Киа е-Соул (2020) – ЕВРеволутион рецензија [видео]

Јутјубер са канала ЕВРеволутион објавио је рецензију Киа е-Соул, занимљивог електричара у Б-СУВ сегменту. Аутомобил својим изгледом плаши многе потенцијалне купце, али мами батеријом од 64 кВх и мотором од 204 кс. / 395 Нм, што га чини живахним тркачем на велике удаљености са прилично великим пртљажником.

Аутомобил је опремљен потпуно истим акумулатором који се користи у Хиундаи Кона Елецтриц (Б-СУВ сегмент) и Киа е-Ниро (Ц-СУВ), али је познато да би у Пољској аутомобил требало да буде нешто јефтинији од оба. модели. Очекује се да ће се аутомобил појавити на нашем тржишту ове године, односно пре е-Нироа, који ће дебитовати тек након неког времена:

> Киа е-Соул у Пољској пре е-Нира. е-Соул у другој половини 2019., е-Ниро у 2020.

Тестирана верзија је опремљена топлотном пумпом, што посебно важи у хладнијим климатским условима – троши мање енергије за загревање кабине и батерије. Аутомобил је такође имао механизам за приказ у јами (ХУД), функцију којом је Кона Елецтриц била опремљена, али није доступна код е-Ниро-а.

Аутомобил је пријавио домет од око 461 километар, а са 73 одсто испражњеног акумулатора - 331 километар, што је 453 км по пуњењу у економичном режиму вожње. Уз разумну вожњу Кии е-Соул Потрошња енергије био је око 13 кВх / 100 км (130 Вх / км), што је било нешто више од Хиундаи Кона Елецтриц, где је рецензент могао да смањи на 12 кВх / 100 км (120 Вх / км).

Режими вожње (Ецо, Нормал, Спорт) се могу конфигурисати, али су њихове тренутне верзије разумно распоређене - нису морале да се мењају.

Након неколико стотина километара вожње, рецензент је сматрао да је аутомобил ергономичнији од Хиундаи Кона Елецтрица, па је чак признао да је могао да погоди функцију сваког дугмета након само неколико минута комуникације са кабином аутомобила. Веома му се допао изглед екрана са информацијама, који је био подељен на три дела: 1) навигација, 2) мултимедија, 3) информације:

Унутрашњост Киа е-Соул-а била је већа и удобнија од Коние Елецтриц-а, како по простору за ноге тако и по висини за путнике позади:

Vozačko iskustvo

Јутјубер је сматрао да је вешање аутомобила мекше (удобније) од Коние Елецтриц-а - подсећало га је на његов сопствени Ниссан Леаф. Испоставило се да је снага мотора толика да је при стартовању на мокром путу било довољно да се мало јаче притисне папучица гаса да се точкови заврте.

Била је то занимљива чињеница ниво буке у кабини Кии е-Соул: Упркос угаоним облицима који изгледају као да пружају велики отпор и стога стварају буку, електрична Киа се показала тишом унутра од Ниссан Леаф-а и Хиундаи Кона-а. Децибелметар је показао 77 дБ при 100 км/х, а у Леафу је било око 80 дБ.

Аутомобил је био оптерећен максималном снагом од 77/78 кВ, што је у складу са подацима произвођача. Застој од 46 минута на пуњачу од 100 кВ резултирао је са додатних 47,5 кВх потрошње енергије и дометом од 380 километара – међутим, додајемо да данас у Пољској постоји само неколико таквих уређаја.

Дефекти? Лане Кеепинг Ассист је био мало вођен између линија, што значи да се приближавао левој и десној ивици траке. И Киа е-соул му је деловала скупо за овај ниво опреме. Међутим, ако би морао да изабере е-Соул, Хиундаи Кона Елецтриц и Киа е-Ниро, изабрао би Киа е-Соул.

Ево целог видеа. Посебно препоручујемо око 13:30 када чујете сигнал упозорења за пешака:

Ово би могло да вас занима: