Пробна вожња Киа Соул, Мини Цоопер Цоунтриман, Ниссан Јуке: Тхрее Ребелс

Ако желите урбани модел са личним додиром и осећајем за авантуру, онда је ово право место.

Данас је модерно бити нелогичан. Све више нас радује оно што нам се донедавно није свиђало. Мајке су нам донедавно говориле да се топло облачимо, а ми смо се бунили. Данас људи купују све врсте водоотпорне, ветроотпорне и прозрачне одеће коју носе у свакодневном животу – потпуно добровољно и ненаменски. За шта? Зато што су заинтересовани. Није изненађујуће да аутомобили као што је Мини Цоунтриман постају све популарнији.

Иако, у интересу објективности, морамо признати да посебно МИНИ Цоунтриман није ни непрактичан ни неразуман у ствари. Јер истина је да је приступ седишту у овом аутомобилу практичнији него у било ком другом МИНИ-ју. Прелеп поглед са возачког седишта је такође предност коју не треба потценити – овај аутомобил је у стању да донесе радост људима који су већ млади само духом, али не и годинама. Ово се донекле односи на Душу, али не и на Јуке. Јукина страст је да по сваку цену изазива расправе око себе.

Јуке: стил који волите или не волите

За само три године, Ниссан је успео да прода пола милиона примерака Џука - на премијери модела такав тржишни успех звучао је као фикција, не сасвим научно. Међутим, пошто је тржишна сензација већ постала чињеница, са делимичним ажурирањем Јуке-а, промене су више козметичке. Заправо, најважнија новина је да је у верзији са 2ВД знатно повећана запремина пртљажника – са 251 на 354 литара. Међутим, скромна флексибилност товарног простора остала је непромењена. Такође нема много простора на задњим седиштима – посебно по висини. Са друге стране, возач и његов сапутник могу да уживају у довољном простору као иу шареном унутрашњем амбијенту. Ергономија можда није савршена, али решења попут различитих начина рада централног дисплеја и дугмади око њега свакако доносе свежину, иако су практичне предности дискутабилне.

Притиснемо дугме за покретање - и овде 1,2-литарски мотор бучно подсећа на себе. Да, додуше мали, али аутомобил од 1200 кубика. ЦМ скреће пажњу оштрим кашљањем турбо пуњача, скоро достижући звучне ефекте америчког полицијског аутомобила. Што је још важније, Ниссанов мотор има знатно сигурнију вучу од атмосферских јединица своја два противника на тесту. Због обиља обртног момента при ниским обртајима, јапански инжењери су одлучили да шести степен преноса учине прилично „дугачким“. Ово смањује ниво буке и смањује потрошњу горива (на тесту у просеку 8,6 л/100 км).

Електрична проводљивост је такође одлична. Управљање је прилично спонтано, а ЕСП систем се успешно бори против склоности недовољно управљању. Нажалост, Јукеов кочиони систем се показао разочаравајуће, што је, нажалост, надокнадило бодове зарађене разумном ценом и богатом опремом. МИНИ и Киа не желе да буду у центру пажње – иако им то не смета.

Душа: обична машина необичних облика

Дизајн душе више личи на екран. Овај аутомобил изгледа спреман за сваку авантуру, али је заправо тешко носити се са било чим екстремнијим од вожње (не посебно грубим) земљаним путем. Заснован на Цее'ду, Соул може бити опремљен само погоном на предње точкове и потпуно је развијен за асфалтиране путеве. Међутим, ни на њима не блиста посебном динамиком. Подешавање управљача се може подесити у три корака, али ниједан од њих не може да промени индиректан осећај и недостатак повратне информације са волана. У бржим кривинама, аутомобил не скреће рано и ЕСП интервенише одлучно и бескомпромисно. Осим тога, точкови од 18 инча дефинитивно нису добри за удобност у вожњи - ово такође није круна дисциплине за Душу. Нарочито при пуном оптерећењу, Соул прилично грубо реагује на неравнине коловоза. Додајући свему овоме бучан, летаргичан 1,6-литарски атмосферски бензинац, не можемо а да не закључимо да спортска вожња уопште није омиљена забава ове Кијине компаније. С друге стране, Соул ће задовољити свакога ко тражи простран унутрашњи простор и најсавременију опрему за информисање и забаву. Поред тога, у овом упоредном тесту, овде су седишта најудобнија. Модел осваја шампионат, а што се тиче простора на оба реда седишта, велики је и пртљажник, мада не баш флексибилан. Са поузданим кочницама, опсежном опремом за удобност и сигурност и седмогодишњом гаранцијом, Соул доказује да поседовање СУВ-а није увек лоша инвестиција.

