Пробна вожња Киа Стингер ГТ 3.3 и Ауди С5 Спортбацк: Питање о цени?

Како ће се перспективни Киа Стингер ГТ борити против аутомобила из немачке елите

Od 370 ks Киа Стингер ГТ 3.3 Т-ГДИ АВД пријатно је изненађена не само ценом тестног аутомобила од 57 евра. Audi se bori protiv S480 Sportback i vrtoglavih 5 evra. Ko će na kraju pobediti?

Они редовно долазе и гомилају се у сандучићима наших читалаца - због чега не тестирамо приступачне спортске аутомобиле. Одговор је врло једноставан: понуде на нивоу цена Дациа практично су одсутне у спортском сегменту. У последње време, цене не само за супераутомобиле изазивају знојење просечног потрошача. За свакога ко познаје тај осећај, Киа нуди спортски модел средње класе по веома разумној цени. То је довољан разлог да упоредимо Киа Стингер ГТ 3.3 Т-ГДИ АВД са успешним конкурентом из Инголштата.

Не само да је основна цена јужнокорејског аутомобила (55 евра) више као грешка у куцању. По правилу, листа додатне опреме у овом сегменту аутомобила је обимна и скупа као и листа вина у ресторану са Мицхелиновим звездицама. Тестна Киа има само два додатка (застакљени кров за 900 евра, металик фарба у Хигх Цхрома Ред за 690 евра). Тако је цена тестног аутомобила нешто виша од основне цене, што је изузетно ретко у програму тестирања спортских аутомобила.

С5: Уске цене додатака

Међутим, то не значи да је Киа лоше опремљена као затворска ћелија. Напротив: електрични поклопац пртљажника, алуминијумске фелне од 19 инча, пресвлаке од напа коже, прилагодљиво вешање, Харман-Кардон звучни систем, хеад-уп дисплеј и још много тога – Киа Стингер ГТ 3.3 Т-ГДИ АВД је укључен у битку, нудећи не само двоструки мењач, већ и обиман пакет опреме. Код других произвођача, да бисте платили грешно скупе додатке, готово морате да задирате у штедњу домаћинства или животно осигурање.

Тако брзо улазимо у Ауди С5 Спортбацк. Ауди људи су светиљке политике доплате. Овде, као што знамо, можете бити готово срећни што не морате да доплатите за рефлектујући троугао. Списак опционе опреме у нашем С5 укључује 23 предмета, што подиже цену тестног аутомобила са 63 евра на готово невероватних 600 евра.

Наравно, разлика у цени између Горње Баварске и Северне Кореје није само у питању престиж и имиџ. То доводи до два главна питања: Како су данашњи учесници теста припремљени и шта могу да раде на путу? Тачно, на спортским тестовима дајемо бодове за динамику, а не за израду, али каква је корист чак и највећем возачком таленту ако је аутомобил толико лоше направљен да мирис лепка у кабини делује као средство за ублажавање болова?

Истина, Ауди С5 је сулудо скуп, али за цену добијате фантастичан квалитет. Израда унутрашњости С5 је толико висока да више личи на вишу него на средњу класу. Опционална С спортска седишта импресионирају добром бочном потпором без жртвовања удобности на дугим путовањима.

Како изгледа квалитет израде у Киа Стингеру? Иако јужнокорејски произвођач заостаје за Аудијевим елитним нивоом квалитета у додиру и руковању материјалом, овде нема изненађења. Напротив, израда је изненађујуће добра. Киа не прибегава јефтиној кожи, финој пластици или сличним нискобуџетним подстицајима који нарушавају расположење.

Иако ће се С5 високотехнолошка контролна табла са ММИ Навигатион плус, „додирном таблом рукописа на додирном екрану“ и дигиталним комбинованим контролама допасти углавном љубитељима паметних телефона, распоред Кијиних уређаја изгледа готово историјски.

Ни у ком случају не мислимо на лоше или негативно – јер волимо аналогну комбинацију Стингер ГТ-а. Моје мишљење је да су аналогне игле на брзиномјеру и тахометру и даље емотивније и лепше од својих дигиталних колега. Спортски возачи се одмах сналазе у Кии. Температура уља, обртни момент и притисак турбопуњача приказани су на средини између брзиномера и обртомера. С5 вероватно не нуди много више информација свом возачу, али је потребно мало више времена да се навикне на Аудијеву сложену структуру менија.

