КИА Соренто 2.5 ЦРДи ЕКС

Разлоге за то нема потребе тражити у лупи. Истина је да је Соренто произведен 2002. године, али сада је прошао велики ремонт који је променио његов изглед (нови браник, хромирана маска, различити точкови, фарови иза чистијег стакла ...). Толико да Киа СУВ и даље изгледа елегантно-спортски-офф-роад.

У ентеријеру има и нових предмета (бољи материјали, друга бројила), али суштина је у ажурираној технологији. Корејци су постигли значајан напредак, укључујући и поштовање стандарда Еуро 4 испод хаубе. Већ познато

2-литарски четвороцилиндрични турбо дизел мотор има 5 одсто више снаге, као и већи обртни момент, сада 21 Нм. У пракси, 392 „коња“ се показало као веома здраво стадо, што такође може учинити Соренту учесником првог напада на аутопуту. Лако развија брзину од 170 километара на сат, а у продајним каталозима неки бриљантни подаци о убрзању од нула до 180 км / х (100 секунди) изгледају као грешка у куцању након практичног експеримента.

Осећај је да растојање до 100 км/х пролази за мање од 12 секунди. Ажурирана јединица ни на који начин не даје осећај потхрањености и убеђује вас да је прихватите као своју. Такође због обртног момента који је од користи када вучете приколицу (Соренто међу стручњацима) и када возите (по блату, снегу или потпуно сувом) узбрдо. Иако је мотор и даље један од најгласнијих, то надокнађује добром флексибилношћу. На тесту у Соренту, постојала је још једна новина у конфигурацији - петостепени аутоматски мењач.

За мењач који на аутопуту ради без шестог степена преноса (мање жеђи, мање буке!), Аутоматско пребацивање не представља проблем јер су времена одзива одговарајућа. Исто је и са ручним мењањем брзина, где је кашњење између команде и стварне промене степена преноса савршено прихватљиво. Што се тиче шкрипања или неспоразума, будући да мењач не одговара жељама возача (нпр. При претицању), чини се да и ово подручје има уредно поткровље за Соренто. Има само једног лошег партнера: суспензију.

Док су амортизери и опруге намењени освежавању, Соренто и даље ставља нагласак на асфалтне неравнине и, уз индиректно подешавање управљача, даје вам храброст, посебно на равном терену. Понаша се као пристојно возило иза угла, али то није трка, о којој возач и путници могу сазнати након неколико бржих завоја, у којима се Соренто нагиње више од већине конкуренције. Међутим, у смислу руковања, бољи је од оног код много млађег такмичара.

Такође можете искључити ЕСП систем, који брзо реагује и понекад прилично приметно исправља смер кретања Сорента. Посебно га препоручујемо на отвореној рушевинској стази или колицима, где се поменуто меко подесиво вешање показује као добродошло. Вожња по земљаним путевима и даље је убедљива. Остале технике су мање-више познате и проверене: погон на сва четири точка са мењачем, а такође је могуће купити и блокаду задњег диференцијала.

У унутрашњости тестног Соррента, електронски подесиво возачко седиште, електрични додаци (померање сва четири бочна стакла и ретровизори), грејање предњих седишта, кожни пакет, двозонска клима, темпомат, Кенвоод аудио-видео систем са Гармин навигација је инсталирана. . Неки недостаци остају. На пример, само волан подесив по висини, истурена спољна антена која изазива двобој грана, и компјутер на броду који Соренто још увек има али је на мање погодној локацији, поред светала за читање и укључен. главна ствар је да није раштркана подацима: нема просечне вредности, нема тренутне потрошње, показује "само" опсег са преосталом количином горива у резервоару, смер кретања (С, Ј, В, З) и податке о просечној брзини кретања.

Соренто није СУВ где можете да седите у блатњавим чизмама и да баците суботњи улов у пртљажник. Унутрашњост је превише луксузна за овако нешто, а пртљажник превише промишљен. Одвојени отвор поклопца пртљажника (чак и са даљинским управљачем!) Дизајниран да напуни не баш велики пртљажник производима. Задње седиште се дели у односу једна трећина:две трећине и преклапа се у тло како би се обезбедио прошириви пртљажник са равним дном. Чини се да су Корејци мислили на путнике у Соренту јер има доста простора за одлагање ствари, кутија за сувозаче се може закључати, а постоје два претинца за наочаре изнад глава путника на предњој страни. Дугме такође отвара поклопац за пуњење.

Половица рабарбаре

Фото: Алес Павлетић.

Киа Спортаге 2.5 ЦРДи ЕКС

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	125 кВ (170 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	182 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	11,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – запремина 2.497 цм3 – максимална снага 125 кВ (170 кс) при 3.800 о/мин – највећи обртни момент 343 Нм при 2.000 о / мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 5-степени аутоматски мењач - гуме 245/65 Р 17 Х (Ханкоок Динапро ХП).
Капацитет:	максимална брзина 182 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,0 / 7,3 / 8,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.990 кг - дозвољена укупна тежина 2.640 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.590 мм - ширина 1.863 мм - висина 1.730 мм
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 80 л
Кутија:	900 1.960-л

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. Власништво: 50% / Очитавање мерача: 30.531 км
Убрзање 0-100 км:	12,0
402м од града:	17,9 година ( 122 км / х)
1000м од града:	33,2 година ( 156 км / х)
Максимална брзина:	182км / х (ИН.)
потрошња теста:	9,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• С новим конкурентима који су већ били и биће на тржишту, ажурирање је сасвим логично. Соренто има прилично моћан турбо дизел мотор, солидан аутоматски мењач, надмашује конкуренцију са бољом теренском подршком, његова цена је и даље солидна (иако није јефтина), а његова удобност је побољшана. Такмичари треба да буду опрезни у погледу Сорентовог наследника!

Хвалимо и замерамо

још један занимљив поглед

опрема

складишне локације

погон на сва четири точка и мењач

умерена удобност у вожњи

мекано шасија

агилност при великим брзинама

нагиб каросерије у угловима (бржа вожња)

мали пртљажник

инсталацију и домишљатост уграђеног рачунара