Киа Церато 1.6 16В ЕКС
Садржина
Молимо вас да не почнете да се осећате одвратно. У Кии су последњих година направили велики корак напред. Готово без изузетка, њихови производи су постали атрактивнији, технолошки и квалитетнији. Ти не верујеш? Седи код Серата.
Истина, он не може да сакрије своје порекло. И са овим се морамо сложити. Спољне линије су превише азијске, а точкови од 15 инча премали да би стали под кишобран било ког од европских произвођача. Чак и за лаике. Међутим, морамо признати да форма није толико погрешна. Конкретно, велика задња светла и спојлер на поклопцу пртљажника (доступни уз доплату) су детаљи који пружају динамичнију слику.
Путнички простор је друга прича. Генерално, светле нијансе сиве дају више топлине него спортског. Волан, мерачи и сви прекидачи такође показују да аутомобил никако није спортиста. Сви су превелики да би зрачили спортским амбицијама. Ипак, одушевиће се старијима или свима онима чији вид може мало да их поткопа. Зато што их је лако прочитати или доћи до њих ноћу. Можда ћете бити изненађени бројним фиокама и фиокама које захваљујући гуменом дну не само да обављају функцију присуства, већ и погодност употребе.
Додајте томе добро подесиво возачко седиште и волан, релативно генијално задње седиште и готово пословично богат пакет, и можете веровати да унутрашњост овог аутомобила евоцира све што очекујете од путника. Једини услов је да вам марка аутомобила не смета. Киа још увек изазива чудну конотацију код Словенаца. И то је оно што највише збуњује. Зауставите се на тренутак и поново погледајте Кијину палету. Соренто, Пицатно, Церато. . Ако наставе у истом духу како су почели, онда ће успети. При томе ће, међутим, морати да се захвале највећем корејском произвођачу аутомобила, Хјундаију, за шта су сада чврсто на њиховој страни.
Стога не можемо говорити о тајни успеха. Као и многи произвођачи аутомобила, сличан потез направљен је и у Кореји. То значи да су се удружили (читај: Хиундаи је купио Кио) и да су намеравали да смање трошкове. Посебно у развоју. Због тога се многе позајмљене компоненте могу пронаћи на Церату. Али не сви. Немојте се заваравати подацима о међуосовинском растојању. Ово је исто што и Хиундаи Елантра, па Церато седи на новијој и технолошки напреднијој шасији.
Одвојено вешање напред има помоћни оквир, а уместо полукруте осовине позади, Церат има појединачно монтиране точкове заједно са опружним ногама, уздужним и двоструким бочним шинама. Свакако је поштено запитати се како се Киа може похвалити напреднијом и скупљом шасијом на тржишту од Елантре. Међутим, као и многа неразумљива питања, и ово вероватно има логичан одговор. Да мало нагађам, шасија на којој данас седи Церато основа је нове Елантре.
Већина преосталих делова су очигледно Хиундаи или Елантра. Асортиман мотора је исти на оба модела. Садржи два бензинска (1.6 16В и 2.0 ЦВВТ) и један турбо дизел (2.0 ЦРДи). Исто је и са мењачима. Међутим, као корисник то никада нећете приметити, нити чињеницу да је Церато на новијој шасији.
Релативно мали точкови од 15 инча, средње гуме (Сава Ескимо С3) и огибљење близу комфора замагљују техничку слику шасије. Церато се и даље нагиње у завоје и даје возачу прилично неповерљив осећај када је брзина превелика. Због тога нема смисла преувеличавати брзину. Ово, пак, јасно ставља до знања за коју врсту возача и стил вожње служе најновији Кијини производи.
Поента је у томе да овај аутомобил, ако од њега не тражите превише, чини вожњу изненађујуће угодном. Мотор је довољно снажан за просечног захтевног возача, мењач је пристојно прецизан (на то још нисмо навикли на Кии), безбедносни пакет укључује четири ваздушна јастука, АБС и активни јастук за возачево седиште. Занимљиво, пажљив центар конзола и богата опрема.
Али онда је такав Церато близу цене европских конкурената.
Матевж Коросхец
Фото: Алес Павлетић.
Киа Церато 1.6 16В ЕКС
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1599 цм3 - максимална снага 77 кВ (105 кс) при 5800 о/мин - максимални обртни момент 143 Нм при 4500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/65 Р 15 Т (Сава Ескимо С3 М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 186 км / х - убрзање 0-100 км / х за 11,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, две попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи колут – обим котрљања 10,2 м. |
| Масе: | празно возило 1249 кг - дозвољена бруто тежина 1720 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л), 1 ваздушни кофер (36 Л), 1 кофер (68, Л), 1 кофер (85,5, КСНУМКС). л) |
Наша мерења
| Т = 3 ° Ц / п = 1000 мбар / рел. Власник: 67% / Гуме: 185/65 Р 15 Т (Сава Еским С3 М + С) / Очитавање мерача: 4406 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,1 година ( 125 км / х) |
| 1000м од града: | 33,2 година ( 157 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,3 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,7 |
| Максимална брзина: | 180км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (264/420)
Киа је последњих година направила велики напредак. Погледајте само Соренто, Пицанто и, на крају, али не најмање важно, Сурату ... Ова корејска биљка заслужује све похвале. Због тога многи неће бити задовољни ценом. Такође се промовишу и у неким моделима већ флертују са европским конкурентима.
Споља (12/15)
Међутим, не треба занемарити чињеницу да Церато кокетира са Европом.
Унутрашњост (101/140)
Салон је пријатан и довољно квалитетан. Одвлачи пажњу прилично мали пртљажник.
Мотор, мењач (24
/ КСНУМКС)Мотор и мењач нису драгуљи технологије, али свој посао раде како треба.
Перформансе у вожњи (51
/ КСНУМКС)Технолошки напредна шасија скрива мале точкове, гуме и (претерано) меко вешање.
Перформансе (20/35)
Ништа шокантно. Основни мотор је првенствено дизајниран да задовољи потребе возача средњег домета.
Сигурност (28/45)
Има АБС, четири ваздушна јастука, активни ваздушни јастук на возачевом седишту, пет појасева, ...
Привреда
Нуди све што европски конкуренти могу понудити, али на крају је његова цена веома висока.
Хвалимо и замерамо
богата опрема
осећајући се изнутра
технолошки напредна шасија
производња
унутрашњост воли росу
(такође) мекана суспензија
губитак вредности
уски отвор између пртљажника и путничког простора
