Рецензија Киа Спортаге 2022

Знате да је Даниел Радцлиффе био само неспретан момак Хари Потер а сада је грубо згодан, али необичан момак који би лако могао да игра Џејмса Бонда? То се десило са Киа Спортаге.

Овај СУВ средње величине еволуирао је од малог аутомобила 2016. до већег модела нове генерације.

Након што прочитате ову рецензију новог Спортаге асортимана, знаћете више од продавца аутомобила. Сазнаћете колико кошта, који је Спортаге најбољи за вас, све о његовој безбедносној технологији, колико је практичан, колико кошта одржавање и како је возити.

Спреман? Иди.

Киа Спортаге 2022: С (предњи)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	8.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$34,445

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Улазна тачка у линију Спортаге је С трим са 2.0-литарским мотором и ручним мењачем, који кошта 32,445 долара. Ако желите аутомобил, то ће бити $ КСНУМКС КСНУМКС. С са овим мотором само погон на предње точкове.

2.0-литарски мотор је такође укључен у СКС опрему и кошта 35,000 долара за ручни мењач и 37,000 2.0 долара за аутоматски. КСНУМКС-литарски мотор у верзији СКС+ кошта $ КСНУМКС КСНУМКС, а то је само аутоматски.

Почетни С стандардно долази са екраном осетљивим на додир од 8.0 инча са бежичним Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом.

Такође, само аутомобили имају конфигурације са 1.6-литарским турбо-бензинским и дизел мотором, такође имају само погон на сва четири точка.

Постоји СКС+ са 1.6-литарским мотором за 43,500 долара и ГТ-Лине за 49,370 долара.

Затим долази дизел: 39,845 УСД С, 42,400 УСД СКС, 46,900 УСД СКС+ и 52,370 УСД ГТ-Лине.

Улазна класа С стандардно долази са алуминијумским фелнама од 17 инча, кровним шинама, екраном осетљивим на додир од 8.0 инча, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто бежичном везом, дигиталном инструмент таблом, стерео системом са шест звучника, камером за задњи поглед и задњим паркинг сензорима, прилагодљивим темпоматом, седишта од тканине, клима уређај, ЛЕД фарови и та иста ЛЕД светла за вожњу.

Уз ГТ-Лине је укључен и бежични пуњач за телефон.

СКС додаје алуминијумске фелне од 18 инча, екран од 12.3 инча, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто (али ће вам требати кабл), сателитску навигацију и двозонску контролу климе.

СКС+ добија алуминијумске фелне од 19 инча, Харман Кардон стерео са осам звучника, грејана предња седишта са електричним седиштем за возача, стакло за приватност и кључ за приближавање.

ГТ-Лине има двоструко закривљене екране од 12.3 инча, кожна седишта (предња са електричним погоном) и панорамски кров.

Најбоље место у линији је СКС+ са 1.6-литарским четвороцилиндричним мотором. Ово је најбоља вредност за новац са најбољим мотором.

ГТ Лине има стерео систем Харман Кардон са осам звучника.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Нова генерација Спортаге је коцкаста лепотица агресивног изгледа... бар по мом мишљењу.

Свиђа ми се што изгледа да је дизајниран без обзира да ли се то људима свиђа или не, и мислим да ће ово храбро поверење у његову јединственост очарати људе и спречити да се превише упозна.

Данас нема много СУВ-ова средње величине који немају супротна лица. Тоиота РАВ4, Хиундаи Туцсон, Митсубисхи Оутландер.

Нова генерација Спортаге је углата лепотица агресивног изгледа.

Чини се да живимо у ери у којој сви наши аутомобили носе екстравагантне маске, а Спортаге је најинтригантнији од свих са својим забаченим ЛЕД дневним светлима и великом решетком са ниском мрежицом.

Чини се скоро ван овог света. Као и врата пртљажника са врхунским детаљним задњим светлима и спојлером на ивици пртљажника.

Спортаге интригира својим забаченим ЛЕД дневним светлима и великом решетком са ниском мрежицом.

Унутрашњост, угаони изглед се наставља у целој кабини и очигледан је у дизајну ручке на вратима и вентилационог отвора.

Ентеријер Спортаге-а је модеран, модеран и изгледа добро осмишљено чак иу основној класи С. Али у ГТ-линији су велики закривљени екрани и кожне пресвлаке у игри.

