Киа Соренто 2.5 ЦРДи А / Т ЕКС Престиге
Садржина
Можда звучи чудно, али Киа Соренто са 2.5 ЦРДи мотором, аутоматским мењачем и прилично свом опремом коју данас можемо замислити у таквом аутомобилу, упркос неуобичајено високој цени ове корејске марке, није прескуп аутомобил. Питање је, међутим, да ли ће вам се куповина исплатити.
Ово је било главно питање на које смо покушали да одговоримо у нашем тесту. Тако јефтин и изнад свега тако запањујуће велики СУВ нећете пронаћи иза сваког угла. Наведимо само примјер: Соренто са хардвером ЛКС Ектреме, ручним мјењачем и 2-литарским ЦРДи дизелом има у просјеку све, па, можда чак и мало изнад просјека, што размаженом словеначком возачу треба око шест милиона толара.
Има двоструке ваздушне јастуке, АБС са расподелом снаге кочница, ЕСП, контролу проклизавања, алуминијумске фелне, клима уређај, електричне подизаче стакала, централно закључавање и одбојнике у боји каросерије, да споменемо само неке. Шта још хоћеш? Не бисмо, задовољни смо ценом и пакетом. Питате се зашто је ово толико важно? Дакле, ово пишемо само да вам представимо шта повећање од 2.674.200 толара (постоји таква разлика у цени) значи у таквој машини.
За тај новац добијате и аутоматски мењач, седишта пресвучена кожом, врхунско пластично дрво, неке хромиране украсе и аутомобил који не изгледа лоше споља или изнутра. Да ли вас ово убеђује? !!
Ако немате о чему да размишљате, луксуз Сорента је стваран. Ако сте у недоумици и нисте сасвим сигурни да ли заиста желите престижно опремљен Кио, препоручујемо јефтинију верзију.
Из једноставног разлога - кожа није најквалитетнија, прилично је пластична, клизава, иначе је лепо ушивена. Имитација дрвета је као и свака друга имитација, тако да ни на који начин не изгледа убедљиво као право дрво. Највећи разлог због којег бисте више волели јефтинију верзију Сорента је аутоматски мењач.
Али да разјаснимо још једну ствар: нека ово што смо управо навели не звучи као критика. Ова опрема никако не представља апсолутно солидан просек међу аутомобилима са Далеког истока, а с друге стране, нисмо сигурни да су и много скупљи европски аутомобили много бољи. Све што желимо да кажемо је да размислите (ако сте заинтересовани за куповину овог аутомобила) да ли вам је заиста потребан луксуз у понуди који чини аутомобил тако скупим.
У вожњи Соренто брзо открива своје америчке корене. Појединачно вешање на предњој страни и крута осовина позади која не чине чуда. Киа добро вози, посебно по правој линији, а нуди и прилично удобности, можда само благо поремећену лоше пригушеним вибрацијама на задњем седишту док аутомобил пролази поред оштре препреке. Чак ће и аутоматски (петостепени) мењач бити најбољи у авиону, посебно на аутопуту, где не морате да се бавите бројем обртаја мотора и избором степена преноса.
Да, већ смо користили светлије, брже и одзивније аутоматске мењаче. Морамо похвалити опцију ручног пребацивања која долази до изражаја у умереној вожњи, док је код оштрије вожње одабир ручног пребацивања подразумевао само аутоматско мењање при нешто већим брзинама мотора.
На кривудавим путевима, Соренто није био најубедљивији по свом положају на путу и прецизном управљању. Брже скретање у кривине ствара много оклевања и котрљања, а амортизери тешко прате само брз низ различитих кривина. Стога је најлепши темпо вожње миран, никако спортски ритам. Овде бисмо такође желели да приметимо да аутомобил самоуверено убрзава са снажно притиснутом папучицом гаса, а такође се прилично пристојно зауставља. Ово није рекордер, али убеђује већину возача у СУВ класи.
Наравно, његове карактеристике нису само пространост, леп изглед и огроман феномен где год да се узме. Такође се добро понаша на мање захтевним теренима. Стални погон на сва четири точка (предњи и задњи пар точкова су повезани вискозном спојницом) има могућност укључивања мењача. Све што треба да урадите је да окренете дугме које се налази на дохват руке лево од волана. Дакле, Соренто вози самоуверено чак и по клизавим путевима. Дакле, за све који живе на местима са честим снежним наносима, мењач је ту и стога га можете користити. То је за сваку похвалу, јер је и ово добра предност у односу на конкуренте.
Остављајући по страни мали пртљажник који жртвује простор на рачун практичности и изгледа јер се пети точак налази на дну пртљажника, Соренто је згодно спортско теренско возило које се може похвалити квалитетом и префињеном завршном обрадом. унутрашњост са оковом и свим фиокама, а поврх тога добро се вози ван пута. Због аутоматског мењача, потрошња горива је мало висока, јер је просечни тест био 13 литара дизел горива на 100 км, али по нешто вишој цени него што смо навикли за аутомобиле Киа, то се може схватити као део престиж који овај аутомобил свакако нуди. Луксуз, наравно, никада није био јефтин.
Петр Кавцхицх
Фотографија Алиосха Павлетицх.
Киа Соренто 2.5 ЦРДи А / Т ЕКС Престиге
Главни подаци
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - запремина 2497 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 3800 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 2000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | стални погон на сва четири точка - 5-степени аутоматски мењач - гуме 245/70 Р 16 (Кумхо Радиал 798). |
| Капацитет: | максимална брзина 171 км / х - убрзање 0-100 км / х за 15,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,5 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - каросерија на шасији - предња индивидуална суспензија, опружне ноге, две троугласте попречне греде, стабилизатор - задња крута осовина, уздужне вођице, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предњи кочиони диск (присилно хлађење), задњи диск (принудно хлађење) - радијус вожње 12,0 м - резервоар за гориво 80 л. |
| Масе: | празно возило 2146 кг - дозвољена бруто тежина 2610 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1030 мбар / рел. вл. = 39% / Статус километраже: 12690 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 15,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,2 година ( 113 км / х) |
| 1000м од града: | 36,8 година ( 143 км / х) |
| Максимална брзина: | 170км / х (Д) |
| Минимална потрошња: | 12,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (302/420)
Киа Соренто 2.5 ЦРДи ЕКС А/Т Престиге нуди много луксуза, али и то има своју цену. Али скоро 8,7 милиона толара и даље није превише за оно што аутомобил нуди. Одликује се дизајном, али му недостају квалитет вожње, уштеда горива и перформансе аутоматског мењача.
Споља (14/15)
Соренто је невероватан и доследан.
Унутрашњост (107/140)
Доста простора, седишта су удобна, само је пртљажник мали.
Мотор, мењач (37
/ КСНУМКС)Мотор је добар, мењач би могао бити бољи.
Перформансе у вожњи (66
/ КСНУМКС)Возне перформансе су добре, али само на нивоу пута.
Перформансе (26/35)
2,5-литарски мотор је отприлике величине великог аутомобила.
Сигурност (32/45)
АБС, ЕСП, контрола проклизавања, погон на сва четири точка ... све ово говори у прилог безбедности.
Привреда
Потрошња горива је прилично велика.
Хвалимо и замерамо
изглед
луксузна опрема
Кутије
геарбок
умерена удобност у вожњи
спор непрецизан аутоматски мењач
мекано шасија
неуредно управљање и лоше приањање током тешке вожње
упозоравајући сигнал откопчаног појаса, чак и ако је возач већ везан
мали пртљажник