Земљак: Сваки дан мало радости

2010. МИНИ је представио Цоунтриман и тада су се многи људи још питали да ли је то прави МИНИ или не. Данас мало људи поставља ово питање. За шта? Јер одговор је одавно јасан: „Компанија – да!“. Аутомобил се продаје као векна хлеба, и са добрим разлогом, као и његов флексибилан распоред ентеријера. Задња седишта се могу подесити хоризонтално, а наслони имају подесиви нагиб. Уз мало више вештина, овај аутомобил може лако да прими пртљаг четворочланог породичног одмора, а наравно и четворочлане породице. Границе шасије када апсорбује ударце видљиве су само при пуном оптерећењу - у свим другим ситуацијама, припијени Цоопер показује веома пристојну вожњу. Унутра, модел има јединствен дизајн, а након делимичног ажурирања модела током лета - са издржљивијим материјалима. У свакодневној употреби, ергономија се показала много бољом него што сугерише наизглед неконвенционална логика дизајна функционалних елемената. Могућности за додатно прилагођавање су огромне, али оне додатно поскупљују аутомобил - иако је Цоунтриман већ више од 15 лева. Скупљи од сличне Душе.

Једна од ствари са којима МИНИ оправдава своју цену - до последњег пенија - је незамисливо задовољство у вожњи. На путу, МИНИ Цоунтриман се понаша као одрасли картинг – чак реагује лаганим и контролисаним кретањем позади када се оптерећење нагло промени – паметно избалансиран ЕСП системом. Са беспрекорном прецизношћу управљања и фантастичним мењањем брзина, избор мотора у Цоунтриман-у није увек толико важан - у МИНИ-ју, агилност се своди на управљање пре свега. Што је заправо добро у случају Цоопер Цоунтриман-а, пошто 1,6-литарски атмосферски мотор од 122 КС направљен у сарадњи са ПСА пружа пристојне, али дефинитивно не запањујуће перформансе. Задовољава Еуро 6 стандарде, има просечну потрошњу горива од 8,3 л/100 км, али да будемо искрени, Цоунтриман је доступан и са знатно бољим погонима. Цоопер је једини учесник теста који се може наручити са двоструким погоном. Тако да сада може да испуни све што његов изглед обећава.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Киа Соул – КСНУМКС бодова

У складу са имиџом корејске марке, Соул је паметан, простран и модеран члан мале СУВ категорије. Кочнице раде врло добро, али то се не може рећи за летаргични мотор или колебљиво руковање Соулом.

МИНИ Цоопер Цоунтриман – КСНУМКС бодова

У складу са традицијом бренда, Цоунтриман инспирише својим одличним руковањем, чему се мора додати сасвим пристојна удобност у вожњи. Упркос томе што је на тесту показао најкраће тело, МИНИ се може похвалити најпаметнијом употребом унутрашње запремине. Мотор је прилично спор.

Ниссан Јуке – КСНУМКС бодова

Јуке је мајстор умећа да будеш другачији и провокативан. Богато је опремљен, има разумну цену, одлично руковање и темпераментан мотор. Међутим, кочнице нису баш уверљиве, унутрашњег простора има мало, а од удобне вожње може се много пожељети.

технички детаљи

Киа Соул	МИНИ Цоопер Цоунтриман	Ниссан Јуке
Радна запремина	КСНУМКС цм³	1598 цм³	1197 цм³
Снага	132 к.с. (97 кВ) при 6300 о / мин	122 к.с. (90 кВ) при 6000 о / мин	115 к.с. (85 кВ) при 4500 о / мин
Максимум обртни момент	161 Нм при 4850 о / мин	160 Нм при 4250 о / мин	190 Нм при 2000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС €	КСНУМКС €	КСНУМКС €

Кућа " Чланци " Празнине » Киа Соул, Мини Цоопер Цоунтриман, Ниссан Јуке: Тхрее Ребелс