КИА Соул 1.6 ЦВВТ (93 кВт) ЕКС Соул!
Садржина
Киа Соул, заједно са Даихатсу Материа (нажалост, овде се не продаје добро), започео је револуцију која би могла дати нови замах дизајну аутомобила. Погледајте још једном водећу фотографију тестне душе: недостатак свеже форме на овом аутомобилу се, наравно, не може кривити. Душа (душа као душа) раздваја људе: или ћете се одмах заљубити у њу, или је никада нећете волети. Ви сте последњи, барем по искуству, у мањини.
Сећате ли се Цитроен Ц3 Пицассо теста у броју XNUMX ове године? Француски чаробњак је заиста директан конкурент корејском придошлици, али две машине су толико различите да их је веома тешко упоредити. Они су заиста блиски по величини, али њихова намена је потпуно другачија.
Ако Ц3 Пицассо жели да буде породични аутомобил који мази првенствено флексибилност путничког и теретног простора, Соул је у том погледу потпуно беспомоћан. Нема довољно пртљажника, а задња клупа је непокретна. Док Ц3 Пицассо има столове у другом реду и додатна унутрашња огледала за контролу онога што се дешава на задњем седишту (деца!), Соул је пре свега добро опремљен најновијим електронским уређајима за забаву.
АУКС, иПод и УСБ портови употпуњују пријатну мешавину ентеријера и екстеријера у црвеној и црној боји. И док је Ц3 Пицассо удобан, Киа Соул је углавном задовољство возити. Такође је скупо јер нису хтели да чују у Кореји да нуде лоше опремљено возило по нижој почетној цени.
Мало је вероватно да ћете то пропустити на путу. Тест је лепо написан, као да се петогодишњак игра са цвећем, па чак ни лепо додани отвори за вентилацију око бочних показивача смера нису били лоши. Стекли смо утисак да већина случајних посматрача преферира равне и крње светле површине.
Иако сам у продајном каталогу видео црно, ово је такође права лепота. ... Тестни аутомобил је такође имао 18-инчне фелне испод којих (чудом) чак ни 15к диск кочнице нису изгледале изгубљене. Али велики наплатци (углавном 16 или XNUMX инча), у комбинацији са гумама ниског профила, помажу Соулу да заволи глатке површине пута, али не и неравнине на путу.
За сваку рупу ћете морати јаче да стиснете управљач, а бука испод точкова изненада ће се појавити унутар кабине, које није било на новом асфалту. Серво управљач се електрично контролише због мање потрошње горива, ради предвидљиво и условно спортски.
Исто је и са седиштем возача: да је управљач и даље довољно покретан у уздужном смеру, одмах бих написао да је ергономија овог аутомобила одлична, па морате ухватити руке предалеко да би Душа заслужила такав оцењивање. Чак ће вас и изнутра размазити визуелно (боје) и дизајном (кључни облици).
Има доста кутија и места за одлагање ствари, иако се све кутије могу користити само условно, јер предмети клизе у њима. И ова рупа у горњем делу централне конзоле остала ми је непозната до краја теста. За шта може да послужи - можда идеално место за причвршћивање саксије?
Наравно, мало смо се шалили око овога, али дефинитивно препоручујемо да велике и тешке ствари не стављате на полице (па, тестни уопште није имао задње стакло, већ је био затамњен), који се понашају као пројектили на путу незгоде. Туш је углавном врло добро опремљен.
Све верзије имају шест ваздушних јастука и ЕСП стабилизацију, искључење горива и аутоматско откључавање у случају судара, па се у комбинацији са чврстим кавезом и згужваним деловима тела осећате сигурно као код куће на свом седишту. Једини безбедносни проблеми (као што је био случај са аутомобилима Киа) односе се на гуме: ако су биле суве, гуме Некен нису задовољавале наше критеријуме на мокром путу. Штета и неприхватљива уштеда за цену.
