Киа Ниро Хибрид Плуг-ин - утисци након викенд путовања. Има батерију корисног капацитета 8,9 кВх!

Већ смо описали наше прве утиске о контакту са Киа Ниро Плуг-ином (произвођач тренутно користи назив Ниро Хибрид Плуг-ин). За то време отишли ​​смо на дуже путовање, мерили потрошњу енергије, потрошњу горива и тестирали како активни темпомат аутомобила функционише у складу са радаром.

Али почнимо са важним открићем:

[Следећи текст је наставак утисака из комуникације са аутомобилом. Све ће бити сакупљено у наручени материјал]

Киа такође обезбеђује корисне капацитете батерија за своје хибриде!

Редовно хвалимо Хиундаи-Киа за приказивање употребљивог капацитета батерије. električari... Драго нам је да се ова пракса постепено појављује и код других произвођача (на пример, Фолксваген или Мерцедес), јер је познато да купцу аутомобила важнији је употребни капацитет. Она је та која одређује резерву снаге аутомобила.

Наравно, компаније су у искушењу да укажу на тоталну кардиналност (= бескорисну) јер ће тај број увек бити већи од корисне вредности. Међутим, из угла обичног човека, то је као давати бруто зараду. Ово је добро и много, али шта ако нешто од ове суме никада не припадне нама?

> Укупан капацитет батерије и употребљиви капацитет батерије - о чему се ради? [МИ ЋЕМО ОДГОВОРИ]

Што је још горе, чак и они произвођачи који су уверени у коришћење употребљивих капацитета у електротехници, у плуг-ин хибридима, инсистирају на пуном капацитету. Мислили смо да је то уобичајена тржишна пракса, па обично одузимамо 2-3 кВх од каталошке вредности произвођача.

И управо смо то сазнали Киа плуг-ин хибриди такође звуче јасно и пружају употребљив капацитет.... Само погледајте, пуњење од око 9 процената до пуног:

Ауто је нов, са километражом мањом од 5 километара, тако да се на електродама није формирао пасивизирајући слој. Тиме капацитет Ниро Хибрид Плуг-ин батерије је чак већи од декларисаних 8,9 кВх и износи најмање 9,3 кВх!

Дакле, ако бисмо овде користили другу плуг-ин хибридну методологију, могли бисмо рећи да Ниро Плуг-ин батерија има укупан капацитет од 10,5-12 кВх. Ово је само ~ 9 кВх корисне вредности.

Киа Ниро Хибрид Плуг-ин (2020) поново замишљен: атрактивнији изглед, примена и економичност

Внешнии вид

Актуелна година модела Киа Ниро Хибрид, Плуг-ин Хибрид и е-Ниро представља благо ажурирану силуету аутомобила. Горњи део решетке хладњака је затворенкао да је продуцент викнуо: "Хеј види, нови Ниро је наелектрисан/електрични!"

Киа Ниро Хибрид плуг-ин на тржишту у гостољубивом Пичеу

Били смо радознали да ли би таква слепа лутка изазвала прегревање мотора, али нисмо приметили ништа слично чак ни при брзој вожњи по врућини. Температуре су остале тешке на нешто испод 90 степени Фаренхајта.

Да се ​​вратимо на форму: силуета аутомобила остаје иста, класична је и ненаметљива, али пријатна за око:

Киа Ниро Плуг-ин викенд вожња 2020. и Ренаулт Зое ЗЕ 40 викенд вожња 2018. Деца су расла, и ауто је морао да расте 🙂

Освежена су и задња светла: изражајнија су и модернија. На крају крајева, људи имају тенденцију да игноришу аутомобил док им очи не ухвате кабл за пуњење повезан са њим:

Додатна компонента Киа Ниро је повезана са поштом на градској плажи у Пишу. Аутомобил је пријавио "Пуњење", иако је то значило само комуникацију са блокатором - место пуњења још није заузело Одељење за технички преглед.

Затим коментари „Ти, ово је нова Киа!“ или „Ох, тај Ниро из рекламе са овим глумцем, кул!“ Мада, да будем искрен, вреди додати да се трака за пуњење чешће појављивала у изјавама од аутомобила („Коначно можемо да дођемо на плажу са нашим Теслом!“ итд.).

Како се вози

Он добро јаше... Дефинитивно најбоље у електричном режиму, када се не чује шум у ушима, јер у режиму сагоревања аутомобил воли опсег од 2-2,5 хиљада обртаја у минути, у којем се не може превидети бука мотора. Да будем искрен, да имам 130+ хиљада злота које могу потрошити данас, не бих оклевао да одем у салон и узмем ... електрични е-Ниро.

На ово ћемо се вратити када разговарамо о ценама и сумирамо резултате.

