Киа ЕВ6 ГТ-Лине 77,4 кВх - утисак Јутјубера. Много предности, неке доброте као што је Ионик 5 или бољи

Неколико корејских ИоуТубе канала могло је накратко да вози Киа ЕВ6 ГТ-Лине. Аутомобил је дефинитивно добио позитивну оцену, дивили су се дизајну и унутрашњој декорацији, похвалили динамику вожње и аудио систем Меридиан. Аутомобил је најчешће оцењен као близак моделу Ионик 5, који има више предности него недостатака у поређењу са својим старијим братом.

Техничке карактеристике Киа ЕВ6 Лонг Ранге / 77,4 кВх ГТ-Лине:сегмент: D

батерија: 77,4 кВх,

пријем: до 528 или до 506 ВЛТП јединица (детаљније ОВДЕ: асортиман Киа ЕВ6)

погон: задња (РВД, 0 + 1) или обе осовине (АВД, 1 + 1),

снага: 168 кВ (229 кс) или 239 кВ (325 кс),

убрзање: 7,5 или 5,4 секунде до 100 км/х

конкуренција: Тесла Модел 3, БМВ и4,

ЦЕНА: од 237 ПЛН за погон на задње точкове, од 900 ПЛН за погон на све точкове,

конфигуратор: ОВДЕ.

Киа ЕВ6 ГТ-Лине – утисци

Азијски Петролхеад се фокусирао на искуство вожње, релативно често цитирајући Ионик 5, модел на истој Е-ГМП платформи, али у потпуно другачијем стилу каросерије (комби/схоотинг браке вс цроссовер). Према његовим речима Ионик 5 вам омогућава више и пружа већу контролу возача током динамичне вожње. Поред тога, овде је тише због, према речима јутјубера, залепљених прозора напред. Oraz задња врата. У Киа ЕВ6, прозори су залепљени „само” напред.али очекујемо да ће степен смањења буке од точкова такође бити важан. Пригушних материјала се релативно лако отарасити (и уштедети), а купац неће приметити њихове недостатке док не почне да упоређује свој аутомобил са другима.

Уједно, тестер је решио мистерију бизарног облика задњих седишта, на чији изглед нисмо могли да се навикнемо ни после сат времена комуникације са аутомобилом. Па ово су места за обесавање флоте. И одмах их гледате потпуно другачије:

Корејац је такође похвалио Меридиан премиум аудио систем, оценивши га бољим од Босеа који користи Хјундаи. Више му се допао унутрашњост аутомобила, сматрао је лепшим и елегантнијим од Хиундаи електричног. Када би морао да бира између ова два аутомобила, кладио би се на Кију. Можете погледати:

ЦарСценеКореа је користио верзију са већом батеријом и погоном на задње точкове (77,4 кВх, погон на задње точкове). Није био одушевљен перформансама аутомобила као Асиан Петролхеад - није изненађујуће да 6кВх ЕВ77,4 у рикверцу треба 100 секунди до 7,5км/х, а не 5,4 секунде - док допао му се материјали коришћени у ентеријеру и добро постављање дугмади. Такође је био одушевљен звуцима које је аутомобил испуштао; у режиму Цибер Киа ЕВ6 аутомобил га је подсетио на Таицан:

Сви возачи су возили своје аутомобиле кратко време, а да нису ни покушали да провере потрошњу енергије. Из података представљених на бројилима могло се то прочитати опсег Кии ЕВ6 77,4кВх РВД са батеријом напуњеном на 80 одсто, било је 379 километара. То јесте 474 километра са потпуно напуњеним батеријама. С друге стране, са ЕВ6 77,4 кВх са погоном на сва четири точка, бројила су показала домет од око 420 километара са 100% батерија.

Портал ввв.електровоз.пл добио је позив за тестирање аутомобила у октобру ове године.

Ово би могло да вас занима: