Тест вожња Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ, тест корејског СУВ-а – Тест на путу
Садржина
Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ, тест корејског СУВ-а – Тест на путу
Pagella
|
|
Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ нема много смисла у Италији: дизел алтернатива 2.0 ЦРДи са 185 КС. моћнији, троши мање и кошта само 1.000 евра више.
La Спортаге није само Киа најпродаваније у Италији: СУВ Заправо, корејски језик толико снажно утиче на продају азијског бренда (37,69% у периоду од јануара до августа 2016) да је практично сам постао бренд. Име које већ више од 20 година заводи возаче који траже свестрано и приступачно возило.
У нашем тест на путу анализирали смо „најгору“ верзију азијског кросовера: ону која је опремљена 1.6 Т-ГДИ мотор a бензин од 177 КС Хајде да заједно сазнамо И. снаге и дефекти четврта генерација „рођака“ 4 × 4 Хиундаи Туцсон.
град
Немојте да вас завара 177 КС. и иницијали. ГТ Лине (једино подешавање доступно са овим мотор): Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ наш тест на путу не СУВ спортске. Мотор - не баш окретан ("0-100" за 9,1 секунду) - испада да је жив и жив при малим брзинама само у режиму Спорти.
Комода са јужним павеом, права помоћ протезиони in пластика грубо у доњем делу тела и даље точак лука. Паркинг део: Скоро четири и по метра дужине (тачније 4,48) је много, а задње стакло би могло да буде и шире. На срећу, можете рачунати парктрониц напред и позади и ради профита Камера за вожњу уназад.
Ван града
На сеоским путовањима Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ више воли удобност него перформансе: огибљење није превише круто, али Аутоматски мењач a двоструко квачило са седам преносних односа који су прилично глатки при мењању брзина, могли би разочарати оне који очекују оштар ударац из овог аутомобила.
Lo управљање прилично је комуникативан за категорију и турбо мотор a бензин - еластичан при малим брзинама (али само у спортском режиму) - добро се осећа на вучи.
аутопут
La КИА Спортаге је један од СУВ погоднији зааутопута: кредит за суспензије мекан на лаким спуштањима, добро звучно изолована кабина и миран мотор. Такође, добар осећај сигурности при великим брзинама (при кочењу и промени смера) не треба потценити.
Све ове предности (присутне у дизел верзији) бледе у други план због потрошња врло висока верзија 1.6 Т-ГДИ a бензин наш главни лик тест на путу: Кореан Хоусе најављујеаутономија једнако 825 км, али упркос танк 62 литра немогуће је прећи 700 км са пуним резервоаром. Ако сте километарски брусилица, боље се кладите на најуспешнији ЦРДи.
Живот на броду
Једна од јачих страна КИА Спортаге ово је несумњиво простор: за три одрасле особе се осећају пријатно (и могу остварити профит) наслоњени наслони) И пртљажник (503 литара, што постаје 1.492 са преклопљеним задњим седиштима) задовољава потребе свих путника.
Le завршити имају непрецизности на дну контролне табле, али су тачније од "рођака" Хиундаи Туцсон (изграђене на истом спрату и опремљене истим мотором), а команде су ергономске. Неудобан Ручна кочница a Педале.
Цена и трошкови
La Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ ГТ Лине наш објекат тест на путу Има цена у просеку за категорију (35.000 евра), али се мора рећи да само 1.000 евра више уз исто подешавање можете купити погоднију дизел верзију 2.0 ЦРДи (мануелну): снажнију (185 КС уместо 177) и знатно мању жеђ за горивом. Дизел опција почиње да се исплати након само 30.000 км: пребројте.
La стандардна опрема од СУВ Корејски је невероватно богат: Аутоматски мењач a двоструко квачило седмостепена, алуминијумске фелне од 19", двозонска аутоматска контрола климе, Темпомат, двоструки хромирани издувни систем, фарови би-ксено усмерен сам, светла за маглу ЛЕД "коцке леда", навигатор са екраном од 8 инча, Камера за вожњу уназад и ДАБ, педал боард in алуминијум, УСБ конектор иза, склопива огледала електрично, предња (електрично подесива) и задња грејна седишта кожа, светлосни сензор, Сензор за кишу, парктрониц напред и позади, аудио систем ЈБЛ Блуетоотх ЦД Мп3, панорамски кровни прозор и затамњена задња стакла.
La КИА Спортаге веома је популаран на секундарном тржишту (такође због дугог гаранција седам година или 150.000 км), али неће привући много купаца мотор 1.6 Т-ГДИ a бензин до 177 ЦВ. И потрошња декларисано (13,3 км / л) више од један Порсцхе 718 Бокстер (који има 300 ждребета испод хаубе) и морате да возите лаганом ногом да бисте остали изнад 10 ...
сигурност
На ставку „стицање права сигурност"За Киа Спортаге 1.6 Т-ГДИ наш тест на путу одговори: ваздушни јастук предња, бочна и завеса, контрола стабилности и вуче, контрола стабилности вуче, Систем за помоћ при одржавању траке (аларм и аутоматско исправљање кретања ван траке), аутоматско откривање ограничења брзине, предиспозиција ИСОФИКС, Систем за контролу спуштања низбрдо (ДБЦ) и систем за контролу притиска гуме ТПМС.
Победила је азијска спортска компанија пет звездица в црасх тест Еуро НЦАП, добро кочи и мање се котрља у завојима од осталих ривала. Пријатно је возити по мешовитом терену (али није забавно, пазите), гарантује добро видљивост Фронт.
Спецификация
Техника
| мотор | турбо бензин, 4-цилиндрични ред |
| склоност | КСНУМКС цм |
| Максимална снага / о / мин | 130 кВ (177 КС) при 5.500 тежина |
| Максимални обртни момент / обртаји | 265 Нм до 1.500 улаза |
| изјаву | Еуро 6 |
| Мењач / вуча | седмостепени аутоматски / интегрални |
Снага
| Ствол | 503 / 1.492 литара |
| Танк | КСНУМКС литара |
Перформансе и потрошња
| Максимална брзина | 201 км / х |
| Ацц. 0-100 км / х | КСНУМКС с |
| Минуси. урб./ектра/медио | 10,8 / 15,4 / 13,3 км / л |
| Слобода | КСНУМКС км |
| Емисије ЦО2 | 175 g/km |
Трошкови коришћења
аксессуары
| Предњи ваздушни јастуци, бочни и отпадају | серијски |
| Темпомат | серијски |
| Самоусмерени биксенонски фарови | серијски |
| Кожна унутрашњост | серијски |
| Сателитски навигатор | серијски |
| Светлосни сензор | серијски |
| Сензор за кишу | серијски |
| Сензори за паркирање мрава. и објавити. | серијски |
| Хатцх | серијски |
| Металик боја | КСНУМКС евро |
