Киа Соренто 2.2 ЦРДи (145 кВт) 4ВД Платинум А / Т
Садржина
Тренутно су Спортаге и Венга популарни у Кији, заједно са зимзеленим Киа Цее'д-ом (са Про Цее'д-ом). Међутим, морате да погледате шире ако желите да видите шуму уместо дрвећа. Па, у ствари, треба погледати више, пошто је управо Соренто оживео интересовање за Кију – чак и у развијеним земљама западне Европе!
Већина посла је већ обављена на претходном моделу, али има још много простора за даљи развој. И ево наставка корејске приче о успеху. Погледајте га само: велики, високи (иако 15 мм нижи од претходника), са динамички обликованим ксенонским светлима и црним (самоносивим) кућиштем. Изгледа помало злокобно са затамњеним задњим прозорима, али дефинитивно привлачи пажњу. Укратко, одличан рад немачког дизајнера Петера Сцхреиера. Једино у шта смо неки од нас испухали нос била су огромна задња светла. Али ако нису најлепше, онда ЛЕД диоде (нажалост само најбољи платински хардвер) свакако доприносе већој безбедности.
Такође смо били импресионирани ентеријером јер је добро опремљен опремом и кожом. Прилика за побољшање: Рецимо да су пластика на централној конзоли и прекидачи на вратима превише јефтини, али то само смета џепарошима. Додатно грејање седишта, камера за вожњу уназад, темпомат, двоканални клима уређај, две спаваће собе (од којих је само прва клизна) и тако даље угађају свима, иако, искрено, оно што им неће требати.
Међутим, недостајали су нам предњи сензори за паркирање и неке модерније електронске иновације попут активног темпомата, приказа мртвог угла, неочекиваног упозорења о напуштању траке итд. Али опет се суочавамо са питањем да ли су нам ова иновација заиста потребна на овај начин, чак и ако повећавају ниво активне безбедности.
Соренто није СУВ, иако има стални погон на све точкове са електронски контролисаним вискозним квачилом (са закључавањем, где смо легализовали однос 50:50 са дугметом за закључавање на 4 точка који се аутоматски искључује при брзинама преко 40 км / х) . х), помоћ при покретању на узбрдици (ХАЦ) и систем за поузданије кретање низбрдо (ДБЦ до 10 км / х). Четири пута четири ће вам помоћи да се лакше пењете по клизавим стазама него на класичном аутомобилу са погоном на предње или задње точкове, али постоји и упозорење да је пластика испред и испод мотора врло деликатна и стога подложна претеривању. Такође на снежним наносима, који ће ускоро бити актуелни на градским паркиралиштима.
Зато се не ослањајте превише на улазни угао од 25 степени и излазни угао од 1 степен којим се Соренто може похвалити, јер су вам посебно потребне грубље гуме. Међутим, погон на све точкове такође има непријатно својство да радије преноси већи део обртног момента на предње точкове, што у комбинацији са великом тежином носа додатно доприноси досадном недовољном управљању при динамици вожње изнад главе. Соренто заиста не воли брзог возача, јер тело није довољно торзијски јако (слабост крутости каросерије је највише тестирана приликом вожње до сервисне гараже, када се спуштамо на три спрата неколико метара даље, јер је застењао) ветар дува великом брзином прилично досадно и аутоматски шестостепени мењач најбоље ради на плиткој десној нози.
Да шасија није тако крута, рекли бисте да бисте били више него задовољни глатком вожњом у оквиру ограничења брзине, и то ће вас мало уздрмати на некој рупи. Турбодизел мотор од 2 литара је добар избор, иако би могао да буде мало углађенији и – хм, економичнији за ову класу аутомобила. Слично опремљен Хиундаи Санта Фе који смо објавили у нашем петом овогодишњем броју доказао је да је 2 литра просечне потрошње горива у нормалној вожњи врло реална цифра за овај мотор. Можда не бисмо ни били у том броју да нисмо возили ВВ Тоуарег 10 ТДИ (6 кВ) са просечном потрошњом од 3.0 литара у последње време и Митсубисхи Оутландер 176 ДИ-Д (9 кВ) у последње време. 8 литара.
Можда нису прошли тако добро са Сорентом као са Спортагеом или Венгом, али то свакако није разочарало. Барем најопремљенија верзија то не чини.
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Киа Соренто 2.2 ЦРДи (145 кВт) 4ВД Платинум А / Т
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 145 кВ (197 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 7 година опште гаранције или 150.000 3 км, 7 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције против рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 85,4 × 96 мм - запремина 2.199 цм? – компресија 16,0:1 – максимална снага 145 кВ (197 кс) при 3.800 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,2 м/с – специфична снага 65,9 кВ/л (89,7 хп/л) – максимални обртни моменат 421 Нм при 1.800-2.500. о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6 брзина - преносни однос И. 4,21; ИИ. 2,64; ИИИ. 1,80; ИВ. 1,39; В. 1,00; ВИ. 0,77 - диференцијал 3,91 - фелге 7Ј × 18 - гуме 235/60 Р 18, круг котрљања 2,23 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,0/6,2/7,4 л/100 км, емисија ЦО2 194 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне -хлађени), задњи дискови, АБС механичка паркирна кочница на задњим точковима (педала) - зупчаник волан, серво, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.896 кг - дозвољена укупна тежина 2.510 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.885 мм, предњи траг 1.618 мм, задњи траг 1.621 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.580 мм, задња 1.560 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 999 мбар / рел. вл. = 52% / Гуме: Некен Роадиан 571/235 / Р 60 Х / Очитавање мерача: 18 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,4 година ( 135 км / х) |
| Максимална брзина: | 190км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (311/420)
Леп екстеријер, занимљив ентеријер, велики пртљажник, пристојан аутоматски мењач и добар мотор. Тамо има много добрих ствари, па можете и да затворите очи на неке недостатке (потрошња горива, шасија превише крута упркос најављеној седмогодишњој просечној гаранцији ...).
Споља (12/15)
Мишљење већине: прелепо. Неки посртају позади.
Унутрашњост (95/140)
Похвалили смо пространи пртљажник, одузели неколико бодова због мање удобности, недостатка хардвера (предњи сензори за паркирање) и неких ергономских недостатака (теже је доћи до путног рачунара).
Мотор, мењач (46
/ КСНУМКС)Снажан мотор и модернизовани аутоматски мењач, превише крута шасија и управљачки механизам који се не говори.
Перформансе у вожњи (52
/ КСНУМКС)Речи некога ко није навикао на тако велике аутомобиле: „Нисам знао да је тако лако возити тако велики СУВ – чак ни у граду.
Перформансе (26/35)
Више вам није потребан, иако вам адреналин тече и у крви.
Сигурност (45/45)
Добра пасивна сигурност, а активном недостају најновији електронски уређаји, попут активног темпомата, надзора мртвог угла, активних фарова ...
Привреда
Седмогодишња општа гаранција је добра, али мања километража, само седмогодишња гаранција против рђе и без гаранције за мобилне уређаје.
Хвалимо и замерамо
Внешнии вид
унутрашње осветљење, модерна графика
израде
стални погон на сва четири точка
задња камера у ретровизору салона
простран кофер са корисним фиокама
пренос са глатким ходом
превише крута шасија на неравном путу
налет ветра већом брзином
осетљива пластика испред и испод мотора
Потрошња горива
извртање тела
пластика на централној конзоли
