурна табла има екран осетљив на додир довољно велик да прикаже две одвојене контроле. Поред тога, Киа КСЦеед креће до свог одредишта помоћу података о саобраћају у реалном времену.

А која је сврха? Неки тврде да је циљ пут, тако да у поређењу са Киа Цеедом, управљање има директнији преносни однос и више повратних информација. Поред тога, предњи МацПхерсон подупирач и задње вишесмерно вешање добили су нова подешавања - са мекшим опругама и новим амортизерима. Све ово не чини Киа КСЦеед ужурбаним мајстором уских углова као Мини, али за компактни аутомобил подигнут са пута, он је изненађујуће брз. Модел почиње да петља са предњим точковима, подуправља се раније од друга два и преноси мање осећаја кроз волан. Али све остаје сигурно, крилато и удобно. Вешење добро апсорбује чак и неравне неравнине, и са оптерећењем – најбоље и упркос мекшим опругама – без много љуљања у кривинама или накнадних осцилација након дугих таласа на коловозу.

У међувремену, турбо бензински мотор вуче одлучно уз пријатељску подршку шестостепеног мењача. Поред тихог и глатког рада, добар утисак оставља и потрошња на тесту од 8,2 л/100 км. Генерално, многе ствари остављају добар утисак на Киа КСЦеед, као што су снажно кочење, удобна седишта, пристојна понуда система подршке и посебно цена, опрема и гаранција - укратко, добре изгледе за Кију.

Мазда: самозапаљива идеја

Можда је тачно да не постоје пречице до успеха, али Мазда зна неколико неискоришћених, али обећавајућих паралелних стаза. Последњих година Јапанци су паметним идејама и храброшћу оставили велики напредак, на пример избегавањем присилног пуњења бензинских мотора. Уместо тога, развили су Скиацтив-Кс, бензински мотор који се самозапаље попут дизела. Па, не баш, али готово, јер се то дешава са носачем свећице. Непосредно пре самозапаљења, он емитује слабу искру која, тако рећи, експлодира цев барута и, тако, омогућава вам контролу процеса сагоревања. На овај начин Скиацтив-Кс комбинује ефикасност дизел мотора са малим емисијама бензинског мотора. И то врло успешно, као што су показали наши недавни тестови.

Скиацтив-Кс је уједно и најмоћнији мотор за Мазду ЦКС-30. Модел у великој мери понавља технику „тројке“, али са мањом укупном дужином и међуосовинским растојањем. Тако се уклапа у формат Киа КСЦеед и Мини Цоопер Цоунтриман, док путници чвршће седе на задњем седишту са кратким подом и стрмим наслоном. Нема велике разлике у количини терета, више у окретности. Ограничена је поделом леђа. Нема пролаза за тегове, уздужно клизање и подешавање нагиба.

Са друге стране, Мазда је уложила много труда и ресурса у лепе, издржљиве материјале, као и стандардну безбедносну опрему, од брзине прилагођене удаљености до асистената за промену траке и хеад-уп дисплеја до ЛЕД светала. Навигација и задња камера су такође ту, али све то још увек не чини аутомобил добрим. Зато Мазда ЦКС-30 посебну пажњу посвећује најважнијој ствари у аутомобилу – вожњи.

Овде модел ради убедљиво са благо чврстим подешавањима, пружајући пријатан комфор – упркос крутом реаговању на кратке ударце – и лако руковање. Да би се то постигло, аутомобил не мора да испољава немирно држање Мини Цоопер Цоунтриман-а, јер га његов директан, информативан осећај при управљању-путу води прецизно кроз кривине. ЦКС-30 управља њима неутрално, а подуправљање почиње касно. Ако на тренутак не притиснете гас, промена динамичког оптерећења ће вам избацити задњицу. Ово никада не смањује висок ниво безбедности на путу, али обезбеђује малу количину обртног момента који даје динамичко руковање.