Да, млађе верзије нису тако модерне као ГТ-Лине. Немају сви текстуриране површине, а С и СКС имају много празних панела на којима вишим разредима расту праве дугмад.

Штета што се чини да је Киа сву своју енергију усмерила на врхунски дизајн ентеријера аутомобила.

Са дужином од 4660 мм, нови Спортаге је 175 мм дужи од претходног модела.

Међутим, не могу да верујем да је Киа. Па, стварно могу. Био сам сведок како су се стандарди у дизајну, инжењерингу и технологији подизали све више у последњих 10 година до тачке у којој се квалитет чини готово неразлучивим од Аудија и много креативнији у дизајну.

Са дужином од 4660 мм, нови Спортаге је 175 мм дужи од одлазећег модела, али његова ширина је отприлике иста на 1865 мм ширине и 1665 мм висине (1680 мм са већим кровним шинама).

Стари Спортаге је био мањи од најновије Тојоте РАВ4. Нови је већи.

Киа Спортаге је доступна у осам боја: Пуре Вхите, Стеел Греи, Гравити Греи, Веста Блуе, Давн Ред, Аллои Блацк, Вхите Пеарл и Јунгле Форест Греен.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Што више Спортаге-а, то је више простора унутра. Много више. Пртљажник је 16.5% већи од претходног модела, и износи 543 литра. То је литар више од носивости РАВ4.

Што више Спортаге-а, то је више простора унутра.

Простор у другом реду такође је повећан за осам одсто. За некога попут мене са висином од 191 цм, ово је разлика између затегнутости позади и удобног пристајања са довољно простора за колена иза возачевог седишта.

Простор за одлагање ствари у кабини је одличан са великим џеповима на предњим вратима, четири држача за чаше (два предња и два задња) и дубоком кутијом за одлагање на централној конзоли.

Простор у другом реду такође је повећан за осам одсто.

Постоје два УСБ порта на инструмент табли (тип А и тип Ц), плус још два у другом реду за више оцене. Уз ГТ-Лине је укључен и бежични пуњач за телефон.

Све облоге имају усмерене вентилационе отворе за други ред и стакло за приватност за та задња стакла на СКС+ и више.

Спортаге са ручним мењачем има мање простора за складиштење на централној конзоли од својих аутоматских браћа и сестара, који имају довољно прилагодљивог простора око мјењача за лабаве предмете.

Пртљажник је 16.5% већи од претходног модела, и износи 543 литра.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

У Спортаге линији постоје три мотора. 2.0-литарски четвороцилиндрични бензинац са 115 кВ/192 Нм, који је био и у претходном моделу.

2.0-литарски четвороцилиндрични дизел мотор са турбопуњачем са 137кВ/416Нм, опет је био исти у старом Спортагеу.

Али додат је нови 1.6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем (који замењује претходни 2.4-литарски бензинац) са 132кВ/265Нм.

2.0-литарски бензински мотор може бити опремљен са шестостепеним мануелним или аутоматским мењачем, дизел мотор долази са конвенционалним осмостепеним аутоматским мењачем, а 1.6-литарски мотор долази са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом ( ДЦТ).

Додан је нови 1.6-литарски четвороцилиндрични турбо бензински мотор са 132кВ/265Нм.

Ако планирате да вучете дизел, одговараће вам капацитет вуче са кочницама од 1900 кг. Бензински мотори са аутоматским мењачем и ДЦТ имају вучну снагу кочнице од 1650 кг.

2.0-литарски бензинац Спортаге има погон на предње точкове, док је дизел или 1.6-литарски погон на сва четири точка.

Оно што недостаје је хибридна верзија Спортагеа, која се продаје у иностранству. Као што сам рекао у одељку за гориво у наставку, ако га Киа не донесе у Аустралију, мислим да ће то бити преломно за оне који бирају између РАВ4 Хибрид и Киа Спортаге који користи само бензин.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 9/10

Управо сам провео време у Спортаге ривалима Хиундаи Туцсон, Тоиота РАВ4 и Митсубисхи Оутландер. Оно што могу да вам кажем је да се Спортаге понаша боље од свих њих.

Не само да је Кијин аутоматски мењач са двоструким квачилом глаткији од Туцсоновог, а убрзање са било којим мотором у Спортаге-у је боље од онога што РАВ4 може да понуди, већ су и вожња и управљање на другом нивоу.

