Test vožnja Kia Sportage
Од непримећеног бренда, где се корејски додатак већ сматрао скоро проклетством, појавила се нова, невероватна прича која тек треба да се заврши. Нестрпљивост Кије Корејаца да разговарају у аутосалонима је немерљива.
„Зар нисмо једнаки најбољима? је превише уобичајено питање (иако умотано у индиректније размишљање). Киа је у успону, без сумње, облик нових модела такође говори сам за себе.
Ово важи и за нови Спортаге, веома симпатичан СУВ са добро осмишљеним дизајном који је фокусиран на град. Снажан утисак подржава и амбалажа која је скривена испод лепо обликованог лима.
У ствари, то је углавном лим, познати пример индустријског и пословног партнерства између Кије и Хиундаија.
С обзиром да Хиундаиа ик35 већ добро познајемо, утолико смо се више изненадили што Спортаге није само клон горе наведених, већ и прилично независан брат у техничким и дизајнерским одлукама.
Осим тога, изгледају потпуно другачије и нису ни приближно толико слични претходним моделима Спортаге и Хиундаи Туцсон.
Још више сличности може се пронаћи у шасији два аутомобила јер имају исти основни дизајн.
Када говоримо о видљивим разликама у кабини, оне су прилично педантне, само џепарош може открити да су, наравно, најважније компоненте (као што су отвори за ваздух, локација приказа информација или вентилација и климатизација) контролна јединица) налазе се на истим местима. ...
Чак ни опрема мотора, иако Киа и Хиундаи „кувају на истој води“, барем за сада није потпуно иста. Наиме, најмоћнији турбодизел (из ик35) не може се набавити од Кие (још?).
Нови Спортаге, са новим дизајном каросерије, новим моторима и свежим и исправнијим изгледом, много је динамичнији аутомобил од свог претходника, који су већ добро прихватили европски купци.
Од укупно 850.000 150.000, 9 1 производе купци са Старог континента. Нови Спортаге је дужи (5 цм), шири (6 цм) и нижи (1 цм), као и повећано међуосовинско растојање (+7 цм). Такође важно (такође за бољи положај на путу) је повећање предњих (+4 цм) и задњих (+7 цм) међуосовинских растојања, као и смањење пода изнад земље (-5 цм).
Аеродинамички коефицијент је такође побољшан са 0 на 40. Чињеница да је нови Спортаге више од 0 кг лакши од свог претходника такође је важна за смањење потрошње горива и емисије ЦО37.
Још није могуће замислити читаву палету мотора који ће бити доступни. Киа обећава да ће издати само две верзије мотора, обе дволитарске. Мањи 1-литарски турбодизел (верзија са погоном на предње точкове) биће доступан на јесен, а када понуду употпуни још мањи бензински мотор (7Л), они још нису објављени.
Што се тиче искуства у вожњи са оба XNUMX-литарска мотора, можемо рећи да су у оба случаја прилично упорни мотори, јер изгледа да XNUMX-литарски бензински мотор заостаје за обећаном максималном снагом, а са много снажнијим обртним моментом, турбодизел скоро у потпуности надокнађује привидно заостајање снаге. ...
То је приметно и у првом утиску економичности обе верзије, посебно са изненађујуће малом потрошњом турбодизелаша.
Возачко искуство (на мађарским путевима са одговарајућим рупама) је веома задовољавајуће, а ниво удобности задовољавајући (такође због осећаја прилично квалитетних седишта).
Киа се такође може похвалити сопственом верзијом погона на сва четири точка коју је развио канадски добављач Магни и носи ознаку Динамак АВД.
Магна представља ову иновацију као интелигентни активни погон на сва четири точка који предвиђа потребан преносни однос и не прилагођава се ситуацији као одговор на тренутну ситуацију (акција, а не реакција).
Динамак стално прати (користећи сензоре за управљање возилом) путовање и предвиђа који ће погонски склоп бити потребан. Анализирајући податке, електро-хидраулични погон укључује квачило са више плоча које преноси погон на предње точкове или евентуално задњи пар точкова.
Као и обично за Кио, предстојећи Спортаге ће имати низ стандардне опреме, као што су ручни клима уређај, електрично дизање и спуштање прозора, редизајнирана задња клупа (40: 60), РДС радио са ЦД -ом и МП3 плејером (Аук, УСБ и иПод ), АБС, електроничка контрола стабилности АСЦ, централно закључавање и још много тога, укључујући, наравно, једнократну „опрему“, Кијину седмогодишњу гаранцију.
Спортаге сада!
Прве две верзије мотора биће доступне за неколико дана: 2.0 са погоном на предње точкове за 19.990 € 21.990, 2.0 са погоном на сва четири точка за 22.890 € и 24.590 ЦРДи за 200 КСНУМКС (на два точка) и КСНУМКС КСНУМКС (на четири точка) . ). Словеначка Киа планира ове године продати око XNUMX возила, али због великог одазива широм Европе не очекују више од словачке фабрике Зилина.
Томаж Порекар, фото: фабрика
