Пробна вожња Киа Рио 1.0 Т-ГДИ и Ниссан Мицра ИГ-Т: срећно са новим мотором

Екстравагантна Ниссан Мицра са новим адутом у односу на функционалнији компактни хатцхбацк Киа Рио

Ниссан је недавно понудио малу Мицру са троцилиндричним бензинским турбо мотором снаге 100 кс. У овом поређењу јасно ћемо рећи да ли може престићи подједнако моћан Киа Рио 1.0 Т-ГДИ.

„Радикална микроморфоза“ је била уметничка изјава коју су људи из Ниссана дали да би пратили тржишни деби пете генерације Мицре почетком 2017. И с правом, јер је скромни дивљи цвет еволуирао у мали аутомобил изражајне форме који је нудио много унутра. нове ствари. Само испод хаубе, скоро ништа се није променило. Најснажнији мотор био је уморан и прилично бучан бензински мотор од 0,9 литара. Рено који упркос својих 90 кс. није успео да посвети дужну пажњу изванредном поткомпакту.

За само пет месеци појавио се нови троцилиндрични бензинац од 100 КС. је дизајниран да донесе више динамике - али чак ни овај литарски мотор са турбо пуњењем не може да вас довољно узбуди. Истина, троцилиндрична машина је прилично тиха и без вибрација, али јој недостаје вуча и при стартовању и при великим брзинама. Разлог за слаб старт вероватно је у чињеници да се максимални обртни момент постиже тек на 2750 о/мин.

Али чак и преко 3000 обртаја у минути без филтера за дизел честице није амбициозно. Иако је Мицра тешка само 1085 килограма, потребно је доста времена да убрза са места до 100 км/х - 11,3 секунде.

Динамичнијој Кији треба мало више бензина

Наравно, у малим аутомобилима се све не зауставља на десетинкама секунде, али Киа Рио са истом снагом (0-100 км / х: 10,0 с) је много забавније убрзати у свакодневном саобраћају или приликом претицања на путу, чак донекле изненађујуће. Заслуга за ово је подједнако мали, мало бучнији три цилиндра, који има своје Њутномере на 1500 о / мин и обично вуче равномерније и снажније. Поред тога, за разлику од Нисанових дизајнера, Киа се ослања на директно убризгавање и додаје прецизни мењач, па чак и филтер за честице. Ово делимично може оправдати просечну потрошњу горива на тесту од 6,9 Л / 100 км, што премашује већ високих 6,4 Л за Мицру. У принципу, међутим, оба модела доказују да, уз енергичнију вожњу, мањи, присилно напуњени мотори постају превише прождрљиви, чак и ако су аутомобили тако мали.

Иначе, ни удобан Рио за вожњу и благо поскакујућа Мицра нису превише шкрти. Са дужином од око четири метра, могу да приме четири до пет путника и да приме пријатну количину пртљага, чија тежина није превише ограничена. Оба модела могу да носе више од 460 килограма и, са обореним наслоном, имају запремину терета од око 1000 литара. Конкретно, виши путници могу удобно да стану у задњи део класичне Кије. Задње седиште није тако велико као Ниссаново, али је добро обликовано и изнад њега не недостаје простора за главу. Добри резултати су нешто већи џепови на вратима, ручке изнад главе и велика фиока испод пода пртљажника.

У задњем делу Ниссана седиш чврсто

С тим у вези, Мицра, која нема покретни под пртљажника, захтева много више компромиса.

Јако нагнута доња ивица бочних прозора значајно ограничава поглед за возача и путнике позади, док коса линија крова смањује простор за главу. Дакле, подстављено задње седиште делује као мрачна пећина, иако је Ниссан модел нешто виши од пространије Кије.

Поред високих квака, малим путницима је тешко доћи. Стога морамо још једном да констатујемо да посебан облик често прате функционални недостаци.

Али Мицра такође може задовољити - на пример, својим удобним ентеријером. Инструмент табла, делимично пресвучена тканином светле боје (доступна и у наранџастој боји), оставља исти утисак високог квалитета као умеци на вратима или облоге за колена на централној конзоли. Ниссан коначно нуди напредни навигациони и инфотаинмент систем (490 евра). Мапе су заиста добре, почетни екран се може брзо прилагодити превлачењем и испуштањем, а подаци о саобраћају се примају у реалном времену. Поред тога, мобилни телефони се без проблема повезују преко Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а, а зумирање мапе је много лакше него раније.

Кијин ентеријер је једноставан и чврст

Са своје стране, сива унутрашњост Кијиног тестног аутомобила прилично је прозаична, а менији на додирном екрану прилично су застарели. Али то није разлог за потцењивање ДАБ радија и система камера за вожњу уназад за 1090 евра. Паметни телефони се брзо интегришу, а Киа Цоннецтед Сервицес пружа саобраћај и друге информације бесплатно седам година.

Тако смо коначно дошли до истог дугог гарантног периода за који Рио награђује више бодова. А пошто је и јефтинији, Киа-ин уравнотежени модел побеђује у овом поређењу са великом разликом.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Киа Рио 1.0 Т-ГДИ и Ниссан Мицра ИГ-Т: сретно са новим мотором