> Киа е-Ниро у претплати од 1 ПЛН месечно (нето)? Да, али под одређеним условима

Ово је нормално и на путу, јер иако гуме стварају буку (чак и у електричном режиму), плетени мотор са унутрашњим сагоревањем се брзо везује за њих. Али активни темпомат, који ради са радаром (АЦЦ) и асистенцијом у траци (ЛКА), омогућава вашим рукама да се одмарају, барем на добро означеном брзом путу. Моја деца су била одушевљена што ауто иде сам, успорава и убрзава како би се прилагодио другим учесницима у саобраћају, а може и да окреће волан (степен аутономије 2):

Наравно, „путовање” се изгубило од телефона и таблета за око 30 секунди, али је дошао тренутак изненађења. 🙂

Додајмо да је горња фотографија мало постављена. Ваше руке морају бити на волану, иначе ће аутомобил почети да их тражи. Мерачима је такође недостајала визуелизација онога што аутомобил види.... Тесла нас је размазио знаковима, семафорима, кантама за ђубре, редовима на путевима... ничег оваквог овде неће бити. Каква штета.

Апликација УВО је добра, иако може да користи друге функције

Важан додатак возилу за моделску годину (2020) је апликација Уво (у ствари: УВО Цоннецт). Омогућава вам да даљински проверите локацију Кии-а, пошаљете руту до њега, видите ниво батерије и домет, проверите стање клима уређаја или мотора:

Нажалост, немојте да вас збуне иконе у круговима... Из апликације мотор или клима уређај се не укључују / искључују... Можете само да закажете пуњење, започнете или зауставите пуњење и отворите или затворите возило.

Прво сам мислио да је овај клима уређај можда повезан са нивоом батерије, али није. Чак и са напуњеним батеријама нећете охладити путничку кабину пре поласка.... А зими га не можете загрејати. Не постоји таква опција, барем не још увек у овом моделу.

Има још два проблема са Увом. Прво, то Подразумевано, апликација приказује последње регистровано, а не тренутно стање аутомобила.... Погледајте горњи снимак средњег екрана. Био сам неколико стотина метара удаљен од аутомобила, изгубио сам га из вида, покренуо Уво, а апликација ме је изненадила поруком „Не могу да лоцирам ауто“. Такође је пријавила да ауто није прикључен на стуб (управо сам га укључио!) и да мотор и клима раде.

Тада ме је облио хладан зној, већ сам имао визију Кије која ми није припадала, остављајући плаву...

И тек после неког времена сам схватио да ми сат означен у искачућем прозору говори да сам прочитао поруке пре 19 минута, од 21.38, када сам се управо приближавао месту пуњења. Освежио сам се. Уф.

> Пеугеот е-208 - аутомобилски преглед

Друга тачка није ништа мање важна. У ноћи између 6. и 7. јула често сам покретао апликацију да проверим статус аутомобила. Вучна батерија је била близу пражњења (~ 12%), тако да је сутрадан аутомобил одмах покренуо мотор са унутрашњим сагоревањем. Имао сам нејасан осећај да ћу видети нешто необично и ... ући у то. Ево поруке којом сам се дочекао (8. секунда):

Стартер акумулатор испражњен спољним уређајима. електрични. Дакле, електроника одговорна за комуникацију са Уво / Кии серверима користи батерију од 12 В? Звучи разумно. Главна батерија је испражњена, па је аутомобил одлучио да не пуни батерију од 12 волти? Ово такође звучи разумно.

Али да ли то значи да ће га даљинска провера аутомобила зими имобилисати због пражњења батерије?

Узгред, док смо на тезги: упоредите њихов изглед у верзији пре фејслифтинга и у тренутној. Претходни су били касни мезозоик, једноставно су исечени из мерача бензинске верзије:

Кии Ниро плуг-ин сензори пре фејслифтинга, верзија за САД. Наравно, европски је имао европске јединице, а осим тога, није било другачије (ц) Алекс на Аутос / Јутјуб

Прави су много пријатнији за опажање и не дишу у музеју аутомобила. Нервирао ме је једино брзиномер, јер уз удобан положај управљача нисам видео последњу цифру. У почетку нисам у потпуности разумео зашто су ове ЕЦО - ПОВЕР - ЦХАРГЕ етикете толико разбацане, јер се правоугаоници поред њих готово не разликују по боји (плава наспрам тамније плаве):

Али то је довољно за погледати. Пређимо на бројеве.

Потрошња енергије и сагоревање

Станица за пуњење је открила капацитет акумулатора аутомобила. На основу прикупљених података можемо оквирно израчунати колико је енергије потрошено по лепом времену:

• 15,4 кВх / 100 км у саобраћају,
• 24,2 кВх / 100 км ван града и темпомат 120 км / х (мапа испод).