И на крају, мењање брзина, које би само по себи могло да буде разлог за куповину ове Мазде – уз благи клик, кратке покрете полуге и тај минимално тежак ход који прецизну механичку прецизност чини нечим опипљивим и претварање у задовољство. Ово је посебно корисно када треба да пазите на своје противнике. Са одвојеним погоном, дволитарски бензинац има довољно темперамента, али када треба да сустигне оба турбо мотора, мора да убрза.

Ово благо повећава потрошњу горива, јер је Скиацтив-Кс посебно повољан у условима делимичног оптерећења. При великим обртајима, мотор прелази са самозапаљења на спољно паљење и богатију смешу горива. Све у свему, међутим, ЦКС-7,5 је знатно економичнији од својих ривала на тесту при 100 л / 30 км. Поред тога, добро се зауставља, функције су једноставне за рад и нису скупе. Испоставило се да је паралелна стаза претицајна трака.

Мини: олуја и притисак

Када је реч о претицању, Мини Цоопер С Цоунтриман је увек био при руци, иако није увек побеђивао. Ово се променило у садашњој генерацији, која је, осим што је солиднија, добила и извесну озбиљност са којом можете освајати прва места на упоредним тестовима – нешто што се ретко дешавало раније на Минију.

На пример, Мини Цоопер С Цоунтриман сада постиже бодове уз пуну флексибилност, доста унутрашњег простора и практичан пртљажник. Поред тога, његова израда је постала издржљивија, а контрола функција је јасније организована – бар што се тиче инфотаинмент система. Врло добре ствари, док не ометају традиционално очаравајуће руковање моделом - сви ће помислити. Али испоставило се да је Цоунтриман отишао предалеко. Због несташног и оштрог управљања, ломи своје праволинијско кретање и повећава брзину управљања уместо динамике. То би вам се могло допасти, као и позадински сервис, а вероватно то чак и очекујете од Мини. Међутим, у свакодневном животу ово понашање често нервира, посебно зато што је ова хиперактивност праћена мањком удобности у вожњи због скученог подвозја.

Јасно је да је ово део основне идеје Цоопера С, као и моћних 192 коњске снаге дволитарског турбо мотора, који је упарен са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом у тестном аутомобилу. Мења брзине на време и тачно и даје Минију брзину која, према измереним вредностима, готово да није инфериорна у односу на темпо мало моћније, али знатно лакше Киа КСЦеед, а субјективно га чак и превазилази. Међутим, овај мотор постиже у смислу потрошње (8,3 л / 100 км), а Цоунтриман у целини - и по цени иу много већој мери. Са упоредивом конфигурацијом, у Немачкој кошта скоро 10 евра више него Киа КСЦеед и Мазда ЦКС-000. А да је ово најстарији од три модела видљиво је и по неким празнинама у системима подршке – на пример, нема упозорења да је аутомобил у мртвој зони.

Реци ми, није ли то симболично? Јер током путовања земљак је ненајављивао двоје новопридошлих на путу ка успеху.

ЗАКЉУЧАК

1. Мазда ЦКС-30 Скиацтиве-Кс 2.0 (435 поена).

Мазда ЦКС-30 Скиацтиве-Кс 2.0 тихо доноси награду кући. Модел побеђује у економичности, одличној ергономији, једноставности употребе, пријатном комфору и високом квалитету.

2. Киа КСЦеед 1.6 Т-ГДИ (418 поена).КСЦеед 1.6 Т-ГДИ је још бољи аутомобил од Цееда - са солидним квалитетима за свакодневну употребу, моћним погоном и ниском ценом са издашном опремом и гаранцијом.

3. Мини Цоопер С Цоунтриман (405 поена).Шта се десило? По високој цени и вредности, Цоопер је изгубио сребрну медаљу. Изузетан талент, али сада више са флексибилном кабином него ужурбаним руковањем.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Киа КСЦеед, Мазда ЦКС-30, Мини Цоунтриман: Насумично