Сматрам да је Туцсон превише углађен, РАВ помало дрвенаст, а Оутландеру недостаје смиреност и крутост на већини путева.

За Спортаге, аустралијски инжењерски тим је развио систем вешања за наше путеве.

На широком спектру путева, тестирао сам Спортаге, био је не само удобан, већ и управљивији.

Прилично једноставан одговор на ово. Спортаге је једини од ових СУВ-ова који има систем вешања који је за наше путеве дизајнирао аустралијски тим инжењера.

То је урађено тако што су их возили и испробавали различите комбинације амортизера и опруга све док "тон" није био прави.

Овакав приступ разликује Кију не само од већине произвођача аутомобила, већ чак и од сестринске компаније Хиундаи, која је одустала од локалног подешавања вешања, а квалитет вожње је патио као резултат.

Да будем искрен, управљање није оно што сам очекивао од Кије. Мало је превише лаган и осећа се као да недостаје, али то је једина област у којој локални инжењерски тим није успео да направи велику разлику због ограничења ЦОВИД-19.

За нешто што споља личи на ренде за сир, прегледност изнутра је одлична. А изнутра се једва чује шум ветра.

ГТ-Лине са 1.6-литарским турбо-бензинским мотором.

Возио сам дизел Спортаге, који се осећао као најмоћнији (па, има највише обртног момента и снаге). Такође сам управљао 2.0-литарским бензинским мотором са ручним мењачем и било је забавно на споредним путевима, иако је то тежак посао у градском саобраћају.

Али најбоља је била ГТ-Лине, са 1.6-литарским турбо-бензинским мотором који не само да убрзава нагло и брзо за своју класу, већ такође обезбеђује глатко мењање брзина са аутоматским мењачем са двоструким квачилом, више него ДЦТ у Тусону .

Колико горива троши? 7/10

Ово би била једна од ретких слабих тачака Спортагеа.

Киа каже да би након комбинације отворених и градских путева, 2.0-литарски бензински мотор са мануелним мењачем требало да троши 7.7 л/100 км, а аутомобил 8.1 л/100 км.

Турбобензинац од 1.6 литара троши 7.2 л/100 км, док 2.0-литарски турбодизел троши само 6.3 л/100 км.

Киа продаје хибридну верзију Спортагеа у иностранству и мораће да је испоручи у Аустралију. Као што сам рекао, ова област система горива и енергије ускоро ће постати препрека за многе Аустралијанце.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Спортаге још увек није добио АНЦАП оцену безбедности и обавестићемо вас када буде објављена.

Све класе имају АЕБ који може да открије бициклисте и пешаке чак и на петљама, постоји упозорење о напуштању траке и помоћ при задржавању траке, упозорење на попречни саобраћај позади са кочењем и упозорење на мртви угао.

Сви Спортаге су опремљени ваздушним јастуцима за возача и сувозача, бочним ваздушним јастуцима за возача и сувозача, двоструким ваздушним завесама и новим предњим централним ваздушним јастуцима за модел.

За дечија седишта постоје три Топ Тетхер учвршћења и две ИСОФИКС тачке у другом реду.

Сви Спортаге такође долазе са резервном гумом пуне величине испод пода пртљажника. Нема глупе уштеде простора. Знате ли колико је ово реткост ових дана? То је изванредно.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Спортаге има седмогодишњу неограничену километражу гаранцију.

Сервис се препоручује у интервалима од 12 месеци/15,000 2.0 км и цена је ограничена. За бензински мотор од 3479 литара, укупна цена током седам година је 497 долара (1.6 долара годишње), за бензин од 3988 литара је 570 долара (3624 долара годишње), а за дизел 518 долара (XNUMX долара годишње).

Дакле, иако је гаранција дужа од већине марки аутомобила, цене услуга Спортаге-а обично су скупље од конкуренције.

Пресуда

Стари Спортаге је био популаран, али је био премали и недостајала му је префињеност и унутрашња технологија која се налази у најновијим РАВ4 и Тусонима. Ова нова генерација надмашује ова возила у сваком погледу, од дизајна, израде и технологије до вожње и управљања.

Једина област у којој недостаје Спортаге је недостатак хибридне варијанте која се може купити у иностранству, али не код нас.

Најбоље место у линији је СКС+ са 1.6-литарским четвороцилиндричним мотором. Ово је најбоља вредност за новац са најбољим мотором.