Током путовања од Варшаве до Писа, стигли смо до зелене линије на батерији, а остатак руте смо прошли у хибридном режиму:

Па шта је са овим сагоревањем?

Описано горе на 199,5 км аутопута (подаци са мерача), потрошња горива је била 3,8 л / 100 км.... Стигао 9 минута po Гоогле-ово предвиђено време полетања (2:28 минута уместо 2:17 минута, + 8%), али ми је тешко да проценим да ли је то утицај једне од саобраћајних гужви на радове на путу, или можда моја мало тиша вожња на деоницама, где плочник годинама није видео нови асфалт.

Нисмо се задржавали... Као доказ могу навести да сам планирао да објавим ГПКС фајл руте, али када сам размишљао о вожњи, одлучио сам да радије задржим возачку дозволу. 🙂 А Гугл ми каже да је просек на овој рути још бољи!

> Полестар 2 - први утисци и критике. Много плусева, похвале за дизајн и квалитет материјала.

Када смо се вратили из Писа у Варшаву, одлучио сам да узмем димензије секција. Приметио је следећу потрошњу горива:

• 1,4 л / 100 км на првих 50 км војводских путева... Нека села, мало убрзања, мало претицања. Приликом лансирања, батерија је била на око 80 процената, тако да смо већину тог дела покривали у електричном режиму (не укључујући претицање).
• 4,4 л / 100 км на удаљености коју покрива темпомат на бројачу 125-126 км / х (119-120 км/х по ГПС-у) у хибридном режиму,
• 6,8 л / 100 км на краткој удаљености у спортском режиму од километраже 125-126 км / х у хибридном режиму.

Размотрите ове цифре прелиминарне — густ саобраћај током викенда ме је спречио да радим опсежније експерименте вођења белешки.

Киа Ниро Хибрид Плуг-ин = возило без режима пуњења батерије, али са ... режимом пуњења батерије

Ако одете у овај Кии, приметићете то возило нема режим генератора енергије са унутрашњим сагоревањем... За разлику од плуг-ин хибрида БМВ-а, Тојоте и многих других брендова, Киа не дозвољава да се покрене мотор са унутрашњим сагоревањем и батерије се пуне у позадини током вожње. Не постоји таква опција, дугме, прекидач.

Срећом, постоји једноставан начин да напуните батерију док сте у покрету. Једноставно померите прекидач режима вожње (раније: Геар Схифт) на С (Спорт). Проценат батерија ће почети да расте, очигледно због веће буке и веће потрошње горива:

И све би било, да није једно запажање:

Лирска дигресија: Већ разумем зашто толико издања не воли електричаре

Читајући рецензије електричара у популарним медијима, редовно наилазите на информације да су „потпуно непогодни за дуга путовања“. Мислим да сам нашао одговор зашто је то тако. Па, аутомобили позајмљени од дистрибутера се углавном користе за грејање стотина километара.... Буквално.

Сећате ли се малочас поменуте потрошње горива? Следећи бројеви су сачувани на рачунару возила:

• 5. јул - чекирање у хладном граду на станици за пуњење; Спортски режим - просечна потрошња горива 4,7 л / 100 км,
• 4. јул – путовање у Пиш (почетак: батерија напуњена до ~90%) и лутање около, око 1/3 руте је брзи пут – просечна потрошња горива 3,8 л/100 км,
• 2. јул, долазак из Надаржина, батерија напуњена испод саобраћајне гужве - просечна потрошња горива 1,8 л/100 км,
• КСНУМКС јун друго издање, дуга рута, 365 км - просечна потрошња горива 9,7 л / 100 км,
• КСНУМКС јун друго издање190 километара (нешто као Варсзава-Писз) - просечна потрошња горива од 5,6 л / 100 км.

Киа Ниро Хибрид Плуг-ин (2020) - Модел са 1,6 ГДи мотором, атмосферским бензинским мотором. Да би се постигла потрошња горива од скоро 10 литара на 100 км, потребно је или јако да возите по хладноћи (не у јуну...), или потпуно занемарите пуњење батерије и возио 140+ км/х и престигао све остале.

Са таквом вожњом, електричарева резерва снаге ће се смањити за најмање половину. Тркачки уредник би вероватно помислио да би заустављање у тоалету (и пуњење) било непоштовање према њему.

Једина ствар која може бити срамота је потреба да се иде испод 140 км/х...

> Најављујемо и позивамо вас: Волво КСЦ40 Плуг-ин ака Твин Енгине (плуг-ин хибрид) ревидиран од 17. до 23. јула [најава, кратко]

Ово би могло да вас занима: