Киа ЕВ6, ГТ-Лине ТЕСТ. 531 км и 504-528 ВЛТП јединица, али експеримент који се не може поновити

Асиан Петролхеад је спровео тест домета на Кии ЕВ6 са потпуно напуњеном батеријом. Аутомобил је предвидео да ће прећи 475 километара и успео је да пређе 531 километар уз спуштање на 0. Ово је добар резултат, опет нешто бољи од ВЛТП процедуре за Киа ЕВ6 у овој конфигурацији.

Киа ЕВ6 ГТ-Лине, спецификације тестираног модела:

сегмент: D,

тело: пуцање кочнице / вагон,

dužina: 4,68 метара,

међуосовинско растојање: 2,9 метара,

батерија: 77,4 кВх,

пријем: 504-528 ВЛТП јединице, тј. 430-450 км у натури [прорачуни ввв.електровоз.пл],

погон: задњи (РВД, 0 + 1),

снага: 168 кВ (229 КС)

ЦЕНА: од 237 900 ПЛН,

конфигуратор: ОВДЕ

конкуренција: Тесла Модел 3 Лонг Ранге, Тесла Модел И Лонг Ранге, Хиундаи Ионик 5, Јагуар И-Паце.

Киа ЕВ6: прави домет од 531 км, али када возите у граду и предграђу је прилично спор

Температура напољу је била 26-27 степени Целзијуса, тако да смо имали посла са пољским еквивалентом лета. У кабини су биле три особе, није успостављена стабилна брзина, само је изражена жеља да се придржавају важећих ограничења... Након проласка првих 234,6 км при просечној брзини од 49,2 км / х, потрошња је била 13,3 кВх / 100 км. Прилично споро.

Занимљива чињеница је био тест, током којег су коришћени мали апарат за кафу са капсулама, чајник и микроталасна пећница, повезани на прикључак за пуњење помоћу В2Л адаптера. Сви уређаји су трошили само 1 километар домета, што одговара 0,16 кВх енергије. Након завршетка експеримента, друга црвена Киа ЕВ6 је коришћена за допуну енергије у првом:

Возачко искуство и приватни избор: Модел И, Ионик 5 ...

Чинило се да Киа ЕВ6 вози живаханали са удобнијом поставком вешања него, на пример, Тесла Модел И. Асиан Петролхеад похвалио екстеријер аутомобила, иако би више волео модел И... Његов пријатељ се заузврат ослањао на Хиундаи Ионик 5. Током путовања чуо је информације, зашто Киа ЕВ6 има краће међуосовинско растојање од Ионик 5... Дизајнери аутомобила су наводно желели да аутомобил боље управља (у припреми за ГТ варијанту) и да изгледа спортскије.

После пређених 378,1 км, просечна брзина је порасла на 53,9 км/х, у појединим кадровима се видело да је кретање по бржим путевима. Просечна потрошња енергије на овој удаљености порасла је на 14,1 кВх / 100 км. Последњи километри били су у градском саобраћају, што значајно повећава резултат (спорија вожња = мање хабање = већи домет), али када смо прерачунали проценте, показало се да је аутомобил успео да прође мање него што је требало.

На крају Киа ЕВ6 је прешао 531,3 км. са просечном потрошњом од 13,7 кВх / 100 км и просечном брзином од 51,3 км / х. Треба претпоставити да је испитивање спроведено у приградском-градском саобраћају и да овај резултат треба изразити приближно у следећим вредностима ( заокружено на најближих десет):

• 450 километара у физичком смислу у мешовитом режиму када се батерија испразни на 0,
• 410 километара у физичком смислу у мешовитом режиму са 10 процената пражњења батерије,
• 340 километара у натури у мешовитом режиму вожње у режиму 80-> 5 процената,
• 320 км у природном смислу када возим аутопутем "Трудим се да задржим 120 км/х" и испразним батерију до 0,
• 290 километара у физичком смислу на аутопуту са испражњеним акумулатором до 10 одсто,
• 240 километара у физичком смислу на аутопуту док возите у режиму 80-> 5 процената [сви подаци израчунати преко ввв.електровоз.пл].

Дакле, ако не живимо на аутопуту (тј. морамо да стигнемо до њега) и идемо на одмор ван аутопута, велика већина Пољске (530 км) би била на дохват руке, под претпоставком да једно заустављање пуњења не траје дуже од 20 минута.... Једна реч опреза: до искључења МОРА доћи на Ионити или другој станици која подржава пуњење од најмање 200 кВ.

Поређења ради - иако горе наведене вредности не би требало у потпуности да се пореде због потпуно различитих услова - Тесла Модел И на тесту Бјорна Ниланда достигао је 493 км при 90 км / х и 359 км при 120 км / х. У оба случаја батерија је испражњена до 0. Дакле, Киа ЕВ6 је нешто слабији од модела И.иако треба напоменути да је висина аутомобила ЕВ6 између модела 3 и модела И (1,45 - 1,55 - 1,62 м). Што много говори о Теслиној технологији.

Вреди погледати и послушати:

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: тест може разочарати људе који су очекивали мерења при 90 и 120 км/х, као што је то урадио Најланд. Стога смо одлучили да сами трансформишемо добијене вредности. Асортиман ЕВ6 нас је забринуо јер је нешто слабији од Тесле, али верујемо у то Губитке на путу можете надокнадити краћим заустављањима пуњења.. Предност је нижа цена аутомобила и чињеница да је Киа још једном одржала реч када су у питању вредности израчунате по ВЛТП процедури. Већина аутомобила стиже обично 15 посто мање него што би каталог предложио.

Ово би могло да вас занима: