Киа Стингер - Револуционарни Гран Турисмо

Киа је први пут показала канџу. У почетку смо могли помислити да вероватно праве неку врсту врућег хечбека. И погрешили бисмо. Нова понуда је погон на сва четири точка, В6 мотор са скоро 400 КС. и каросерија лимузине у стилу купеа. Да ли то значи да је ... Киа постала остварење сна?

Цее'д, Венга, Царенс, Пицанто... Да ли ови модели изазивају емоције? Они показују огроман напредак Корејаца. Аутомобили су добри, али за љубитеље јачих сензација овде у суштини нема ничега. Осим модела Оптима ГТ који достиже 245 КС. и убрзава до 100 км/х за 7,3 секунде. То је прилично брза лимузина, али то није све.

„То“ је дошло касније - сасвим недавно - и зове се Стинг.

Гран Турисмо на корејском

Иако аутомобили у стилу Гран Турисмо Повезују се пре свега са Европом, али такве моделе ствара све већи број произвођача из различитих делова света. Наравно, традиционални Гран Турисмо је велики аутомобил са двоја врата. цоупе, али последњих година Немци су заволели „купее са четворо врата” – лимузине са динамичнијим линијама. Киа, по свему судећи, жели да "уплаши" европске произвођаче.

Изгледа сјајно, иако се не може свидети сваки стилски елемент. Траке задњих светала изгледају специфично, веома су снажно привучене бочним странама аутомобила. Можете погодити који део аутомобила је сличан другом моделу. На пример, неки људи повезују задњи део са Масератијем Гран Турисмо, а предњим са БМВ-ом серије 6, али ја не видим смисао - ово је нови аутомобил који су дизајнирали искусни људи, Петер Сцхреиер и Грегори Гуиллауме. Генерално, изгледа веома добро и оставља прави утисак. И поред тога што је реч о „обичној” лимузини, привлачи велику пажњу – поготово сада када није прошло толико времена од премијере.

киа море

Стандарди Кии салона су нам познати. Материјали су генерално добри, али не сви. Иако је дизајн могао бити успешан у премијум аутомобилу, квалитет израде, иако добар, заостаје за скупљим конкурентима. Не ради се о борби против премијум класе, већ о Стингеру.

Ово је аутомобил за дуга путовања и прешао неколико стотина километара, можемо то у потпуности потврдити. Седишта су велика и удобна, али и даље довољно добро држе тело у угловима. Возачка позиција је ниска, а иако сат није тако висок као у Ђулији, на располагању имамо ХУД дисплеј. Тако можемо у потпуности да се концентришемо на пут. Иначе, сат је веома лепо украшен - лепо и читљиво.

Оно што вожњу чини још пријатнијом јесу седишта са грејањем и вентилацијом, загрејан волан, двозонски клима уређај и одличан аудио систем. Екран за информације и забаву је екран осетљив на додир, али то је велики аутомобил, тако да морате мало да се нагнете са седишта да бисте га користили.

Количина предњег простора је достојна лимузине - можемо се завалити у фотељу и возити стотине километара. Задњи део је такође прилично добар, али то је купе за памћење - простор за главу је мало ограничен. Масивна предња седишта такође заузимају мало простора. Позади се налази пртљажни простор капацитета 406 литара. Ово није рекордер, али још једном понављамо - ово је купе.

Укупан утисак је одличан. Судећи по унутрашњости, ово је ауто за возача. То му даје удобност достојну премије, али са материјалима нижег квалитета. Није ниско - ако европски брендови користе "веома добре" материјале, онда су Кијини само "добри".

Лансирамо В6!

Чекали смо премијеру „Стингера” зајапурених лица, али не зато што је требало да буде нешто што ће конкуренте „збрисати” са лица земље. Сви су били само радознали да виде како је изашао аутомобил Кии, који је обећавао да ће бити веома амбициозан.

Па хајде да брзо резимирамо - 3,3-литарски В6 мотор подржавају га два турбопуњача. Развија 370 КС. и 510 Нм у опсегу од 1300 до 4500 о/мин. Прва „стотка“ се појављује на тезги после 4,7 секунди. Понекад раније.

Погон се преноси преко 8-брзинског аутоматског мењача и погона на сва четири точка.