Упркос променљивом времену вентила, алуминијумски мотор није револуционаран, али је веома пријатан сапутник на свакодневним крстарењима. Иако бензинска верзија Соула има само петостепени мењач, нисмо пропустили ни шесту у нормалној вожњи.
Бука је такође прилично подношљива при брзинама на аутопуту, што се може објаснити релативно добром звучном изолацијом, као и добрим звучним системом у кабини, јер је тешко одолети јачини звука "намотавања". Пропустили смо шесту брзину само зато што је било тако пријатно возити. На кривудавом путу, мотор ће имати пријатан одсек (иако се не може похвалити флексибилношћу), мењач срећно пребацује из степена у степен преноса, а возач ће лако контролисати шта се дешава, упркос лошијим гумама.
Шасија (платформа редизајнирана од Киа Рио или се такође користи у Хиундаи и20) је толико предвидљива, упркос полукрутој задњој осовини, да чак и када клизите, нећете имати осећај да сте само путник за воланом. Можда вам је само потребан бољи серво систем, јер су често криви системи на електрични погон: добро ради док се окрећете, једина мана је на почетку скретања, када се систем приметно пробуди. Укратко, мале промене на волану могу збунити осетљиве возаче.
Киа Соул је помало нетипичан за Кију - забаван аутомобил. Много више од обичне лепе слике. Скромне мане не кваре добар утисак који оставља за воланом, иако његова мисија није породична штампа, како би рекли на први поглед, а после које блистају ривали. Изгледа као позната Рубикова коцка, коју је 1974. године измислио мађарски вајар и проналазач Ерно Рубик: веома пријатна забава, али само условно. И на крају те пороби.
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Киа Соул 1.6 ЦВВТ (93 кВт) ЕКС Соул!
Главни подаци
| Продаја: | Киа Моторс Адриа Гроуп доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 93 кВ (126 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 177 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен напред - запремина 1.591 цм? – максимална снага 93 кВ (126 кс) при 6.300 о/мин – максимални обртни момент 156 Нм при 4.200 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 225/45 / Р18 В (Некен ЦП643а). |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,5 - асс 48 м – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Масе: | празно возило 1.179 кг - дозвољена бруто тежина 1.680 кг. Перформансе (фабрички): максимална брзина 177 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,0 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1.099 мбар / рел. вл. = 37% / Стање километраже: 5.804 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 126 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,0 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 20,5 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 174км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (295/420)
Неко је већ печен на првим фотографијама, неко се у њега заљубио од првог пута, а други уопште не желе да чују за њега. Киа Соул је аутомобил који је често предмет дискусије у хотелима јер се мишљења разликују. Дакле, верујте ми, ово није само необично, већ и добро!
Споља (14/15)
Трг је леп, кажу у Кии, и углавном му придајемо велики значај.
Унутрашњост (94/140)
Иако је модеран, унутрашњост је најгори део аутомобила. Па, више него на предњим седиштима, морате да трпите задња и при утовару пртљага. Импресионира својом израдом.
Мотор, мењач (44
/ КСНУМКС)Пристојан мотор, иако флексибилност није добра ствар. Захваљујући великим точковима, шасија је превише крута, добар (само петостепени) мењач.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Након кише, гуме су напуњене, али је шасија одмах била у неутралном положају. Нешто лошији осећај при кочењу и стабилност правца.
Перформансе (20/35)
Сасвим довољно, иако би му више одговарао декларисани дволитарски мотор и можда чак и 1.6 ЦРДи ВГТ турбодизел.
Сигурност (37/45)
Добро опремљен заштитом, мада то значи и вишу основну цену.
Привреда
Виша цена (са добром опремом), просечна потрошња горива и добра гаранција. Нажалост, Киа не даје гаранцију за мобилне телефоне.
Хвалимо и замерамо
изглед
израде
богата стандардна опрема
Преношење
величина и флексибилност цеви
нема уздужно померање кормила
удобност захваљујући точковима од 18 инча
мокре гуме
основна цена