Као и Ауди С5, Киа нуди пет режима вожње, који се могу одабрати помоћу ротационог прекидача режима вожње на централној конзоли. Одмах крећемо у најспортскији режим (Спорт +) и са онемогућеним ЕСП-ом.

У Спорт +-у, Кијина прилагодљива шасија појачава амортизере, као и обртни моменат, што пружа изненађујуће добре повратне информације око свог централног положаја. Ако нисте љубитељ посебно подешених система управљања, одговори Аудијевог система директног управљања у динамичном режиму вероватно ће бити преоштри.

Али, наставимо са Кијом. Његов 3,3-литарски твин-турбо В6 мотор производи 370 кс. Веома се добро осећа већ од 1500 о / мин и снажно вуче, без приметних падова обртног момента у целом опсегу брзина. Акустично гледано, при пуном гасу, четири Кијина овална пригушивача испуштају бесан звук који никада није досадан, али је задивљујући од 6 кс синтетичког монотурбираног В5 гласа Аудија С354 Спортбацк.

ГТ: јефтино, али брзо?

Међутим, са изузетком акустике, Аудијев шестоцилиндрични мотор ради боље упркос мало мањој снази. Он снажније прати команде педалом гаса и, поред тога, још енергичније тражи максималну брзину. Али прави разлог зашто Киа Стингер ГТ не успева да победи у тестовима уздужне динамике је његова осмостепена аутоматика, која, упркос функцији Лаунцх Цонтрол, мења глаткије и удобније чак и у режиму Спорт+.

С100 има малу предност при спринтању на 200 и 5 км / х. Али док је С5 електронски ограничен на 250 км / х, Стингер може достићи 270 км / х, што га чини најбржим серијским моделом у Кијиној историји.

5-степени Типтрониц са бржим мењањем брзина не само да помаже С138 да постигне мало боље динамичке перформансе од Кије. Поред тога, Стингер има приметну тежину од 1750 килограма у поређењу са веома тешким Аудијем са 5 кг. То је више лимузина за дуга, лежерна путовања, а понашање Ауди СКСНУМКС Спортбацк доживљава се готово као спортско.

Коначно, у Хоцкенхеиму, С5 је изборио победу коју његов противник није могао да изазове ни секунде. Комбинација робусног огибљења Динамиц Спорт С, променљивог двоструког погонског склопа, заједно са спортским диференцијалом и расподелом обртног момента специфичног за точкове, и бољим приањањем Ханкоок гума дају С5 динамичан и углавном неутралан осећај. трацк.

У директном поређењу, Киа Стингер импресионира малом вучом и добро дефинисаним покретима тела. Док Ауди С5 са својом тешком шасијом динамично остаје усправан чак и на граници вуче, Стингерова стабилност на путу са флексибилном прилагодљивом шасијом, чак и у режиму Спорт +, је попут једрилице у 12 ветрова.

Иако су Стингер развили Кијини људи често подстакнути на угловима северног круга Нирбургринга, нико не би купио овај спортски фастбацк да би га озбиљно возио. Али чак и ако је С5 Спортбацк победио на тесту, целокупан пакет Киа нам је био посебно привлачан. Уредници су једногласно веровали да Стингер ГТ треба наручити за маратонски тест. Чим речено него учињено; заправо једва

Закључак

Са изузетком супервисоке цене тестног аутомобила и политике доплата, запослени у Аудију не дају разлога за критику. С5 Спортбацк ради свој посао веома добро. Прво, динамика пута је пријатно изненађујућа. На тркачкој стази, захваљујући динамичној поставци шасије и двоструком систему преноса, аутомобил се осећа много лакшим и агилнијим него што заправо јесте са својих 1750 кг. Киа Стингер ГТ је права цена у сегменту спортских петоседа средње класе. Његов дизајн, В6 мотор и удобност на великим удаљеностима су симпатични. Што се динамике пута тиче, Корејац показује добре таленте, али се на крају не приближава ни С5 Спортбацку.

Текст: Цхристиан Гебхарт

Фото: Ацхим Хартманн