И још једна важна информација - он је одговоран за цео аутомобил Алберт Бирман. Ако вам његово име ништа не говори, оно што ће вам рећи његов животопис је главни инжењер БМВ-а М, који дизајнира спортске аутомобиле више од 30 година. Прелазећи на Кију, мора да је знао колико ће његово искуство у развоју Стингера бити драгоцено.

Па тачно како? Веома, међутим Стинг мало има везе са М-гумама са погоном на задње точкове, које радосно "бришу" назад. Већ преводим.

Гран Турисмо не би требало да буде престрог или превише агресиван. Уместо тога, требало би да подстакне возача да се укључи у вожњу и скреће правилном путањом и правилним управљањем, гасом и кочницом.

Изгледало је Стинг биће агресиван. На крају крајева, само на Нирбургрингу је савладао 10 пробних километара. Међутим, није дизајниран за 000 минута у „Зеленом паклу“. Многе компоненте су тамо побољшане, али не и рекорди.

Дакле, имамо прогресивно управљање директним односом. Ако је пут кривудав, ради добро, већина скретања ће се проћи без скидања руку са волана. Међутим, неће се свима свидети његов рад док се вози право. На средњој позицији ствара се утисак минималне игре. Међутим, ово је само утисак, чак и најмањи покрети волана изазивају окретање Стингера.

Овјес је, прије свега, удобан, савршено изглађује неравнине, али у исто вријеме има спортски штих. Аутомобил се у кривинама понаша веома неутрално, кроз њих може да преноси заиста велике брзине.

Мењач брзо мења брзине, иако постоји минимално кашњење када се користе лопатице на волану. Најбоље је оставити га у аутоматском режиму или подесити тачке померања како би одговарале његовом карактеру.

Погон на сва четири точка ради веома добро на сувом коловозу - Стингер је лепљив. Међутим, када се пут покваси, мора се узети у обзир „амбиција” В6 мотора – у строжим кривинама снажно притискање гаса доводи до оштрог подуправљања. Међутим, правилна контрола гаса вам омогућава да се играте са задњим делом и клизањем - на крају крајева, највећи део тренутка иде на задњу осовину. Овде је веома смешно.

Али шта је са мотором? В6 звучи веома лепо за ухо, али издувни систем је… сувише тих. Наравно, ово се савршено уклапа у удобну природу Стингер-а, али ако бисмо се надали да ће се звук В370 од 6 коњских снага одбити из свих градских кућа, могли бисмо бити разочарани. Међутим, већ знамо да пољска филијала Кије планира да уведе специјалну спортску варијанту.

Са овим наступом сагоревање него страшно. Киа Ксиезково би требало да троши 14,2 л/100 км у граду, 8,5 л/100 км напољу и 10,6 л/100 км у просеку. У пракси, тиха вожња по граду резултирала је потрошњом горива од 15 л/100 км.

Предмет из снова?

До сада, не бисмо желели да кажемо да је било који од Кии објекат из снова. Стингер, међутим, има све квалитете које би то могле учинити. Изгледа добро, одлично се вози и невероватно добро убрзава. Међутим, о звуку издувног система мораћемо сами да се побринемо.

Међутим, највећи проблем Стингера је његова значка. За неке је овај аутомобил превише јефтин – верзија са 3,3-литарским В6 кошта 234 ПЛН и скоро је потпуно опремљена. Ово не импресионира људе који су до сада били повезани са немачким премијум брендовима. Прерано је да се са поносом каже „ја возим Кију“ када сви около имају Аудије, БМВ, Мерцедесе и Лексусе.

Међутим, на другој страни барикада су они који и даље гледају кроз призму бренда и сматрају Стингер прескупим. “230 хиљада за Кију?!” - чујемо.

Дакле, постоји ризик да Стингер ГТ неће бити хит какав би требао бити. Толико нуди за релативно мало. Можда тржиште још није зрело?

Међутим, то није његов посао. Ово је аутомобил који ће редефинисати Кију у аутомобилском свету. Производња таквог модела може утицати на продају свих осталих модела. Иако возите Цее'д, то је бренд који производи аутомобиле попут Стингера.

А корејски Гран Турисмо ради управо то – изазива разговоре, размишљања о њиховом погледу на свет и одговор на питање: да ли оно за шта сам толико платио заиста треба да буде тако скупо? Наравно, вреди пратити развој тржишта Стингер. Можда ћемо једног дана заиста сањати о Кии?